CN210591734U - 一种低待机电流的汽车遥控控制主机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低待机电流的汽车遥控控制主机，包括电源供电模块、RF供电模块、RF模块、RF信号积分模块、MCU控制模块和输出驱动模块，电源供电模块用于给其它模块供电，RF供电模块用于根据MCU控制模块的输出信号RF_VDD_CTRL产生RF_VDD信号给RF模块供电，RF模块用于接收遥控器信号并产生RF_IN信号给RF信号积分模块和MCU控制模块，RF信号积分模块用于根据RF_IN信号产生RF_TEST信号给MCU控制模块，MCU控制模块用于根据RF_IN信号和RF_TEST信号产生RF_VDD_CTRL信号以及门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，输出驱动模块用于根据门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK控制汽车门锁开关。本实用新型通过采用RF模块断续供电方式，大大降低了RF模块待机电流，延长了汽车电瓶的待机时间。

Description

一种低待机电流的汽车遥控控制主机

技术领域

本实用新型属于汽车电子遥控技术，具体地涉及一种低待机电流的汽车遥控控制主机。

背景技术

现在几乎所有汽车都配有遥控功能，该原理是利用高频载波无线通信技术，通过遥控器高频载波发送加密信号，遥控控制主机内高频接收模块(RF模块) 接收高频载波信号，并解码，输入到MCU控制模块，MCU根据相应指令输出执行命令；传统的做法是让RF模块地直处于持续接收状态，等待遥控器发送信号指令，RF模块等于一直处于工作耗电状态，空耗汽车电瓶电能，这样如果汽车长时间没有运行，会耗尽汽车电瓶电能而无法发动汽车。

发明内容

本实用新型旨在提供一种低待机电流的汽车遥控控制主机，以解决上述技术问题。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种低待机电流的汽车遥控控制主机，可包括电源供电模块、RF供电模块、 RF模块、RF信号积分模块、MCU控制模块和输出驱动模块，电源供电模块用于给其它模块供电，RF供电模块用于根据MCU控制模块的输出信号RF_VDD_CTRL 产生RF_VDD信号给RF模块供电，RF模块用于接收遥控器信号并产生RF_IN信号给RF信号积分模块和MCU控制模块，RF信号积分模块用于根据RF_IN信号产生RF_TEST信号给MCU控制模块，MCU控制模块用于根据RF_IN信号和RF_TEST 信号产生RF_VDD_CTRL信号以及门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，输出驱动模块用于根据门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK控制汽车门锁开关。

进一步地，所述电源供电模块包括防接反二极管D1、电阻R1、瞬态二极管TVS1、高频干扰信号滤波电容C2、C8、C6、C7、输入输出滤波电容C4、C5 和稳压IC U2，其中，电容C2和C8串联接在汽车电瓶输入电压B+12V和地线 GND之间，汽车电瓶输入电压B+12V串接二极管D1和电阻R1接至稳压IC U2的 Vin口，瞬态二极管TVS1、电容C4、C6并联接在稳压IC U2的Vin口和地线 GND之间，电容C5、C7并联接在稳压IC U2的Vout口和地线GND之间。

进一步地，所述RF供电模块包括三极管NQ1、MOS管PMOS1和电阻R3、R4、 R5、R7、R8，电阻R7一端接MCU控制模块的RF_VDD_CTRL，另一端接三极管NQ1 的基极，三极管NQ1的基极串接电阻R8接地，发射极接地，集电极串接电阻R5 接MOS管PMOS1的栅极，MOS管PMOS1的栅极串接电阻R4接VCC，源极接VCC，漏极输出RF_VDD信号并串接电阻R3接地。

进一步地，所述RF模块包括天线E1和无线接收解码IC U1，天线E1接收到433.92Hz高频载波信号，经L1、C9、C3、L2高通滤波输入到无线接收解码 IC U1的ANT脚，无线接收解码IC U1的电源输入口VDD接RF供电模块的输出 RF_VDD，DO输出RF_IN信号。

进一步地，所述RF信号积分模块包括电阻R9、R10、三极管Q1和电容C13，所述RF模块输出的RF_IN信号经电阻R9输入到三极管Q1的基极，三极管Q1的基极串接电阻R10接地，射极接地，集电极输出RF_TEST信号并串接电容C13 接地。

