CN210578283U - 一种车载单管并联模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载单管并联模块，该车载单管并联模块包括：交流相线、并联的功率管、电路板和直流母排；交流相线安装在电路板上方；直流母排安装在功率管和电路板之间，并分别与功率管和电路板焊接连接，直流母排包括彼此绝缘的两块，两块直流母排的宽度达到预设宽度，上下层叠放置，分别用于连接直流正极和直流负极。本申请车载单管并联模块的交流相线安装在电路板上方，直流母排安装在功率管和电路板之间，通过上下层叠放置合理利用模块内的空间，以使宽度达到预设宽度，相比于现有技术仅仅利用电路板上的敷铜实现直流连接，具有更高的载流能力，散热效果更好，且降低了电路板的杂散电感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载单管并联模块。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，各大制造商也在对质量和成本进行严格的把控，其中，电源作为电动汽车的动力来源最为关键。现有的车载电源使用标准的IGBT模块实现变频器、逆变器等，缺少自主研发能力，而且，现有的标准的IGBT模块也存在载流小、散热不佳等技术问题。
实用新型内容
鉴于现有技术标准IGBT模块载流小等问题，提出了本实用新型的一种车载单管并联模块，以便克服上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车载单管并联模块，该车载单管并联模块包括：交流相线、并联的功率管、电路板和直流母排；所述交流相线安装在所述电路板上方；所述直流母排安装在所述功率管和所述电路板之间，并分别与所述功率管和所述电路板焊接连接，所述直流母排包括彼此绝缘的两块，两块所述直流母排的宽度达到预设宽度，上下层叠放置，分别用于连接直流正极和直流负极。
可选地，所述功率管为mos管或IGBT。
可选地，所述功率管中，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个功率管错位排布，使上、下两个功率管与交流相线的连接距离等长。
可选地，所述功率管为mos管，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个mos管错位排布，使上mos管的E极和下mos管的C极与交流相线的距离等长。
可选地，所述直流母排为铜排，所述铜排外表面贴有用于绝缘的聚酰亚胺薄膜。
可选地，该车载单管并联模块还包括绝缘垫片，所述绝缘垫片位于所述功率管下方。
可选地，所述绝缘垫片为氮化铝陶瓷垫片。
可选地，该车载单管并联模块还包括压簧，所述压簧使所述功率管贴合在所述绝缘垫片上。
可选地，该车载单管并联模块还包括水冷板，所述水冷板下方设有散热翅片，所述水冷板上方设有倾斜平面，所述倾斜平面接触和支撑所述绝缘垫片。
可选地，所述水冷板为铝板。
综上所述，本实用新型的有益效果是：
本申请车载单管并联模块的交流相线安装在电路板上方，直流母排安装在功率管和电路板之间，通过上下层叠放置合理利用模块内的空间，以使宽度达到预设宽度，相比于现有技术仅仅利用电路板上的敷铜实现直流连接，具有更高的载流能力，散热效果更好，且降低了电路板的杂散电感。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例提供的一种车载单管并联模块爆炸示意图；
图2为现有技术功率管布局示意图；
图3为本实用新型车载单管并联模块的功率管布局示意图；
图4为本实用新型一个实施例提供的一种车载单管并联模块截面图；
图中：1、交流相线；2、电路板；3、直流母排；4、功率管；5、绝缘垫片；6、水冷板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本实用新型的技术构思是：本申请的车载单管并联模块的交流相线安装在电路板上方，直流母排安装在功率管和电路板之间，通过上下层叠放置合理利用模块内的空间，以使宽度达到预设宽度，相比于现有技术仅仅利用电路板上的敷铜实现直流连接，具有更高的载流能力，散热效果更好，且降低了电路板的杂散电感。
图1为本实用新型一个实施例提供的一种车载单管并联模块爆炸示意图。如图1所示，该车载单管并联模块包括：交流相线1、并联的功率管4、电路板2和直流母排3，当然，该车载单管并联模块还包括有外壳等常见部分，在此不一一赘述。
参考图1所示，本实施例中，交流相线1安装在电路板2上方，用于实现交流输出。直流母排3安装在功率管4和电路板2之间，并分别与功率管4和电路板2焊接连接，直流母排3包括彼此绝缘的两块，两块直流母排3上下层叠放置(图1中阴影所示为层叠部分)，因而，本实施例更加合理地利用了模块内的空间，直流母排3的宽度可达到预设宽度，使用上述两块直流母排3分别用于连接直流正极和直流负极，可以实现模块更大直流电流的输入。
因此，本实施例通过设置独立于电路板2的直流母排3，实现了直流电源的更大电流输入，相比于现有技术在电路板2上设置敷铜接收直流电源，具有更大的载流能力，而且也改善了模块的散热效果，降低了模块主电路的杂散电感。
在本申请的一个实施例中，本车载单管并联模块所用的功率管4可以是mos管，也可以是IGBT，根据不同的使用需求可灵活选择。
在本申请的一个实施例中，并联的功率管4中，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个功率管4错位排布，使上、下两个功率管4与交流相线1的连接距离等长。
在本申请的一个实施例中，模块所用功率管4为mos管，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个mos管错位排布，使上mos管的E极和下mos管的C极与交流相线1的距离等长。
图2为现有技术功率管布局示意图，图3为本实用新型车载单管并联模块的功率管布局示意图，图中所用功率管均为mos管。比较图2和图3可知，图2所示现有功率管布局中，上、下mos管对齐布置，因而上mos管的E极到交流相线的物理距离a大于下mos管的C极到交流相线的物理距离b。而本实施例中，如图3所示，功率管错位排布，上mos管的E极和下mos管的C极与交流相线的距离等长，从而能够实现更好的均流效果，改善车载单管并联模块的性能。
