CN210592171U - 一种汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车挡泥板，涉及汽车零配件技术领域，包括弧形主挡泥板，弧形主挡泥板的弧形两端均活动设置有副挡泥板，副挡泥板包括U形固定板，U形固定板的U形开口上固定设置有副挡板本体，副挡板本体为网格状结构，副挡板本体的一面为弧形状，副挡板本体的另一面为平面结构，且副挡板本体弧形开口的一端位于U形固定板的U形开口一端内壁上，副挡板本体弧形开口的另一端位于U形固定板的U形开口另一端外部，U形固定板的U形开口一端外壁上还活动设置有加强挡板装置，副挡板本体的另一端上还固定设置有连接座。本实用新型具有可根据需要将副挡泥板或加强挡板装置从弧形主挡泥板上进行拆卸，便于更换和维修等优点。

Description

一种汽车挡泥板

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车挡泥板。

背景技术

现有的汽车挡泥板大多为橡胶板或塑料压制成的单层板式结构，而且现有汽车挡泥板，特别是货车用挡泥板，由于货车经常用于运送砂石，且在各种路况行走，使得挡泥板经常受到小石子、土块等的打击及其他污染，极易发生破损、裂缝，进而影响挡泥板的挡泥功能。现有的货车挡泥板一般采用橡胶直接成型制成，不仅外观较差而且强度也不够理想，使用寿命较短。挡泥板为整体结构，如损坏后需要进行整体更换。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有可根据需要将副挡泥板或加强挡板装置从弧形主挡泥板上进行拆卸，便于更换和维修的汽车挡泥板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车挡泥板，包括弧形主挡泥板，弧形主挡泥板的弧形两端均活动设置有副挡泥板，副挡泥板包括U形固定板，U形固定板的U形开口上固定设置有副挡板本体，副挡板本体为网格状结构，副挡板本体的一面为弧形状，副挡板本体的另一面为平面结构，且副挡板本体弧形开口的一端位于U形固定板的U形开口一端内壁上，副挡板本体弧形开口的另一端位于U形固定板的U形开口另一端外部，U形固定板的U形开口一端外壁上还活动设置有加强挡板装置，副挡板本体的另一端上还固定设置有连接座，连接座上设置有若干固定螺栓，固定螺栓均穿过连接座至弧形主挡泥板的弧形开口上，U形固定板的U形开口一端上还设置有若干通孔。

优选的，所述加强挡板装置包括左支座和右支座，左支座和右支座分别对立设置在U形固定板的U形开口一端的两侧，左支座和右支座之间设置有转轴，且转轴的两端分别穿过左支座和右支座，转轴上还固定设置有挡泥橡胶板，转轴的两端均为外螺纹杆结构，且转轴的两端上还均活动设置有防松螺母，U形固定板的U形底面上还设置有挡泥橡胶板槽，挡泥橡胶板槽的位置与挡泥橡胶板的位置相对应，且挡泥橡胶板槽的长度和宽度均分别大于挡泥橡胶板的长度和宽度，当需要时挡泥橡胶板时，可松开转轴的两端的防松螺母，以转轴为中心轴转动挡泥橡胶板，将挡泥橡胶板转动至合适的位置上，再将转轴的两端的防松螺母拧紧即可将挡泥橡胶板进行固定，当不需要使用挡泥橡胶板时，可将挡泥橡胶板翻转在挡泥橡胶板槽内后，再将转轴的两端的防松螺母拧紧即可。

优选的，所述左支座和右支座的顶面上还均设置有T形块，U形固定板的U形开口一端的两侧还均设置有T形槽，T形块均活动设置在T形槽内，且T形块与T形槽之间为过盈配合，便于左支座和右支座可从U形固定板上的T形槽内进行拆卸更换，节省了成本，或者当不需要使用挡泥橡胶板的方便进行拆卸。

优选的，所述连接座的顶面固定设置有T形杆，弧形主挡泥板的弧形两端开口上还均设置有T形杆槽，T形杆活动设置在T形杆槽内，且T形杆与T形杆槽之间为过盈配合，连接座通过T形杆与弧形主挡泥板之间连接，连接座的侧壁为斜面状，固定螺栓沿着连接座的长度方向等距分布，且固定螺栓均穿过连接座的侧壁至弧形主挡泥板的弧形开口上，便于松开固定螺栓后，将T形杆从T形杆槽内取出即可取下副挡泥板和加强挡板装置，方便单独对副挡泥板和加强挡板装置进行更换，节省了成本和效率。

