CN210555140U - 车辆的侧围骨架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的侧围骨架及具有其的车辆，所述车辆的侧围骨架包括：多段预制的子骨架，每段所述子骨架沿纵向的至少一个端部设有用于与相邻的子骨架相连的连接结构，多段所述子骨架通过所述连接结构沿纵向顺次相连。根据本实用新型的车辆的侧围骨架，通过设置多段预制的子骨架，使侧围骨架可以由多段子骨架通过连接结构相连，多段子骨架体积较小，便于制造、电泳和转运，进而方便车辆的侧围骨架的制造，降低侧围骨架的制造成本。

Description

车辆的侧围骨架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的侧围骨架及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的侧围骨架尺寸较大，不易进行电泳加工，且转运和运输成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种便于电泳加工，且方便转运和运输的车辆的侧围骨架。

根据本实用新型的车辆的侧围骨架包括：多段预制的子骨架，每段所述子骨架沿纵向的至少一个端部设有用于与相邻的子骨架相连的连接结构，多段所述子骨架通过所述连接结构沿纵向顺次相连。

根据本实用新型的车辆的侧围骨架，通过设置多段预制的子骨架，使侧围骨架可以由多段子骨架通过连接结构相连，多段子骨架体积较小，便于制造、电泳和转运，进而方便车辆的侧围骨架的制造，降低侧围骨架的制造成本。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的车辆的侧围骨架。

所述车辆与上述的车辆的侧围骨架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆的侧围骨架的爆炸图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的车辆的侧围骨架的结构示意图；

图3是图2在A-A处的剖视图；

图4是图2在B-B处的剖视图；

图5是图4在E处的局部放大图；

图6是图2在C-C处的剖视图；

图7是图2在D-D处的剖视图；

图8是图7在F处的局部放大图；

图9是根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000

车辆的侧围骨架100；

第一子骨架1；

第二子骨架2；

第三子骨架3；

连接管4；第一连接管41；第二连接管42；第三连接管43；第四连接管44；

铆钉5；连接孔61；避让孔62。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆1000的纵向，即X向；上下方向为车辆1000的竖向，即Z向。

如图9所示，根据本实用新型的车辆1000包括根据本实用新型任一项实施例的车辆的侧围骨架100，其中，车辆1000可以为双层客车。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆的侧围骨架100。

根据本实用新型的车辆的侧围骨架100包括多段预制的子骨架，每段子骨架沿纵向的至少一个端部设有用于与相邻的子骨架相连的连接结构，多段子骨架通过连接结构沿纵向顺次相连。

其中，多段子骨架可以单独进行焊接和电泳，即单独加工出多段子骨架，多段子骨架生产完成后可以运输到拼装工位，将多段子骨架沿纵向通过连接结构相连，最终完成整体的车辆的侧围骨架100。

在一些示例中，如图1和图2所示，车辆的侧围骨架100可以包括三段子骨架，三段子骨架沿纵向由前向后依次为：第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3，第一子骨架1的后端设有连接结构，第二子骨架2的前端和后段均设有连接结构，第三子骨架3的前端设有连接结构；

其中，第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3均可以由钢材焊接而成，并进行电泳防腐处理，从而完成上述多段子骨架的制造。在第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3单独制造完成后，可以分片叠加运输到合装工位，进行连接，组装为车辆的侧围骨架100。

具体地，第一子骨架1后端的连接结构与第二子骨架2前端的连接结构相连、第二子骨架2后端的连接结构与第三子骨架3前端的连接结构相连，从而将第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3沿纵向依次连接，进而完成车辆的侧围骨架100的生产。

根据本实用新型的车辆的侧围骨架100，通过设置多段预制的子骨架，使侧围骨架100可以由多段子骨架通过连接结构相连，多段子骨架体积较小，便于制造、电泳和转运，进而方便车辆的侧围骨架100的制造，降低侧围骨架100的制造成本。

根据本实用新型的车辆1000通过设置根据本实用新型的车辆的侧围骨架100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

