CN210599186U - 一种六缸柴油发动机安装总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于柴油发动机领域，尤其一种六缸柴油发动机安装总成，包括机缸，安装在所述机缸上的主水道，以及安装在所述主水道一侧的护风圈，所述机缸内为空腔结构，形成推杆室，所述推杆室内设有曲轴，所述曲轴与所述推杆室转动连接，所述护风圈内设有风叶，所述风叶与所述曲轴转动连接，所述护风圈内焊接有水箱；机缸在工作时，经由水箱内流出的冷却水可以通过管道流入机缸内开设的水冷室内，对机缸进行水冷降温，且由于管道和主水道均与机缸连通，当冷却水不足时，人们可以通过主水道向水冷室和水箱内输送冷却液，且由于支架之间的间距不小于430mm，可以避免支架在安装时对基座造成干扰，从而保证机缸的工作效率和安装作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种六缸柴油发动机安装总成。
背景技术
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机，六缸柴油发动机，是拥有六个气缸的发动机结构，柴油发动机在过载过运行时间过长时，会出现发动机高温的情况，为了降低对发动机造成的影响，需停机进自然降温，这样势必会影响发动机的工作效率。
为解决上述问题，本申请中提出一种六缸柴油发动机安装总成。
实用新型内容
(一)实用新型目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种六缸柴油发动机安装总成，具有对机缸进行水冷循环，保证工作效率的特点。
(二)技术方案
为解决上述问题，本实用新型提供了一种六缸柴油发动机安装总成，包括机缸，安装在所述机缸上的主水道，以及安装在所述主水道一侧的护风圈，所述机缸内为空腔结构，形成推杆室，所述推杆室内设有曲轴，所述曲轴与所述推杆室转动连接，所述护风圈内设有风叶，所述风叶与所述曲轴转动连接，所述护风圈内焊接有水箱，所述水箱远离所述护风圈的一侧固定设有管道，所述管道贯穿所述护风圈并延伸至所述护风圈外，所述机缸远离所述主水道的一侧设有基座，所述基座与所述机缸固定连接，所述基座远离所述机缸的一侧对称设有支架，所述基座的两侧对称焊接有安装板，所述支架与所述基座固定连接，所述机缸外侧壁远离所述主水道的一侧固定设有飞轮壳，所述飞轮壳内转动连接有飞轮叶，所述飞轮壳远离所述机缸的一侧开设有轴孔。
优选的，所述曲轴与所述风叶连接的一端贯穿所述机缸，并延伸至所述护风圈内。
优选的，所述主水道与所述管道分布在所述机缸的两侧，并与所述机缸相连通。
优选的，所述护风圈的外侧壁对称开设有调节孔，所述调节孔沿所述护风圈呈环形分布。
优选的，所述支架之间的间距不小于430mm。
优选的，所述曲轴与所述机缸的连接处通过轴承连接的方式实现转动连接。
本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
机缸在工作时，经由水箱内流出的冷却水可以通过管道流入机缸内开设的水冷室内，对机缸进行水冷降温，且由于管道和主水道均与机缸连通，当冷却水不足时，人们可以通过主水道向水冷室和水箱内输送冷却液，且由于支架之间的间距不小于430mm，可以避免支架在安装时对基座造成干扰，从而保证机缸的工作效率和安装作业。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中主水道的结构示意图；
图3为本实用新型中飞轮壳的结构示意图；
图4为本实用新型中飞轮壳与飞轮叶之间的结构示意图。
附图标记：
1、机缸；2、主水道；3、推杆室；4、曲轴；5、支架；6、基座；7、护风圈；8、水箱；9、风叶；10、管道；11、安装板；12、飞轮壳；13、轴孔；14、飞轮叶；15、调节孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1-4所示，本实用新型提出的一种六缸柴油发动机安装总成，包括机缸1，安装在机缸1上的主水道2，以及安装在主水道2一侧的护风圈7，机缸1内为空腔结构，形成推杆室3，推杆室3内设有曲轴4，曲轴4与推杆室3转动连接，护风圈7内设有风叶9，风叶9与曲轴4转动连接，护风圈7内焊接有水箱8，水箱8远离护风圈7的一侧固定设有管道10，管道10贯穿护风圈7并延伸至护风圈7外，机缸1远离主水道2的一侧设有基座6，基座6与机缸1固定连接，基座6远离机缸1的一侧对称设有支架5，基座6的两侧对称焊接有安装板11，支架5与基座6固定连接，机缸1外侧壁远离主水道2的一侧固定设有飞轮壳12，飞轮壳12内转动连接有飞轮叶14，飞轮壳12远离机缸1的一侧开设有轴孔13。
本实用新型中，机缸1在工作时，经由水箱8内流出的冷却水可以通过管道10流入机缸1内开设的水冷室内，对机缸1进行水冷降温，且由于管道10和主水道2均与机缸1连通，当冷却水不足时，人们可以通过主水道2向水冷室和水箱8内输送冷却液，且由于支架5之间的间距不小于430mm，可以避免支架5在安装时对基座6造成干扰，从而保证机缸1的工作效率和安装作业。