优选的，所述U形固定板的U形开口朝向副挡板本体的另一面，使得汽车的车轮位于弧形主挡泥板两端的副挡板本体的弧形开口位置内，使得副挡板本体不会与车轮之间干涉。

优选的，所述U形固定板与副挡板本体为一体成型结构，有利于整体结构牢固，且可对小石子、泥块等的撞击具有较好的抗击效果。

本实用新型的有益效果：

(1)左支座和右支座与U形固定板之间通过T形块与T形槽进行连接，方便拆卸和维修；

(2)连接座与弧形主挡泥板之间通过T形杆和T形杆槽进行连接，便于松开固定螺栓后，将T形杆从T形杆槽内取出即可取下副挡泥板和加强挡板装置，方便单独对副挡泥板和加强挡板装置进行更换，节省了成本和效率；

(3)当需要时挡泥橡胶板时，可松开转轴的两端的防松螺母，以转轴为中心轴转动挡泥橡胶板，将挡泥橡胶板转动至合适的位置上，再将转轴的两端的防松螺母拧紧即可将挡泥橡胶板进行固定，当不需要使用挡泥橡胶板时，可将挡泥橡胶板翻转在挡泥橡胶板槽内后，再将转轴的两端的防松螺母拧紧即可；或者将T形块从T形槽内取出，从而可将左支座、右支座和转轴一起从U形固定板上取下进行拆卸或者更换。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车挡泥板的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车挡泥板的T形杆槽位置示意图；

图3为本实用新型一种汽车挡泥板的通孔位置示意图；

图4为本实用新型一种汽车挡泥板的T形槽位置示意图；

附图标记为：1、弧形主挡泥板；2、副挡泥板；21、U形固定板；211、通孔；22、副挡板本体；23、连接座；24、固定螺栓；3、加强挡板装置；31、左支座；32、右支座；33、转轴；34、挡泥橡胶板；35、防松螺母；36、挡泥橡胶板槽；37、T形块；38、T形槽；4、T形杆；41、T形杆槽。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的具体实施方式。

如图1-4所示，为本实施例的一种汽车挡泥板，包括弧形主挡泥板1，弧形主挡泥板1的弧形两端均活动设置有副挡泥板2，副挡泥板2包括U形固定板21，U形固定板21的U形开口上固定设置有副挡板本体22，副挡板本体22为网格状结构，副挡板本体22的一面为弧形状，副挡板本体22的另一面为平面结构，且副挡板本体22弧形开口的一端位于U形固定板21的U形开口一端内壁上，副挡板本体22弧形开口的另一端位于U形固定板21的U形开口另一端外部，U形固定板21的U形开口一端外壁上还活动设置有加强挡板装置3，副挡板本体22的另一端上还固定设置有连接座23，连接座23上设置有若干固定螺栓24，固定螺栓24均穿过连接座23至弧形主挡泥板1的弧形开口上，U形固定板21的U形开口一端上还设置有若干通孔211。

加强挡板装置3包括左支座31和右支座32，左支座31和右支座32分别对立设置在U形固定板21的U形开口一端的两侧，左支座31和右支座32之间设置有转轴33，且转轴33的两端分别穿过左支座31和右支座32，转轴33上还固定设置有挡泥橡胶板34，转轴33的两端均为外螺纹杆结构，且转轴33的两端上还均活动设置有防松螺母35，U形固定板21的U形底面上还设置有挡泥橡胶板槽36，挡泥橡胶板槽36的位置与挡泥橡胶板34的位置相对应，且挡泥橡胶板槽36的长度和宽度均分别大于挡泥橡胶板34的长度和宽度，当需要时挡泥橡胶板34时，可松开转轴33的两端的防松螺母35，以转轴33为中心轴转动挡泥橡胶板34，将挡泥橡胶板34转动至合适的位置上，再将转轴33的两端的防松螺母35拧紧即可将挡泥橡胶板34进行固定，当不需要使用挡泥橡胶板34时，可将挡泥橡胶板34翻转在挡泥橡胶板槽36内后，再将转轴33的两端的防松螺母35拧紧即可，左支座31和右支座32的顶面上还均设置有T形块37，U形固定板21的U形开口一端的两侧还均设置有T形槽38，T形块37均活动设置在T形槽38内，且T形块37与T形槽38之间为过盈配合，便于左支座31和右支座32可从U形固定板21上的T形槽38内进行拆卸更换，节省了成本，或者当不需要使用挡泥橡胶板34的方便进行拆卸，连接座23的顶面固定设置有T形杆4，弧形主挡泥板1的弧形两端开口上还均设置有T形杆槽41，T形杆4活动设置在T形杆槽41内，且T形杆4与T形杆槽41之间为过盈配合，连接座23通过T形杆4与弧形主挡泥板1之间连接，连接座23的侧壁为斜面状，固定螺栓24沿着连接座23的长度方向等距分布，且固定螺栓24均穿过连接座23的侧壁至弧形主挡泥板1的弧形开口上，便于松开固定螺栓24后，将T形杆4从T形杆槽41内取出即可取下副挡泥板2和加强挡板装置3，方便单独对副挡泥板2和加强挡板装置3进行更换，节省了成本和效率，U形固定板21的U形开口朝向副挡板本体22的另一面，使得汽车的车轮位于弧形主挡泥板1两端的副挡板本体22的弧形开口位置内，使得副挡板本体22不会与车轮之间干涉，U形固定板21与副挡板本体22为一体成型结构，有利于整体结构牢固，且可对小石子、泥块等的撞击具有较好的抗击效果。