在本申请的一个实施例中，直流母排3为铜排，铜排外表面贴有用于绝缘的聚酰亚胺薄膜，从而可以在两块直流母排3之间保持相互绝缘。
在本申请的一个实施例中，参考图4所示，该车载单管并联模块还包括绝缘垫片5，绝缘垫片5位于功率管4下方。绝缘垫片5能够保证功率管4与金属壳体等结构绝缘，保护电路安全。
在本申请的一个实施例中，绝缘垫片5为氮化铝陶瓷垫片，具有良好的绝缘效果，而且，本实施例使用一整块氮化铝陶瓷垫片垫在并联的多个功率管4下方，散热效果更加，安装也更为方便。
在本申请的一个实施例中，该车载单管并联模块还包括压簧，压簧使功率管4贴合在绝缘垫片5上，从而更可靠地固定功率管4，并使功率管4贴合在绝缘垫片5上散热。
在本申请的一个实施例中，绝缘垫片5处还施用导热硅脂，导热硅脂的导热系数为3.0，从而进一步提高导热效果。
继续参考附图4，在本申请的一个实施例中，该车载单管并联模块还包括水冷板6，水冷板6下方设有散热翅片，水冷板6上方设有倾斜平面，倾斜平面接触和支撑绝缘垫片5。
优选地，图4所示的水冷板6为铝板，具有良好的导热效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车载单管并联模块，其特征在于，该车载单管并联模块包括：交流相线、并联的功率管、电路板和直流母排；所述交流相线安装在所述电路板上方；所述直流母排安装在所述功率管和所述电路板之间，并分别与所述功率管和所述电路板焊接连接，所述直流母排包括彼此绝缘的两块，两块所述直流母排的宽度达到预设宽度，上下层叠放置，分别用于连接直流正极和直流负极。
2.根据权利要求1所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述功率管为mos管或IGBT。
3.根据权利要求1所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述功率管中，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个功率管错位排布，使上、下两个功率管与交流相线的连接距离等长。
4.根据权利要求3所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述功率管为mos管，构成逆变桥同一桥臂的上、下两个mos管错位排布，使上mos管的E极和下mos管的C极与交流相线的距离等长。
5.根据权利要求1所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述直流母排为铜排，所述铜排外表面贴有用于绝缘的聚酰亚胺薄膜。
6.根据权利要求1所述的车载单管并联模块，其特征在于，该车载单管并联模块还包括绝缘垫片，所述绝缘垫片位于所述功率管下方。
7.根据权利要求6所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述绝缘垫片为氮化铝陶瓷垫片。
8.根据权利要求6所述的车载单管并联模块，其特征在于，该车载单管并联模块还包括压簧，所述压簧使所述功率管贴合在所述绝缘垫片上。
9.根据权利要求6所述的车载单管并联模块，其特征在于，该车载单管并联模块还包括水冷板，所述水冷板下方设有散热翅片，所述水冷板上方设有倾斜平面，所述倾斜平面接触和支撑所述绝缘垫片。
10.根据权利要求9所述的车载单管并联模块，其特征在于，所述水冷板为铝板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921898002.1U CN210578283U (zh) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | 一种车载单管并联模块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210578283U true CN210578283U (zh) | 2020-05-19 |
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Family Applications (1)
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| CN201921898002.1U Active CN210578283U (zh) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | 一种车载单管并联模块 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210578283U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112398310A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-23 | 合肥阳光电动力科技有限公司 | 一种功率管结构和功率变换器 |
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2019
- 2019-11-05 CN CN201921898002.1U patent/CN210578283U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112398310A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-23 | 合肥阳光电动力科技有限公司 | 一种功率管结构和功率变换器 |
| CN112398310B (zh) * | 2020-11-09 | 2023-04-07 | 合肥阳光电动力科技有限公司 | 一种功率管结构和功率变换器 |
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