下面参照图1-图8描述根据本实用新型的车辆的侧围骨架100的一些实施例。

在一些示例中，多段子骨架均为桁架式结构，桁架式结构的子骨架强度高，从而可以提升侧围骨架100的整体强度。

在一些实施例中，多段子骨架包括位于最前端的第一子骨架1、位于最后端的第三子骨架3和位于第一子骨架1和第三子骨架3之间的第二子骨架2；

第一子骨架1的连接结构设在第一子骨架1的后端，第三子骨架3的连接结构设在第三子骨架3的前端，第二子骨架2的连接结构设在第二子骨架2的前端和后端。

在下面描述的实施例中，以图1-图8中的车辆的侧围骨架100的实施例描述，即多段子骨架包括三段子骨架，三段子骨架沿纵向由前向后依次为：第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3，当然，侧围骨架100的结构不限于此，例如侧围骨架100可以包括两个子骨架或四个子骨架等。

在一些实施例中，如图2所示，连接结构包括连接管4和连接件，相邻的两个子骨架的相对设置的两个连接管4通过连接件相连，在一些示例中，侧围骨架100可以包括三段子骨架，三段子骨架沿纵向由前向后依次为：第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3，第一子骨架1的后端设有连接管4，第二子骨架2的前端和后段均设有连接管4，第三子骨架3的前端设有连接管4，具体地，第一子骨架1后端的连接管4与第二子骨架2前端的连接管4通过连接件相连、第二子骨架2后端的连接管4与第三子骨架3前端的连接管4通过连接件相连，从而将第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3沿纵向依次连接。

在一些实施例中，如图4、图5、图7和图8所示，连接管4的朝向相邻的一个子骨架的壁面设有连接孔61，连接件贯穿相邻的两个连接管4的连接孔61以将两个连接管4连接，以图2中的第一子骨架1和第二子骨架2为例，第一子骨架1的后端设有第一连接管41，第二子骨架2的前端设有第二连接管42，第一连接管41的朝向第二连接管42的壁面设有连接孔61，且第二连接管42的朝向第一连接管41的壁面也设有连接孔61，当需要将第一连接管41和第二连接管42连接时，可以将第一连接管41的后壁面和第二连接管42的前壁面贴合，且第一连接管41的连接孔61与第二连接管42的连接孔61正对，并将连接件贯穿第一连接管41的连接孔61和第二连接管42的连接孔61即可将第一连接管41和第二连接管42连接，进而实现第一子骨架1和第二子骨架2的连接，第二子骨架2和第三子骨架3的连接方式与第一子骨架1和第二子骨架2的连接方式相同，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图3和图6所示，连接管4的背离与其相邻的连接管4的壁面设有避让孔62，连接孔61与避让孔62正对设置，即连接孔61与避让孔62位于同一水平面上，从而使连接件从避让孔62伸入连接管4后可以贯穿连接孔61，例如第一连接管41的背离第二连接管42的壁面设有避让孔62，在连接第一连接管41和第二连接管42时，可以将连接件从第一连接管41的避让孔62伸入到第一连接管41内，并使连接件依次贯穿第一连接管41的连接孔61和第二连接管42的避让孔62，当然，避让孔62还可以设在第二连接管42的背离第一连接管41的壁面。

在一些实施例中，每个连接管4的连接孔61为多个，多个连接孔61沿竖向间隔设置，例如图4所示的实施例中，第一子骨架1的第一连接管41上设有沿竖向间隔设置的十四个连接孔61，与其连接的第二子骨架2的第二连接管42的相应位置也设有十四个连接孔61，以使第一连接管41上的连接孔61与第二连接管42上的连接孔一一对应，并通过多个连接件贯穿一一对应的第一连接管41上的连接孔61和第二连接管42上的连接孔61，从而在竖向多个位置将第一子骨架1和第二子骨架2相连，多个沿竖向间隔设置的连接孔61可以使两个相邻的连接管4的连接位置较多，以增强两个相邻子骨架的连接强度。

在一些实施例中，连接管4为矩形管材，且相邻的两个连接管4的相互靠近的壁面的形状匹配，以使两个相邻的连接管4的壁面贴合面积较大，由此，可以保证两个相互连接的连接管4可以较好的贴合，增强两个相互连接的连接管4的连接强度，矩形的管材方便制造且便于两个相邻的连接管4的装配。

在一些实施例中，连接件为铆钉5，铆钉5的装配方式较简单、方便，在一些示例中，两个相互连接的连接管4可以通过拉铆工艺相连，从而增强侧围骨架100的装配速度。

下面参照图1-图8描述根据本实用新型的一个实施例的车辆的侧围骨架100。

如图1-图8所示，侧围骨架100可以包括三段子骨架，分别为从前到后的第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3，且每段子骨架均为桁架式结构，第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3的型材均采用矩形管，材质为高强钢、不锈钢、铝合金等，型材的壁厚均大于2mm。其中，第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3单独在各自的工装上完成焊接。