进一步地，所述MCU控制模块包括主控MCU U3，1脚为电源脚，串接C14 接地；2脚接收所述RF模块输出的RF_IN信号；4脚接由R11、C15构成的复位电路；5脚接收所述RF信号积分模块输出的RF_TEST信号；8脚输出RF_VDD_CTRL 信号；11脚和12脚分别输出门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK；14脚为GND脚。

进一步地，所述输出驱动模块包括继电器驱动IC U4，其2脚、3脚接所述 MCU控制模块输出的门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，8脚接GND，9脚接+12V， 14脚和15脚接门锁控制继电器RY1和RY2。

本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：本实用新型通过采用 RF模块断续供电方式，大大降低了RF模块待机电流，延长了汽车电瓶的待机时间。

附图说明

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种低待机电流的汽车遥控控制主机包括电源供电模块、RF 供电模块、RF模块、RF信号积分模块、MCU控制模块和输出驱动模块。下面详细描述各个模块的具体组成和工作原理。

电源供电模块：将汽车电瓶输入的12V直流电压稳压到5V，提供给控制主机内的各种模块，D1为防电源反接二极管，R1为限流电阻，TVS1为瞬态二极管，用于防浪涌冲击；C2、C8、C6、C7为高频干扰信号滤波电容，C4、C5为输入输出滤波电容，U2为5V低功耗LDO稳压IC。

RF供电模块：包括三极管NQ1、MOS管PMOS1和电阻R3、R4、R5、R7、R8，电阻R7一端接MCU控制模块的RF_VDD_CTRL，另一端接三极管NQ1的基极，三极管NQ1的基极串接电阻R8接地，发射极接地，集电极串接电阻R5接MOS管 PMOS1的栅极，MOS管PMOS1的栅极串接电阻R4接VCC，源极接VCC，漏极输出 RF_VDD信号并串接电阻R3接地。当MCU输出的RF_VDD_CTRL为高电平时，三极管NQ1导通，MOS管PMOS1导通，为RF模块VDD提供电源。该模块通过MCU程序控制RF_VDD_CTRL达到开关RF模块供电电源，达到省电目的。在待机模式时， RF_VDD_CTRL引脚电平为18ms低电平，6ms高电平；因此RF模块18ms没有5V 电源而停止工作，6ms有5V电源而工作；在RF模块6ms工作时间内，如果MCU 检测到RF_TEST信号为低电平时，遥控控制主机开始进入工作模式，MCU的 RF_VDD_CTRL信号为高电平，使RF供电模块一直给RF模块供电而处于工作状态；遥控器关闭车门锁10秒后，没有再接收到遥控信号时，遥控控制主机开始进入待机模式。

RF模块：包括无线接收解码IC U1和天线E1,天线E1接收到433.92Hz高频载波信号，经L1、C9、C3、L2高通滤波输入到无线接收解码IC U1的ANT脚， X1、C1为无线接收解码ICU1外部匹配晶振电路，C10、C11、C12为无线接收解码IC U1外围滤波退耦电容，无线接收解码IC U1的5脚为电源输入脚，10 脚(DO)输出脉冲频率约1KHz的低频解调遥控信号(加密)RF_IN。

RF信号积分模块：包括电阻R9、R10、三极管Q1和电容C13。RF模块解调出来信号RF_IN经R9输入到Q1基极，R10为下拉电阻，C13为积分电容，通过调整匹配电容值，使RF信号积分模块输出稳定的高低电平。当RF_IN没有脉冲输入信号时，Q1截止，RF信号积分模块输出RF_TEST为高电平，当有高电平脉冲信号输入时，Q1导通，C13通过Q1放电，RF信号积分模块输出RF_TEST为低电平，MCU判断需要持续打开RF模块电源，让RF模块接收遥控器信号，输入到MCU执行指令判断；如果MCU检测到输入的遥控信号为非匹配加密信号，MCU 控制RF模块供电模块5S后断电，进入到待机状态；当RF模块没有接收到任何遥控信号时，RF_IN端为微弱杂波信号时，Q1导通时间非常短，RF_TEST保持高电平，RF模块继续断电不工作，通过此方式来达到降低主机功耗，增加待机时间。

