CN210565798U - 一种自调离合器分离轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自调离合器分离轴承，包括滑座、轴承外环、轴承内环、保持架与滚动体，滑座的一端外侧套设有轴承外环与轴承内环，轴承内环与轴承外环之间设有保持架，保持架上设有滚动体，滚动体与轴承外环内侧表面及轴承内环的外侧表面相切；在分离轴承的下端设有密封圈，且密封圈为可拆卸式的，因此可将轴承外环与轴承内环的下端卡合起来，使得轴承在车辆行驶的过程中减少晃动，避免产生摩擦噪音；当密封圈老化引起的密封性不强导致仍有噪音时，可将密封圈向靠近轴承内环的一侧挤压，使其端部设置的斜块远离轴承外环，从而方便其拿出并更换。

Description

一种自调离合器分离轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种自调离合器分离轴承。

背景技术

离合器分离轴承是离合器分离系统的重要部件，其安装于离合器与变速器之间，通过分离拨叉的拨动，以带动分离轴承沿变速箱导管轴向往复移动，实现离合器的分离与结合，随着我国汽车产业的不断进步，汽车的离合器分离轴承也朝着高可靠性、寿命长、重量轻和低噪音方面发展，但是现有的离合器分离轴承密封不严，密封效果差造成振动，产生的噪声传递给驾驶者，同时汽车在行驶过程中会造成离合器分离轴承的各零部件的相互摩擦，造成零部件的早期磨损；此外在实际工作中轴承添加润滑油的注油孔一般裸露在外，容易粘上灰尘和杂质，使注油孔被堵塞住。轴承在后续的使用过程中磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。为此我们提供一种自调离合器分离轴承，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种自调离合器分离轴承，包括滑座、轴承外环、轴承内环、保持架与滚动体，所述滑座的一端外侧套设有轴承外环与轴承内环，所述轴承内环与轴承外环之间设有保持架，保持架上设有滚动体，滚动体与轴承外环内侧表面及轴承内环的外侧表面相切，所述轴承外环的上端开设有注油孔，轴承外环的上端还活动插设有滑杆，滑杆的上端设有顶块，顶块的末端下表面垂直设有卡块，卡块活动卡设在注油孔的内部，所述轴承外环与轴承内环的下端活动套设有密封圈，密封圈的末端设有斜块，斜块插设在轴承外环的内侧。

优选的，所述滑杆位于轴承内环内侧的一端垂直设有底块，底块与顶块沿着滑杆中心对称分布。

优选的，所述滑座的中部嵌设有扣接边，扣接边为一圈环状的金属结构。

优选的，所述轴承外环的下端内侧开设有环形的斜槽，斜槽的截面形状为一端未闭合的楔形开槽，所述斜块的末端活动卡设在斜槽的内部。

优选的，所述轴承内环的下端外表面开设有限位槽与滑槽，限位槽位于滑槽的两侧，所述滑槽的内部活动插设有插杆，插杆的末端焊接有对称设置的挡块，挡块的端部活动设置在限位槽的内部，所述插杆的前端固定设有插块，插块的端部活动插设在密封圈的内部。

优选的，所述插块为截面形状为等边三角形的块状结构，密封圈的内侧开设有环形的插槽，插块的端部活动卡设在插槽的内部。

优选的，所述滑槽的槽底固定设有弹簧，弹簧的末端与插杆的端部相连接设置。

本实用新型的有益效果：

1、在分离轴承的下端设有密封圈，且密封圈为可拆卸式的，因此可将轴承外环与轴承内环的下端卡合起来，使得轴承在车辆行驶的过程中减少晃动，避免产生摩擦噪音；

2、当密封圈老化引起的密封性不强导致仍有噪音时，可将密封圈向靠近轴承内环的一侧挤压，使其端部设置的斜块远离轴承外环，从而方便其拿出并更换；

3、轴承外环的上端设置有可以活动的滑杆，当需要注油时，将滑杆提起，使卡块离开注油孔，方便注油。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型结构俯视示意图；

