CN210599014U - 暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，设于暗挖隧道的相对两侧仰拱腋角处，所述架体搭设结构包括：设于腋角处的两个传力底座，所述传力底座的底面与所述腋角贴合设置；设于所述两个传力底座之间的横杆，所述横杆的长度可调，所述横杆的两端分别与所述传力底座固定；各所述传力底座上设有用于固定所述横杆的第一支撑部及用于固定架体立杆的第二支撑部。本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构具有结构简单、操作方便、可周转使用、传递受力性能好、控制精度较高等特点。

Description

暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体来说涉及一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构。

背景技术

现如今国内地铁建设发展迅速，地铁区间隧道多为暗挖法施工或盾构法施工。暗挖隧道多为标准型马蹄形断面，暗挖法施工过程中因拱顶混凝土浇筑、初支基层面找平、现场临时作业等施工内容均涉及到施工架体搭设，因马蹄形断面(底板两侧为曲型腋角)的结构特点，施工架体搭设在腋角处往往无统一、固定施工方法，架体立杆无法与腋角密贴，架体整体稳定性差。在上部荷载作用下通常存在偏心受力的情况，存在较大的施工安全隐患。现场施工中经常采取一些临时的加固措施，例如在腋角处增加楔块、通过增加横向斜杆来传递腋角立杆的竖向作用力，但上述方法存在诸多不足，易对混凝土结构造成破坏，且施工中无统一标准，实施难度大，且无法保证加固效果。

在暗挖隧道二衬混凝土拱顶段施工过程中，模板支架所承受竖向荷载非常大，腋角处的架体搭设不规范将直接影响整个架体的稳定性，所以必须予以重视并认真对待。鉴于传统的“木楔块”及“增加横向斜杆”等措施对于控制施工架体的整体刚度非常有限，存在混凝土易被破坏、施工统一性不足等问题。

实用新型内容

鉴于上述情况，本实用新型提供一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，解决现有的施工架体易对混凝土产生破坏、施工架体的整体刚度不稳定以及现有的模板支架不能适应不同尺寸隧道的缺陷，通过设置与腋角贴合的传力底座使得施工架体的底部支撑稳定，架体的整体结构稳定性增强，通过设置立杆套管便于实现架体立杆的安拆，通过设置长度可调的横杆能够适用不同尺寸的隧道。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：提供一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，设于暗挖隧道的相对两侧仰拱腋角处，所述架体搭设结构包括：

设于腋角处的两个传力底座，所述传力底座的底面与所述腋角贴合设置；

设于所述两个传力底座之间的横杆，所述横杆的长度可调，所述横杆的两端分别与所述传力底座固定；

各所述传力底座上设有用于固定所述横杆的第一支撑部及用于固定架体立杆的第二支撑部。

本实用新型实施例中，所述第二支撑部包括第二基座及竖向固定于所述第二基座上的立杆套管，所述第二支撑部的底面与所述传力底座贴合固定。

本实用新型实施例中，所述第一支撑部包括第一基座及与所述第一基座横向固定的横杆套管，所述第一基座的底面与所述传力底座贴合固定，所述第一基座的侧面与所述横杆套管固定。

本实用新型实施例中，所述第一基座的顶面与所述第二基座的顶面平齐，所述第一基座的侧面与所述第二基座的侧面平齐，所述横杆套管固定于所述第一基座的侧面，所述立杆套管固定于所述第一基座的顶面；或

所述第二基座位于所述第一基座的下方，所述横杆套管与所述立杆套管呈十字交叉固定。

本实用新型实施例中，所述横杆的两端分别插设于两个所述传力底座的横杆套管内。

本实用新型实施例中，所述横杆包括调节螺杆及套管，所述调节螺杆的一端插设于所述横杆套管内，所述调节螺杆的另一端螺接于所述套管的一端，以供调节所述调节螺杆与所述套管的螺接长度，所述套管的另一端插设于对应的所述横杆套管内。