MCU控制模块：包括主控MCU U3，其中1脚为电源脚，C14为高频抗干扰滤波电容，2脚为RF模块解调遥控脉冲信号RF_IN的输入端，4脚接由R11、C15 构成的MCU复位电路，5脚为RF信号积分模块输出的RF_TEST信号的输入端，8 脚为RF电源模块控制输出端RF_VDD_CTRL，输出RF_VDD_CTRL信号，11脚、12 脚为遥控车门锁控制输出端，输出门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，14脚为 GND脚。当MCU检测到RF_TEST为低电平时，控制其输出的RF_VDD_CTRL信号持续高电平，使RF模块从待机模式进入工作模式，RF模块获得持续的5V供电而处于工作状态；当MCU接收到遥控脉冲信号RF_IN时，内置软件进行信号加密破解、遥控器识别、遥控功能判断，进而进行相应的控制输出。

输出驱动模块：包括继电器驱动IC U4，其中，2脚、3脚接MCU输出的门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，8脚接地，9脚为+12V，14脚、15脚接门锁控制继电器RY1和RY2。当ACTRULK为高电平，ACTRLOK为低电平时，继电器RY1 吸合，继电器RY2放开，门锁电机作动解锁；当ACTRULK为低电平，ACTRLOK为高电平时，继电器RY1放开，继电器RY2吸合，门锁电机作动闭锁。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，包括电源供电模块、RF供电模块、RF模块、RF信号积分模块、MCU控制模块和输出驱动模块，电源供电模块用于给其它模块供电，RF供电模块用于根据MCU控制模块的输出信号RF_VDD_CTRL产生RF_VDD信号给RF模块供电，RF模块用于接收遥控器信号并产生RF_IN信号给RF信号积分模块和MCU控制模块，RF信号积分模块用于根据RF_IN信号产生RF_TEST信号给MCU控制模块，MCU控制模块用于根据RF_IN信号和RF_TEST信号产生RF_VDD_CTRL信号以及门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，输出驱动模块用于根据门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK控制汽车门锁开关。

2.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述电源供电模块包括防接反二极管D1、电阻R1、瞬态二极管TVS1、高频干扰信号滤波电容C2、C8、C6、C7、输入输出滤波电容C4、C5和稳压IC U2，其中，电容C2和C8串联接在汽车电瓶输入电压B+12V和地线GND之间，汽车电瓶输入电压B+12V串接二极管D1和电阻R1接至稳压IC U2的Vin口，瞬态二极管TVS1、电容C4、C6并联接在稳压IC U2的Vin口和地线GND之间，电容C5、C7并联接在稳压IC U2的Vout口和地线GND之间。

3.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述RF供电模块包括三极管NQ1、MOS管PMOS1和电阻R3、R4、R5、R7、R8，电阻R7一端接MCU控制模块的RF_VDD_CTRL，另一端接三极管NQ1的基极，三极管NQ1的基极串接电阻R8接地，发射极接地，集电极串接电阻R5接MOS管PMOS1的栅极，MOS管PMOS1的栅极串接电阻R4接VCC，源极接VCC，漏极输出RF_VDD信号并串接电阻R3接地。

4.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述RF模块包括天线E1和无线接收解码IC U1，天线E1接收到433.92Hz高频载波信号，经L1、C9、C3、L2高通滤波输入到无线接收解码IC U1的ANT脚，无线接收解码IC U1的电源输入口VDD接RF供电模块的输出RF_VDD，DO输出RF_IN信号。

5.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述RF信号积分模块包括电阻R9、R10、三极管Q1和电容C13，所述RF模块输出的RF_IN信号经电阻R9输入到三极管Q1的基极，三极管Q1的基极串接电阻R10接地，射极接地，集电极输出RF_TEST信号并串接电容C13接地。

6.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述MCU控制模块包括主控MCU U3，1脚为电源脚，串接C14接地；2脚接收所述RF模块输出的RF_IN信号；4脚接由R11、C15构成的复位电路；5脚接收所述RF信号积分模块输出的RF_TEST信号；8脚输出RF_VDD_CTRL信号；11脚和12脚分别输出门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK；14脚为GND脚。

7.如权利要求1所述的低待机电流的汽车遥控控制主机，其特征在于，所述输出驱动模块包括继电器驱动IC U4，其2脚、3脚接所述MCU控制模块输出的门锁控制信号ACTRULK和ACTRLOK，8脚接GND，9脚接+12V，14脚和15脚接门锁控制继电器RY1和RY2。

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