本实用新型的使用原理是：先将固定螺栓24穿过连接座23的侧壁至弧形主挡泥板1的弧形开口上，将连接座23与弧形主挡泥板1之间进行固定连接，再将弧形主挡泥板1固定在车底轮胎相应的位置上，当需要时挡泥橡胶板34时，可松开转轴33的两端的防松螺母35，以转轴33为中心轴转动挡泥橡胶板34，将挡泥橡胶板34转动至合适的位置上，从而可增加副挡板本体22的长度进行遮挡汽车在行驶中轮胎产生飞扬的石子、水泥和其他路面上的砂石，再将转轴33的两端的防松螺母35拧紧即可将挡泥橡胶板34进行固定；当不需要使用挡泥橡胶板34时，可将挡泥橡胶板34翻转在挡泥橡胶板槽36内后，再将转轴33的两端的防松螺母35拧紧即可；或者将T形块37从T形槽38内取出，从而可将左支座31、右支座32和转轴33一起从U形固定板21上取下进行拆卸或者更换；当汽车在行驶时，产生的石子、泥水等物先飞溅至副挡板本体22上，由于副挡板本体22为网格状结构，可将石子等较大固体物挡住，使得泥水等液体状物穿过副挡板本体22至U形固定板21的U形开口内，再通过U形固定板21的U形开口一端上的通孔211排出，可防止泥水长时间粘附形成结块，不利于清除；及时穿过副挡板本体22至U形固定板21的U形开口内的石子等固体物也被阻挡在U形固定板21的U形开口内，也是容易被清理的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车挡泥板，其特征在于：包括弧形主挡泥板(1)，弧形主挡泥板(1)的弧形两端均活动设置有副挡泥板(2)，副挡泥板(2)包括U形固定板(21)，U形固定板(21)的U形开口上固定设置有副挡板本体(22)，副挡板本体(22)为网格状结构，副挡板本体(22)的一面为弧形状，副挡板本体(22)的另一面为平面结构，且副挡板本体(22)弧形开口的一端位于U形固定板(21)的U形开口一端内壁上，副挡板本体(22)弧形开口的另一端位于U形固定板(21)的U形开口另一端外部，U形固定板(21)的U形开口一端外壁上还活动设置有加强挡板装置(3)，副挡板本体(22)的另一端上还固定设置有连接座(23)，连接座(23)上设置有若干固定螺栓(24)，固定螺栓(24)均穿过连接座(23)至弧形主挡泥板(1)的弧形开口上，U形固定板(21)的U形开口一端上还设置有若干通孔(211)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：加强挡板装置(3)包括左支座(31)和右支座(32)，左支座(31)和右支座(32)分别对立设置在U形固定板(21)的U形开口一端的两侧，左支座(31)和右支座(32)之间设置有转轴(33)，且转轴(33)的两端分别穿过左支座(31)和右支座(32)，转轴(33)上还固定设置有挡泥橡胶板(34)，转轴(33)的两端均为外螺纹杆结构，且转轴(33)的两端上还均活动设置有防松螺母(35)，U形固定板(21)的U形底面上还设置有挡泥橡胶板槽(36)，挡泥橡胶板槽(36)的位置与挡泥橡胶板(34)的位置相对应，且挡泥橡胶板槽(36)的长度和宽度均分别大于挡泥橡胶板(34)的长度和宽度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：左支座(31)和右支座(32)的顶面上还均设置有T形块(37)，U形固定板(21)的U形开口一端的两侧还均设置有T形槽(38)，T形块(37)均活动设置在T形槽(38)内，且T形块(37)与T形槽(38)之间为过盈配合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：连接座(23)的顶面固定设置有T形杆(4)，弧形主挡泥板(1)的弧形两端开口上还均设置有T形杆槽(41)，T形杆(4)活动设置在T形杆槽(41)内，且T形杆(4)与T形杆槽(41)之间为过盈配合，连接座(23)通过T形杆(4)与弧形主挡泥板(1)之间连接，连接座(23)的侧壁为斜面状，固定螺栓(24)沿着连接座(23)的长度方向等距分布，且固定螺栓(24)均穿过连接座(23)的侧壁至弧形主挡泥板(1)的弧形开口上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：U形固定板(21)的U形开口朝向副挡板本体(22)的另一面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：U形固定板(21)与副挡板本体(22)为一体成型结构。

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