本实用新型实施例中，所述调节螺杆上成形有用于辅助转动所述调节螺杆的螺杆把手。

本实用新型实施例中，所述调节螺杆上螺接有限位螺帽，所述限位螺帽靠近所述套管的一端抵顶所述套管的端面。

本实用新型实施例中，所述套管靠近所述限位螺帽的一端为麻面。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

(1)本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构具有结构简单、操作方便、可周转使用、传递受力性能好、控制精度较高等特点。

(2)本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构可周转使用，有效的减少了现场措施木楔、限位钢筋的使用，节约成本，施工操作方便快捷，架体整体稳定性好，从而可有效加快工期、并降低安全风险。

(3)本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构精度较高，相对于传统的操作更具有灵活调节的特点，不会对既有结构造成破坏(传统木屑块需要在结构打孔埋筋限位)。

(4)本实用新型装置结构简单，操作方便，易于现场各种形式的架体(扣件式、碗扣式、盘扣式)大面积使用。

附图说明

图1是本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构示意图。

图2是本实用新型图1中左侧结构的局部放大示意图。

图3是本实用新型图1中右侧结构的局部放大示意图。

附图标记与部件的对应关系如下：

腋角1；传力底座2；第一支撑部21；第一基座211；横杆套管212；第二支撑部22；第二基座221；立杆套管222；横杆4；调节螺杆41；套管42；螺杆把手43；限位螺帽44；架体立杆4。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

请参阅图1、图2所示，本实用新型提供一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，设于暗挖隧道的相对两侧仰拱腋角1处，所述架体搭设结构包括：设于腋角1处的两个传力底座2，所述传力底座2的底面与所述腋角1贴合设置；设于所述两个传力底座2之间的横杆4，所述横杆4的长度可调，所述横杆4的两端分别与所述传力底座2固定；各所述传力底座2上设有用于固定所述横杆4的第一支撑部21及用于固定架体立杆3的第二支撑部22。

本实用新型实施例中，所述传力底座2为韧性钢板，所述传力底座2与腋角1的结构面层密贴，将竖向荷载均匀分布在腋角1的结构面层，避免了腋角1的面层结构局部损坏。

作为本实用新型的较佳实施例，如图2所示，所述第一支撑部21包括第一基座211及与所述第一基座211横向固定的横杆套管212，所述第一基座211的底面与所述传力底座2贴合固定，所述第一基座211的侧面与所述横杆套管212固定。所述第二支撑部22包括第二基座221及竖向固定于所述第二基座221上的立杆套管222，所述第二基座222的底面与所述传力底座2贴合固定。所述第一基座211、第二基座221的设置使得横杆4及架体立杆3在所述传力底座2上的固定更加稳固，所述第一基座211、第二基座221为与传力底座2一体焊接固定的钢块。

本实用新型的其中一个实施例中，所述第一基座211的顶面与所述第二基座221的顶面平齐，所述第一基座211的侧面与所述第二基座221的侧面平齐，所述横杆套管212固定于所述第一基座211的侧面，所述立杆套管222固定于所述第一基座211的顶面。

本实用新型的另一个实施例中，所述第二基座221位于所述第一基座211的下方，所述横杆套管212与所述立杆套管222呈十字交叉固定；所述横杆4的两端分别插设于两个所述传力底座2的横杆套管212内。优选地，穿置于所述横杆套管212内的所述横杆4的端部分别抵顶所述第一基座211的侧面；当所述横杆套管212与所述立杆套管222呈十字交叉设置时，所述横杆套管212与所述立杆套管222的交叉部开设有供所述横杆4穿置的通孔。

本实用新型横杆4连接于两个传力底座2之间，使得两个传力底座2抵顶对应的腋角1，实现两个传力底座2的相对稳定。

本实用新型实施例中，所述横杆4包括调节螺杆41及套管42，所述调节螺杆41的一端插设于所述横杆套管212内，所述调节螺杆42的另一端螺接于所述套管42的一端，以供调节所述调节螺杆41与所述套管42的螺接长度，进而改变横杆4的长度，所述套管42的另一端插设于对应的所述横杆套管212内。

