CN210596850U - 一种铁路线路钢轨线型检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路线路钢轨线型检测装置，包括钢轨主体、线绳定位装置和线绳抓紧装置，所述钢轨主体的上方通过锁紧机构分别与线绳定位装置和线绳抓紧装置相连接，且线绳定位装置的外侧分别设置有副支线架和线绳拉杆，并且副支线架的下方设置有线绳拉杆。该铁路线路钢轨线型检测装置在进行使用的过程中不仅可以很好的根据钢轨主体宽度的不同对不同的钢轨主体进行夹紧工作，同时在进行检测的过程中可以时刻的保持线绳的拉紧程度，使得线绳的松紧程度不会受到外界环境的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢轨线型检测相关技术领域，具体为一种铁路线路钢轨线型检测装置。
背景技术
随着现在社会有轨电车的快速发展，轨道作为线路基础设施的重要组成部分，其状态好坏关系到列车能否安全运行，进而便需要通过线型检测装置来对轨道的线型进行检测，虽然现有市场上的线型检测装置的种类与数量众多，但其在进行使用的过程中还是存在着一些问题的，例如现有市场上的检测装置在对线绳进行拉直的过程中均是通过旋转把手进行旋转，进而便使得当通过把手旋转对线绳进行绕卷的过程中，不能很好对把手的旋转位置进行限位工作，进而便使得整个检测装置在进行检测的过程中，受外界风力以及环境因素的影响会使得拉紧后的线绳出现松动的现象，导致整个线型检测的结果不准确，因此，我们便提出一种方便解决上述问题的线型检测装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路线路钢轨线型检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的线型检测装置在进行线绳进行绕卷的过程中不能很好的对绕线盘的位置进行固定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路线路钢轨线型检测装置，包括钢轨主体、线绳定位装置和线绳抓紧装置，所述钢轨主体的上方通过锁紧机构分别与线绳定位装置和线绳抓紧装置相连接，且线绳定位装置的外侧分别设置有副支线架和线绳拉杆，并且副支线架的下方设置有线绳拉杆。
优选的，所述锁紧机构包括主固定头、丝杆、副固定头、皮带传动机构和握把，主固定头与副固定头之间通过丝杆相连接，且丝杆与主固定头和副固定头之间均为螺纹连接。
优选的，所述丝杆的顶端通过皮带传动机构与握把相连接，且丝杆的长度和主固定头与副固定头之间的长度和相等，并且主固定头与副固定头构成“U”形结构。
优选的，所述线绳抓紧装置的外部安装有主支线架，且主支线架的下方设置有绕线盘，并且绕线盘的中间贯穿连接有连接轴，同时连接轴的一侧与棘齿盘之间相互卡合，连接轴的一侧与棘齿盘之间为过渡配合，连接轴一侧顶端设置的棘爪与棘齿盘的内部相互卡合。
优选的，所述棘齿盘设置在绕线盘的两侧位置，且棘齿盘的外侧安装有把手，并且棘齿盘与棘齿盘的中间设置有限位杆，限位杆的两侧分别与棘齿盘之间为固定连接和卡合连接，限位杆与设置在棘齿盘上的滑槽之间也为过渡配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路线路钢轨线型检测装置在进行使用的过程中不仅可以很好的根据钢轨主体宽度的不同对不同的钢轨主体进行夹紧工作，同时在进行检测的过程中可以时刻的保持线绳的拉紧程度，使得线绳的松紧程度不会受到外界环境的影响；
1、锁紧机构上主固定头和副固定头的设置可以很好的根据钢轨主体的宽度不同对钢轨进行夹紧工作，使得整个检测装置的使用范围更加广泛；
2、整个绕线盘在进行旋转的过程中配合棘齿盘和棘爪的设置可以很好的保证对线绳进行收放工作，同时也方便对绕卷一定程度后的绕线盘进行固定工作，保证整个装置在进行使用的过程中不会受到外界环境的影响。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型锁紧机构俯视结构示意图；
图3为本实用新型线绳抓紧装置结构示意图；
图4为本实用新型线绳定位装置结构示意图；
图5为本实用新型绕线盘放大结构示意图；
图6为本实用新型棘齿盘与连接轴连接侧视结构示意图。
图中：1、钢轨主体；2、锁紧机构；201、主固定头；202、丝杆；203、副固定头；204、皮带传动机构；205、握把；3、线绳定位装置；301、副支线架；302、线绳拉杆；4、线绳抓紧装置；401、主支线架；402、把手；403、棘齿盘；404、棘爪；405、绕线盘；406、滑槽；407、连接轴；408、限位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路线路钢轨线型检测装置，包括钢轨主体1、锁紧机构2、主固定头201、丝杆202、副固定头203、皮带传动机构204、握把205、线绳定位装置3、副支线架301、线绳拉杆302、线绳抓紧装置4、主支线架401、把手402、棘齿盘403、棘爪404、绕线盘405、滑槽406、连接轴407和限位杆408，钢轨主体1的上方通过锁紧机构2分别与线绳定位装置3和线绳抓紧装置4相连接，且线绳定位装置3的外侧分别设置有副支线架301和线绳拉杆302，并且副支线架301的下方设置有线绳拉杆302。
锁紧机构2包括主固定头201、丝杆202、副固定头203、皮带传动机构204和握把205，主固定头201与副固定头203之间通过丝杆202相连接，且丝杆202与主固定头201和副固定头203之间均为螺纹连接，方便通过锁紧机构2的调节工作达到根据钢轨主体1的宽度不同进行夹紧固定的效果。