图1为本实用新型的结构示意图；
如图1所示，曲轴4与风叶9连接的一端贯穿机缸1，并延伸至护风圈7内。
如图1所示，主水道2与管道10分布在机缸1的两侧，并与机缸1相连通。
如图1所示，护风圈7的外侧壁对称开设有调节孔15，调节孔15沿护风圈7呈环形分布。
如图1所示，支架5之间的间距不小于430mm。
如图1所示，曲轴4与机缸1的连接处通过轴承连接的方式实现转动连接。
需要说明的是，曲轴4在工作时可以带动风叶9进行旋转，从而产生动力，保证机缸1的正常工作，由于管道10和主水道2均与机缸1连通，当冷却水不足时，人们可以通过主水道2向水冷室和水箱8内输送冷却液，实现对机缸1的及时冷却处理，人们可以通过调节孔15将护风圈7与需要连接的设备进行连接作业，方便人们进行安装作业，在安装机缸1时，由于支架5之间的间距不小于430mm，可以避免支架5在安装时对基座6造成干扰，从而保证机缸1的工作效率和安装作业，曲轴4与机缸1之间由于是通过轴承连接的方式实现转动连接，可以降低曲轴4与机缸1之间的摩擦力，且降低对曲轴4的磨损，保证曲轴4的使用寿命。
本实用新型的工作原理及使用流程：机缸1在工作时，曲轴4在工作时可以带动风叶9进行旋转，从而产生动力，保证机缸1的正常工作，经由水箱8内流出的冷却水可以通过管道10流入机缸1内开设的水冷室内，对机缸1进行水冷降温，由于管道10和主水道2均与机缸1连通，当冷却水不足时，人们可以通过主水道2向水冷室和水箱8内输送冷却液，实现对机缸1的及时冷却处理，人们可以通过调节孔15将护风圈7与需要连接的设备进行连接作业，方便人们进行安装作业，在安装机缸1时，由于支架5之间的间距不小于430mm，可以避免支架5在安装时对基座6造成干扰，从而保证机缸1的工作效率和安装作业，曲轴4与机缸1之间由于是通过轴承连接的方式实现转动连接，可以降低曲轴4与机缸1之间的摩擦力，且降低对曲轴4的磨损，保证曲轴4的使用寿命。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (6)
1.一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，包括机缸(1)，安装在所述机缸(1)上的主水道(2)，以及安装在所述主水道(2)一侧的护风圈(7)，所述机缸(1)内为空腔结构，形成推杆室(3)，所述推杆室(3)内设有曲轴(4)，所述曲轴(4)与所述推杆室(3)转动连接，所述护风圈(7)内设有风叶(9)，所述风叶(9)与所述曲轴(4)转动连接，所述护风圈(7)内焊接有水箱(8)，所述水箱(8)远离所述护风圈(7)的一侧固定设有管道(10)，所述管道(10)贯穿所述护风圈(7)并延伸至所述护风圈(7)外，所述机缸(1)远离所述主水道(2)的一侧设有基座(6)，所述基座(6)与所述机缸(1)固定连接，所述基座(6)远离所述机缸(1)的一侧对称设有支架(5)，所述基座(6)的两侧对称焊接有安装板(11)，所述支架(5)与所述基座(6)固定连接，所述机缸(1)外侧壁远离所述主水道(2)的一侧固定设有飞轮壳(12)，所述飞轮壳(12)内转动连接有飞轮叶(14)，所述飞轮壳(12)远离所述机缸(1)的一侧开设有轴孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，所述曲轴(4)与所述风叶(9)连接的一端贯穿所述机缸(1)，并延伸至所述护风圈(7)内。
3.根据权利要求1所述的一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，所述主水道(2)与所述管道(10)分布在所述机缸(1)的两侧，并与所述机缸(1)相连通。
4.根据权利要求1所述的一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，所述护风圈(7)的外侧壁对称开设有调节孔(15)，所述调节孔(15)沿所述护风圈(7)呈环形分布。
5.根据权利要求1所述的一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，所述支架(5)之间的间距不小于430mm。
6.根据权利要求1所述的一种六缸柴油发动机安装总成，其特征在于，所述曲轴(4)与所述机缸(1)的连接处通过轴承连接的方式实现转动连接。
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| CN201921691629.XU CN210599186U (zh) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | 一种六缸柴油发动机安装总成 |
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