CN210577883U - 汽车启动适配器 - Google Patents

Abstract

一种汽车启动适配器，其特征在于：包括壳体以及设于壳体内部的电路板，所述壳体上设有用于与电动工具的锂电池的输出端电连接的输入端子以及用于与线夹电连接的输出端子，所述输入端子和所述输出端子通过电路板连通，且所述电路板上设有电压识别电路和电压转换电路。本实用新型涉及到的汽车启动适配器，能够使用手持电动工具的锂电池为汽车的应急启动供电。

Description

汽车启动适配器

技术领域

本实用新型涉及汽车的应急启动技术领域，具体涉及的是一种汽车启动适配器。

背景技术

现有的汽车或电动汽车的启动是由车载蓄电池提供电能来完成的。通常，该车载蓄电池使用时间较长后会导致蓄电池电量大量消耗而处于亏电状态，造成汽车无法正常启动。

目前，针对上述问题的解决方法有以下两种：一是搭接其他汽车的蓄电池来启动，此种方法需要寻找恰好在附近位置并且满足接电条件的汽车，通常，等待救援的时间较长；二是通过便携式应急启动电源来启动，此种方法无需长时间等待救援，但是，对于汽车而言，应急启动电源的使用频率不高，一旦携带在车内的应急启动电源忘记充电，就无法使用应急启动电源启动汽车。因此，提供一种新的汽车应急启动方式具有重要的意义。

电动工具是以电机为动力，通过传动机构驱动工作头的一种机械化工具。对于欧美家庭来说，手持电动工具是一种使用频率较高的工具，他们往往会在汽车里放置手持电动工具以备不时之需。目前，手持电动工具通常配置的充电锂电池的规格为18V，20V或24V，且汽车的启动电压一般为12V，导致手持电动工具的充电锂电池不能直接用于汽车搭电。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种汽车启动适配器，能够使用手持电动工具的锂电池为汽车的应急启动供电。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车启动适配器，其特征在于：包括壳体以及设于壳体内部的电路板，所述壳体上设有用于与电动工具的锂电池的输出端电连接的输入端子以及用于与线夹电连接的输出端子，所述输入端子和所述输出端子通过电路板连通，且所述电路板上设有电压识别电路和电压转换电路。

汽车的启动电压一般为12V，而手持电动工具的锂电池的电压一般为18V，20V或24V。通过将锂电池的输出端与输入端子电连接，通过电压识别电路和电压转换电路将锂电池的电压转变成汽车所需的启动电压，再通过电连接在输出端子的上的线夹输出，为汽车的应急启动供电。通过使用该适配器将常用的手持电动工具的锂电池应用到汽车的应急启动中，既不需要寻找和等待其他满足条件的汽车，避免花费较长的时间等待救援时间，也能够在应急启动电源无法供电时实现汽车的应急启动。

为了便于输入端子和锂电池的输出端的电连接，所述壳体上设有用于供所述锂电池插接设置的电源座，所述输入端子设于所述电源座内。

为了使锂电池和电源座的连接更加牢固，所述壳体和所述锂电池之间设有防脱定位结构。

为了使锂电池和适配器连接时整体外观更加美观，所述防脱定位结构设于所述电源座和所述电池之间。

作为防脱定位结构的具体设计，所述防脱定位结构包括凸筋和凹槽，所述凸筋设于所述电源座内和所述锂电池上二者中的其一，所述凹槽设于所述电源座内和所述锂电池上二者中的另一；在所述锂电池的输出端与所述输入端子电连接的状态下，所述凸筋插设于所述凹槽中。

进一步设计，所述凹槽的数量为两个，且分别设于所述电源座两侧，相应地，所述凸筋的数量为两个，且与所述凹槽一一对应地设于所述锂电池两侧。在所述锂电池的输出端与所述输入端子电连接的状态下，凸筋和凹槽的匹配设计能够限制锂电池相对于电源座上下方向和左右方向的移动。此处还可以是，两凸筋分别设于锂电池两侧，两凹槽分别设于电源座两侧。

进一步设计，所述防脱定位结构还包括缺口和弹性卡块，所述缺口设于所述电源座底部和所述锂电池上二者中的之一，所述弹性卡块设于所述电源座底部和所述锂电池上二者中的另一；在所述锂电池的输出端与所述输入端子电连接的状态下，所述弹性卡块插设于所述缺口中。在所述锂电池的输出端与所述输入端子电连接的状态下，弹性卡块和缺口的匹配设计能够限制锂电池相对于电源座前后方向上的移动。