丝杆202的顶端通过皮带传动机构204与握把205相连接，且丝杆202的长度和主固定头201与副固定头203之间的长度和相等，并且主固定头201与副固定头203构成“U”形结构。
线绳抓紧装置4的外部安装有主支线架401，且主支线架401的下方设置有绕线盘405，并且绕线盘405的中间贯穿连接有连接轴407，同时连接轴407的一侧与棘齿盘403之间相互卡合，连接轴407的一侧与棘齿盘403之间为过渡配合，连接轴407一侧顶端设置的棘爪404与棘齿盘403的内部相互卡合，棘齿盘403设置在绕线盘405的两侧位置，且棘齿盘403的外侧安装有把手402，并且棘齿盘403与棘齿盘403的中间设置有限位杆408，限位杆408的两侧分别与棘齿盘403之间为固定连接和卡合连接，限位杆408与设置在棘齿盘403上的滑槽406之间也为过渡配合，方便对线绳进行绕卷工作，也可以对绕卷拉直后的线绳进行固定，保证在进行检测的过程中不会使得线绳对外界环境影响严重的现象发生。
工作原理：在使用该铁路线路钢轨线型检测装置时，首先，需要将线绳定位装置3和线绳抓紧装置4与钢轨主体1之间进行安装锁紧工作，在进行锁紧的过程中，只需要工作人员对握把205进行旋转，使得握把205旋转在皮带传动机构204的作用下使得丝杆202进行旋转，在丝杆202进行旋转的过程中，便使得丝杆202与主固定头201的内部进行螺纹连接，进而便使得主固定头201在丝杆202的上方进行移动，然后，将整个主固定头201与副固定头203和需要检测的钢轨主体1的上方卡合，重复上述工作，便可以很好的完成线绳定位装置3和线绳抓紧装置4与钢轨主体1之间的固定工作了，之后，就需要对线绳进行拉紧了，工作人员将线绳的顶端穿过主支线架401和副支线架301与线绳拉杆302之间进行绑紧连接，在对线绳进行拉紧的过程中，会使得绕线盘405带动连接轴407在棘齿盘403的内部进行逆时针的旋转工作，保证对线绳拉扯的连贯性，然后，便需要将拉扯后的线绳进行拉直工作了，工作人员需要握住把手402，使得把手402带动棘齿盘403进行顺时针的旋转工作，进而使得棘齿盘403与连接轴407上的棘爪404卡合限位，然后，便使得连接轴407旋转，带动绕线盘405旋转，便可以很好的完成对线绳的拉直工作了，最后，就可以进行线型的检测工作了，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铁路线路钢轨线型检测装置，包括钢轨主体(1)、线绳定位装置(3)和线绳抓紧装置(4)，其特征在于：所述钢轨主体(1)的上方通过锁紧机构(2)分别与线绳定位装置(3)和线绳抓紧装置(4)相连接，且线绳定位装置(3)的外侧分别设置有副支线架(301)和线绳拉杆(302)，并且副支线架(301)的下方设置有线绳拉杆(302)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路钢轨线型检测装置，其特征在于：所述锁紧机构(2)包括主固定头(201)、丝杆(202)、副固定头(203)、皮带传动机构(204)和握把(205)，主固定头(201)与副固定头(203)之间通过丝杆(202)相连接，且丝杆(202)与主固定头(201)和副固定头(203)之间均为螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路线路钢轨线型检测装置，其特征在于：所述丝杆(202)的顶端通过皮带传动机构(204)与握把(205)相连接，且丝杆(202)的长度和主固定头(201)与副固定头(203)之间的长度和相等，并且主固定头(201)与副固定头(203)构成“U”形结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁路线路钢轨线型检测装置，其特征在于：所述线绳抓紧装置(4)的外部安装有主支线架(401)，且主支线架(401)的下方设置有绕线盘(405)，并且绕线盘(405)的中间贯穿连接有连接轴(407)，同时连接轴(407)的一侧与棘齿盘(403)之间相互卡合，连接轴(407)的一侧与棘齿盘(403)之间为过渡配合，连接轴(407)一侧顶端设置的棘爪(404)与棘齿盘(403)的内部相互卡合。
5.根据权利要求4所述的一种铁路线路钢轨线型检测装置，其特征在于：所述棘齿盘(403)设置在绕线盘(405)的两侧位置，且棘齿盘(403)的外侧安装有把手(402)，并且棘齿盘(403)与棘齿盘(403)的中间设置有限位杆(408)，限位杆(408)的两侧分别与棘齿盘(403)之间为固定连接和卡合连接，限位杆(408)与设置在棘齿盘(403)上的滑槽(406)之间也为过渡配合。
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|---|---|---|---|---|
| CN112252102A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-01-22 | 中铁十四局集团第五工程有限公司 | 有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置及测试方法 |
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| CN112252102B (zh) * | 2020-11-12 | 2021-05-25 | 中铁十四局集团第五工程有限公司 | 有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置及测试方法 |
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