第一子骨架1由多个横梁、纵梁及斜撑梁焊接而成，且第一子骨架1的后端设有第一连接管41。

第二子骨架2由多个横梁、纵梁及斜撑梁焊接而成，且第二子骨架2的前端设有第二连接管42，第二子骨架2的后端设有第三连接管43。

第三子骨架3由多个横梁、纵梁及斜撑梁焊接而成，且第三子骨架3的前端设有第四连接管44。

当第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3的材质为高强钢时，第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3的焊接采用混合气体保护焊，采用与母材强度相同等级的高强钢焊丝。

第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3完成焊接后，运输至防腐车间进行电泳。由于侧围骨架100包括上述三段子骨架，故采用较小尺寸的电泳池即可满足该工件的电泳要求。第一子骨架1、第二子骨架2和第三子骨架3可以同时层叠横向放置，也可以竖向并列放置，根据现有的货运板车灵活调整。

如图2所示，第一子骨架1的第一连接管41与第二子骨架2的第二连接管42拼在一起，第二子骨架2的第三连接管43和第三子骨架3的第四连接管44拼在一起，其中，第一连接管41的后壁面与第二连接管42的前壁面的形状匹配，以使第一连接管41和第二连接管42贴合，第三连接管43的后壁面与第四连接管44的前壁面的形状匹配，以使第三连接管43和第四连接管44贴合，由此，第一子骨架1与第二子骨架2、第二子骨架2和第三子骨架3完成装配前的摆放。

如图3所示，第一子骨架1的第一连接管41的前壁面上开设有避让孔62，通过该避让孔62，可以将铆钉5从避让孔62处伸入到第一连接管41内，并贯穿第一连接管41的连接孔61和第二连接管42的连接孔61，实现第一连接管41和第二连接管42的连接。

如图4和图7所示，第一连接管41和第四连接管44上均设置沿纵向间隔设置的多个连接孔61(例如14个)，且与第一连接管41相连的第二连接管42上也设置多个连接孔61，以使第一连接管41上的连接孔61与第二连接管42上的连接孔61一一对应，与第四连接管44相连的第三连接管43上也设置多个连接孔61，以使第三连接管43上的连接孔61与第四连接管44上的连接孔61一一对应。且如图5和图8所示，连接孔61均设置在连接管4的宽度方向居中的位置。

如图6所示，第四连接管44的后壁面上设有避让孔62，可将铆钉5从该避让孔62伸入第四连接管44，并将铆钉5依次贯穿第四连接管44的连接孔61和第三连接管43的连接孔61，铆钉5在拉铆成形后实现第三连接管43和第四连接管44的连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的侧围骨架，其特征在于，包括：多段预制的子骨架，每段所述子骨架沿纵向的至少一个端部设有用于与相邻的子骨架相连的连接结构，多段所述子骨架通过所述连接结构沿纵向顺次相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，所述连接结构包括连接管和连接件，相邻的两个所述子骨架的相对设置的两个所述连接管通过所述连接件相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，所述连接管的朝向相邻的一个所述子骨架的壁面设有连接孔，所述连接件贯穿相邻的两个所述连接管的所述连接孔以将两个所述连接管连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，所述连接管的背离与其相邻的所述连接管的壁面设有避让孔，所述连接孔与所述避让孔正对设置。

5.根据权利要求3所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，每个所述连接管的所述连接孔为多个，多个所述连接孔沿竖向间隔设置。

6.根据权利要求2所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，所述连接管为矩形管材，且相邻的两个所述连接管的相互靠近的壁面的形状匹配。

7.根据权利要求2所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，所述连接件为铆钉。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，

多段所述子骨架包括位于最前端的第一子骨架、位于最后端的第三子骨架和位于所述第一子骨架和所述第三子骨架之间的第二子骨架；

所述第一子骨架的所述连接结构设在所述第一子骨架的后端，所述第三子骨架的所述连接结构设在所述第三子骨架的前端，所述第二子骨架的所述连接结构设在所述第二子骨架的前端和后端。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的侧围骨架，其特征在于，多段所述子骨架均为桁架式结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆的侧围骨架。

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