图2是图1中A-A截面的结构剖视图示意图；

图3是图2中A处结构放大示意图；

图4是本实用新型密封圈结构示意图。

图中：1滑座、11扣接边、2轴承外环、21滑杆、22顶块、221卡块、23底块、24斜槽、25注油孔、3轴承内环、31限位槽、32滑槽、4滚动体、5保持架、6插杆、61挡块、62插块、7密封圈、71插槽、72斜块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种自调离合器分离轴承，包括滑座1、轴承外环2、轴承内环3、保持架5与滚动体4，滑座1的一端外侧套设有轴承外环2与轴承内环3，轴承内环3与轴承外环2之间设有保持架5，保持架5上设有滚动体4，滚动体4与轴承外环2内侧表面及轴承内环3的外侧表面相切，轴承外环2的上端开设有注油孔25，轴承外环2的上端还活动插设有滑杆21，滑杆21的上端设有顶块22，顶块22的末端下表面垂直设有卡块221，卡块221活动卡设在注油孔25的内部，轴承外环2与轴承内环3的下端活动套设有密封圈7，密封圈7的末端设有斜块72，斜块72插设在轴承外环2的内侧。

滑座1的中部嵌设有扣接边11，扣接边11为一圈环状的金属结构。

轴承外环2的下端内侧开设有环形的斜槽24，斜槽24的截面形状为一端未闭合的楔形开槽，斜块72的末端活动卡设在斜槽24的内部。

滑杆21位于轴承内环3内侧的一端垂直设有底块23，底块23与顶块22沿着滑杆21中心对称分布。

轴承内环3的下端外表面开设有限位槽31与滑槽32，限位槽31位于滑槽32的两侧，滑槽32的内部活动插设有插杆6，插杆6的末端焊接有对称设置的挡块61，挡块61的端部活动设置在限位槽31的内部，插杆6的前端固定设有插块62，插块62的端部活动插设在密封圈7的内部。

滑槽32的槽底固定设有弹簧33，弹簧33的末端与插杆6的端部相连接设置。

插块62为截面形状为等边三角形的块状结构，密封圈7的内侧开设有环形的插槽71，插块62的端部活动卡设在插槽71的内部。

使用时，在分离轴承的下端设有密封圈7，因此可将轴承外环2与轴承内环3的下端卡合起来，使得轴承在车辆行驶的过程中减少晃动，避免产生摩擦噪音；当密封圈7老化引起的密封性不强导致仍有噪音时，密封圈7为可拆卸式的，将密封圈7向靠近轴承内环3的一侧挤压，使其端部设置的斜块72远离轴承外环2，从而方便其拿出并更换；此外，轴承外环2的上端设置有可以活动的滑杆21，当需要注油时，将滑杆21提起，使卡块221离开注油孔25，方便注油。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (7)

1.一种自调离合器分离轴承，包括滑座(1)、轴承外环(2)、轴承内环(3)、保持架(5)与滚动体(4)，其特征在于，所述滑座(1)的一端外侧套设有轴承外环(2)与轴承内环(3)，所述轴承内环(3)与轴承外环(2)之间设有保持架(5)，保持架(5)上设有滚动体(4)，滚动体(4)与轴承外环(2)内侧表面及轴承内环(3)的外侧表面相切，所述轴承外环(2)的上端开设有注油孔(25)，轴承外环(2)的上端还活动插设有滑杆(21)，滑杆(21)的上端设有顶块(22)，顶块(22)的末端下表面垂直设有卡块(221)，卡块(221)活动卡设在注油孔(25)的内部，所述轴承外环(2)与轴承内环(3)的下端活动套设有密封圈(7)，密封圈(7)的末端设有斜块(72)，斜块(72)插设在轴承外环(2)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述滑杆(21)位于轴承内环(3)内侧的一端垂直设有底块(23)，底块(23)与顶块(22)沿着滑杆(21)中心对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述滑座(1)的中部嵌设有扣接边(11)，扣接边(11)为一圈环状的金属结构。

4.根据权利要求1所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述轴承外环(2)的下端内侧开设有环形的斜槽(24)，斜槽(24)的截面形状为一端未闭合的楔形开槽，所述斜块(72)的末端活动卡设在斜槽(24)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述轴承内环(3)的下端外表面开设有限位槽(31)与滑槽(32)，限位槽(31)位于滑槽(32)的两侧，所述滑槽(32)的内部活动插设有插杆(6)，插杆(6)的末端焊接有对称设置的挡块(61)，挡块(61)的端部活动设置在限位槽(31) 的内部，所述插杆(6)的前端固定设有插块(62)，插块(62)的端部活动插设在密封圈(7)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述插块(62)为截面形状为等边三角形的块状结构，密封圈(7)的内侧开设有环形的插槽(71)，插块(62)的端部活动卡设在插槽(71)的内部。

7.根据权利要求5所述的一种自调离合器分离轴承,其特征在于，所述滑槽(32)的槽底固定设有弹簧(33)，弹簧(33)的末端与插杆(6)的端部相连接设置。

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