本实用新型实施例中，所述调节螺杆41上成形有用于辅助转动所述调节螺杆41的螺杆把手43；所述螺杆把手43的设置能够为驱动所述调节螺杆41的转动提供更大的握持点，提高调节螺杆41转动的便捷性；优选地，所述螺杆把手43呈环形套接于所述调节螺杆41的外部，所述螺杆把手43的外径大于所述横杆套管212的内径，使得所述螺杆把手43还具有阻止所述调节螺杆41向所述横杆套管212内移动的作用，使得调节螺杆41的一端无需抵顶所述第一基座211的侧面。

优选地，所述调节螺杆41上螺接有限位螺帽44，所述限位螺帽44靠近所述套管42的一端抵顶所述套管42的端面；限位螺帽44是为了防止横杆4受两侧挤压力过大时，横杆4自行收缩，导致架体结构不稳定；优选地，所述套管42靠近所述限位螺帽44的一端为麻面，使得限位螺帽44在调节定位后与套管42的端面相抵时增加摩擦力，强化限位效果。

本实用新型横杆套管212与立杆套管3的设置使得横杆4的安装、拆卸更方便。本实用新型实施例中，在架体搭设过程中，所述架体搭设结构沿着隧道的长度方向间隔布置。

以上具体说明了本实用新型暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，以下说明其施工方法。

将两个传力底座2放置于仰拱腋角1→将横杆4插入横杆套管212内→旋转限位螺帽44与套管42的端面密贴→组合装置固定后即可施工架体立杆3，其中平底板段架体立杆3可与横杆4进行扣件连接→架体整体搭设完成验收。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，设于暗挖隧道的相对两侧仰拱腋角处，其特征在于，所述架体搭设结构包括：

设于腋角处的两个传力底座，所述传力底座的底面与所述腋角贴合设置；

设于所述两个传力底座之间的横杆，所述横杆的长度可调，所述横杆的两端分别与所述传力底座固定；

各所述传力底座上设有用于固定所述横杆的第一支撑部及用于固定架体立杆的第二支撑部。

2.根据权利要求1所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述第一支撑部包括第一基座及与所述第一基座横向固定的横杆套管，所述第一基座的底面与所述传力底座贴合固定，所述第一基座的侧面与所述横杆套管固定。

3.根据权利要求2所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述第二支撑部包括第二基座及竖向固定于所述第二基座上的立杆套管，所述第二基座的底面与所述传力底座贴合固定。

4.根据权利要求3所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述第一基座的顶面与所述第二基座的顶面平齐，所述第一基座的侧面与所述第二基座的侧面平齐，所述横杆套管固定于所述第一基座的侧面，所述立杆套管固定于所述第一基座的顶面；或

所述第二基座位于所述第一基座的下方，所述横杆套管与所述立杆套管呈十字交叉固定。

5.根据权利要求2所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述横杆的两端分别插设于两个所述传力底座的横杆套管内。

6.根据权利要求5所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述横杆包括调节螺杆及套管，所述调节螺杆的一端插设于所述横杆套管内，所述调节螺杆的另一端螺接于所述套管的一端，以供调节所述调节螺杆与所述套管的螺接长度，所述套管的另一端插设于对应的所述横杆套管内。

7.根据权利要求6所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述调节螺杆上成形有用于辅助转动所述调节螺杆的螺杆把手。

8.根据权利要求6所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述调节螺杆上螺接有限位螺帽，所述限位螺帽靠近所述套管的一端抵顶所述套管的端面。

9.根据权利要求8所述的暗挖隧道仰拱腋角处架体搭设结构，其特征在于，所述套管靠近所述限位螺帽的一端为麻面。

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