CN210576488U - 航空发动机线束导线连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机线束导线连接器，包括连接套、第一螺母和第二螺母，连接套包括中间连接部、与中间连接部的一端连接且用于夹持第一导线的第一夹套和与中间连接部的另一端连接且用于夹持第二导线的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母与第二夹套为螺纹连接。本实用新型的航空发动机线束导线连接器，采用活动式的螺纹拧紧压接式将两根导线压紧连接，采用螺纹式的好处是螺纹可以拆卸，所以本连接器可以重重拆卸使用，且不需要工具辅助，提高了工作效率，节省了资源。

Description

航空发动机线束导线连接器

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种航空发动机线束导线连接器。

背景技术

航空发动机线束是航空发动机电路的网络主体，没有线束也就不存在航空发动机电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。航空发动机线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，航空发动机上的电子产品种类也在不断增加，航空发动机线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。随着航空发动机功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。这么多的导线，当他们断线或损坏的时候，需要将两根导线连接起来。现有的连接器存在如下的缺点：

1、采用压接型的热缩管虽然可以紧固的连接两根导线，但是它不能二次拆卸使用，如果需要拆卸的话，只能更换整体，非常的浪费资源；

2、采用焊锡能很好的将两根导线连接在一起，但是，用焊锡焊接后的导线还需要用绝缘层或绝缘胶布包裹。但是有的场所不方便使用电烙铁这种工具，焊锡不仅伤害人体，还浪费一定的资源。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空发动机线束导线连接器，目的是节省资源。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空发动机线束导线连接器，包括连接套、第一螺母和第二螺母，连接套包括中间连接部、与中间连接部的一端连接且用于夹持第一导线的第一夹套和与中间连接部的另一端连接且用于夹持第二导线的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母与第二夹套为螺纹连接。

所述第一夹套是由沿周向均匀设置的多个第一夹紧块构成，第一夹紧块为弧形结构，相邻两个第一夹紧块之间具有间隙，第一夹紧块与所述中间连接部连接。

所述第一夹紧块共设置四个。

所述第二夹套是由沿周向均匀设置的多个第二夹紧块构成，第二夹紧块为弧形结构，相邻两个第二夹紧块之间具有间隙，第二夹紧块与所述中间连接部连接。

所述第二夹紧块共设置四个。

本实用新型的航空发动机线束导线连接器，采用活动式的螺纹拧紧压接式将两根导线压紧连接，采用螺纹式的好处是螺纹可以拆卸，所以本连接器可以重重拆卸使用，且不需要工具辅助，提高了工作效率，节省了资源。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型航空发动机线束导线连接器的结构示意图；

图2是本实用新型航空发动机线束导线连接器的分解示意图；

图3是连接套的结构示意图；

图4是螺母的结构示意图；

图中标记为：1、中间连接部；2、第一夹紧块；3、第二夹紧块；4、第一导线；5、第二导线；6、第二导线；7、第二螺母。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种航空发动机线束导线连接器，包括连接套、第一螺母和第二螺母7，连接套包括中间连接部1、与中间连接部1的一端连接且用于夹持第一导线4的第一夹套和与中间连接部1的另一端连接且用于夹持第二导线5的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母7与第二夹套为螺纹连接。

具体地说，如图1至图4所示，中间连接部1为两端开口且内部中空的圆环形结构，第一夹套是由沿周向均匀设置的多个第一夹紧块2构成，形成的第一夹套为圆环形结构，第一夹紧块2为弧形结构，相邻两个第一夹紧块2之间具有间隙，第一夹紧块2与中间连接部1连接。第二夹套是由沿周向均匀设置的多个第二夹紧块3构成，形成的第二夹套为圆环形结构，第二夹紧块3为弧形结构，相邻两个第二夹紧块3之间具有间隙，第二夹紧块3与中间连接部1连接。所有第一夹紧块2是以中间连接部1的轴线为中心线沿周向均匀分布，所有第二夹紧块3是以中间连接部1的轴线为中心线沿周向均匀分布，第一夹紧块2和第二夹紧块3与中间连接部1的相对两端固定连接，且第一夹紧块2和第二夹紧块3朝向中间连接部1的相对两侧伸出。第一螺母套设于第一夹套上，所有第一夹紧块2插入第一螺母的中心孔中，所有第一夹紧块2相配合夹紧第一导线4，第一夹套的外圆面设置外螺纹。第二螺母7套设于第二夹套上，所有第二夹紧块3插入第二螺母7的中心孔中，所有第二夹紧块3相配合夹紧第二导线5，第二夹套的外圆面设置外螺纹。

如图1至图3所示，在本实施例中，第一夹紧块2共设置四个，第二夹紧块3共设置四个。

如图1至图4所示，第一螺母的内圆面为圆锥面，第二螺母7的内圆面也为圆锥面，第一螺母和第二螺母7与中间连接部1为同轴设置。在进行第一导线4和第二导线5的连接时，剥除第一导线4和第二导线5的绝缘层，露出里面的导体，将第一导线4的导体穿过第一夹套后伸入中间连接部1的中心孔中，将第二导线5的导体穿过第二夹套后伸入中间连接部1的中心孔中，再将第一螺母拧在第一夹套上，将第二螺母7拧在第二夹套上，靠锥形螺母的拧入深度来控制导线的压紧程度，第一夹紧块2受到第一螺母的内圆面的挤压后，第一夹紧块2可以相对于中间连接部1进行偏转一定角度，并与第一导线4接触，第二夹紧块3受到第二螺母7的内圆面的挤压后，第二夹紧块3可以相对于中间连接部1进行偏转一定角度，并与第二导线5接触，这样就可以将两根导线压紧连接到一起了，第一螺母和第二螺母7拧的越深，两个导线被压接越牢固。

采用上述结构的连接器，不仅可以很好的将两根导线连接，还可以重复的拆卸被连接的导线，方便了工具需求，节省了资源。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.航空发动机线束导线连接器，其特征在于：包括连接套、第一螺母和第二螺母，连接套包括中间连接部、与中间连接部的一端连接且用于夹持第一导线的第一夹套和与中间连接部的另一端连接且用于夹持第二导线的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母与第二夹套为螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机线束导线连接器，其特征在于：所述第一夹套是由沿周向均匀设置的多个第一夹紧块构成，第一夹紧块为弧形结构，相邻两个第一夹紧块之间具有间隙，第一夹紧块与所述中间连接部连接。

3.根据权利要求2所述的航空发动机线束导线连接器，其特征在于：所述第一夹紧块共设置四个。

4.根据权利要求1至3任一所述的航空发动机线束导线连接器，其特征在于：所述第二夹套是由沿周向均匀设置的多个第二夹紧块构成，第二夹紧块为弧形结构，相邻两个第二夹紧块之间具有间隙，第二夹紧块与所述中间连接部连接。

5.根据权利要求4所述的航空发动机线束导线连接器，其特征在于：所述第二夹紧块共设置四个。

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