为了使该汽车的应急启动供电安全性更高，所述电路板上或所述线夹内设有短路保护电路、反接保护电路和反充保护电路中的至少一种，且所述电路板上还设有响应所述反接保护电路的蜂鸣器。

为了便于控制汽车的应急启动供电，所述壳体上设有与电路板连通的电源开关和电源指示灯。

进一步设计，所述壳体上设有与电路板连通的USB接口、USB指示灯和USB开关；所述USB接口和所述输出端子设于所述壳体同一侧，且所述壳体上设有用于遮蔽所述USB接口和所述输出端子的防尘盖。一方面，USB接口的设计能够便于对手机、平板电脑等智能终端设备供电，另一方面，防尘盖的设计能够防止灰尘进入USB接口和输出端子内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将常用的手持电动工具的锂电池的输出端与输入端子电连接，通过电压识别电路和电压转换电路将锂电池的电压转变成汽车所需的启动电压，再通过电连接在输出端子的上的线夹输出，为汽车的应急启动供电，既不需要寻找和等待其他满足条件的汽车，避免花费较长的时间等待救援时间，也能够在应急启动电源无法供电时实现汽车的应急启动；电源座的设计便于锂电池的输出端与输入端子的电连接；防脱定位结构使锂电池与电源座电连接更加牢固，在使用过程中锂电池能够稳定地为汽车的应急启动供电；通过设置多种保护电路，使汽车的应急启动供电安全性更高；能够手动控制汽车的应急启动供电，还能为智能终端设备供电。

附图说明

图1为本实用新型的第一个实施例的立体结构图；

图2为本实用新型的第一个实施例的使用状态图(去掉防尘盖后)；

图3为图2的局部分解图；

图4为本实用新型的第二个实施例的使用状态图；

图5为本实用新型的第三个实施例的使用状态图；

图6为本实用新型的第四个实施例的使用状态图；

图7为本实用新型的第五个实施例的使用状态图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1-3所示为本实用新型的第一个优选实施例。

如图1-3所示，汽车启动适配器包括壳体100，壳体100上设有电源座1、输出端子3、电源开关4、电源指示灯5、USB接口6、USB指示灯7、USB开关8和防尘盖9等主要部件。本实施例中使用到的手动电动工具的锂电池200为博世(BOSCH)品牌的锂电池。

如图1-3所示，电源座1用于锂电池200插接设置，电源座1内设有与锂电池200的输出端21电连接的输入端子11，本实施例中的输入端子11为触片。输出端子3用于与线夹(图中未示出)电连接，本实施例中涉及到的线夹为成熟的现有技术，在此不再赘述。输入端子11和输出端子3通过设于壳体100内的电路板连通，且电路板上设有电压识别电路和电压转换电路。通过将锂电池200与电源座1插接且锂电池200的输出端21与输入端子11电连接，通过电压识别电路和电压转换电路将锂电池200的电压转变成汽车所需的启动电压，再通过电连接在输出端子3的上的线夹输出，为汽车的应急启动供电。

如图1-3所示，为了使电源座1和锂电池200连接更加牢固，壳体100和锂电池200之间设有防脱定位结构。进一步，该防脱定位结构设于电源座1和锂电池200之间。该防脱定位结构包括设于分别电源座1两侧的凹槽12以及分别设于锂电池200两侧的凸筋22，且凸筋22和凹槽12一一对应设置。该防脱定位结构还包括设于电源座1底部的缺口13和设于锂电池200上的弹性卡块23。在锂电池200插接于电源座1中且锂电池200的输出端21与输入端子11电连接的状态下，凸筋22插设于凹槽12中，弹性卡块23插设于缺口13中。

为了使该汽车的应急启动供电安全性更高，电路板上或线夹内设有短路保护电路、反接保护电路和反充保护电路，且电路板上还设有响应反接保护电路的蜂鸣器。在本实施例中，短路保护电路、反接保护电路和反充保护电路均设于电路板上。

如图2-3所示，为了便于控制汽车的应急启动供电，壳体100上设有与电路板连通的电源开关4和电源指示灯5。

如图2-3所示，为了便于对手机、平板等智能终端设备供电，壳体100上设有与电路板连通的USB接口6、USB指示灯7和USB开关8。为了防止灰尘进入USB接口6和输出端子3内，USB接口6和输出端子3设于壳体100同一侧，且壳体100上设有用于遮蔽USB接口6和输出端子3的防尘盖。

如图1-3所示，本实施例中的启动电源适配器的使用工作原理为：使用时，需将锂电池200插接于电源座1中使锂电池200的输出端21与输入端子11电连接，再打开防尘盖9，将线夹的输入端与输出端子3电连接，线夹的输出端与汽车蓄电池电连接。在此过程中，凸筋22插设于凹槽12中，弹性卡块23插设于缺口13中，避免锂电池200从电源座1中脱出。

按压电源开关4，电压识别电路识别锂电池200的电压，电压转换电路将锂电池200的电压转换成满足汽车蓄电池的电压，经输出端子3输出，从而为汽车的启动电机供电。在此过程中，当线夹的输出端与汽车蓄电池正负极电连接错误时，反接保护电路控制电路板停止输出电流，并通过电源指示灯5和蜂鸣器提醒用户；当线夹的正负极错误电连接时，短路保护电路控制电路板停止输出电流，保护锂电池200不会损坏；当汽车启动后，反充保护电路能够防止汽车发动机产生的高电流反充到锂电池200中。

实施例2

如图4所示为本实用新型的第二个优选实施例。

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为日立(HITACHI)的锂电池。

实施例3

如图5所示为本实用新型的第三个优选实施例。

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为得伟(DEWALT)的锂电池。

实施例4

如图6所示为本实用新型的第四个优选实施例。

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为米沃奇(MILWAUKEE)的锂电池。

实施例5

如图7所示为本实用新型的第五个优选实施例。

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为牧田(MAKITA)的锂电池。

实施例6

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为里奇(RIDGID)的锂电池。

实施例7

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为考伯特(KOBALT)的锂电池。

实施例8

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为威克士(WORX)的锂电池。

实施例9

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为工匠(CRAFTSMAN)的锂电池。

实施例10

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为喜利得(HILTI)的锂电池。

实施例11

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为麦太保(METABO)的锂电池。

实施例12

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的手动电动工具的锂电池200为百得(BLACK&DECKER)的锂电池。

Claims (10)

1.一种汽车启动适配器，其特征在于：包括壳体(100)以及设于壳体(100)内部的电路板，所述壳体(100)上设有用于与电动工具的锂电池(200)的输出端(21)电连接的输入端子(11)以及用于与线夹电连接的输出端子(3)，所述输入端子(11)和所述输出端子(3)通过电路板连通，且所述电路板上设有电压识别电路和电压转换电路。

2.根据权利要求1所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述壳体(100)上设有用于供所述锂电池(200)插接设置的电源座(1)，所述输入端子(11)设于所述电源座(1)内。

3.根据权利要求2所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述壳体(100)和所述锂电池(200)之间设有防脱定位结构。

4.根据权利要求3所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述防脱定位结构设于所述电源座(1)和所述电池(200)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述防脱定位结构包括凸筋(22)和凹槽(12)，所述凸筋(22)设于所述电源座(1)内和锂电池(200)上二者中的其一，所述凹槽(12)设于所述电源座(1)内和锂电池(200)上二者中的另一；在所述锂电池(200)的输出端(21)与所述输入端子(11)电连接的状态下，所述凸筋(22)插设于所述凹槽(12)中。

6.根据权利要求5所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述凹槽(12)的数量为两个，且分别设于所述电源座(1)两侧，相应地，所述凸筋(22)的数量为两个，且与所述凹槽(12)一一对应地设于所述锂电池(200)两侧。

7.根据权利要求6所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述防脱定位结构还包括缺口(13)和弹性卡块(23)，所述缺口(13)设于所述电源座(1)底部和所述锂电池(200)上二者中的之一，所述弹性卡块(23)设于所述电源座(1)底部和所述锂电池(200)上二者中的另一；在所述锂电池(200)的输出端(21)与所述输入端子(11)电连接的状态下，所述弹性卡块(23)插设于所述缺口(13)中。

8.根据权利要求1所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述电路板上或所述线夹内设有短路保护电路、反接保护电路和反充保护电路中的至少一种，且所述电路板上还设有响应所述反接保护电路的蜂鸣器。

9.根据权利要求1所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述壳体(100)上设有与电路板连通的电源开关(4)和电源指示灯(5)。

10.根据权利要求1所述的汽车启动适配器，其特征在于：所述壳体(100)上设有与电路板连通的USB接口(6)、USB指示灯(7)和USB开关(8)；所述USB接口(6)和所述输出端子(3)设于所述壳体(100)同一侧，且所述壳体(100)上设有用于遮蔽所述USB接口(6)和所述输出端子(3)的防尘盖(9)。

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