CN210554648U

CN210554648U - 一种无线点爆安全气囊控制结构

Info

Publication number: CN210554648U
Application number: CN201921099167.2U
Authority: CN
Inventors: 郭飞; 曾繁林; 刘峰
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2019-07-12
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2020-05-19
Anticipated expiration: 2029-07-12

Abstract

本实用新型公开了一种无线点爆安全气囊控制结构，包括控制单元和安全气囊，所述控制单元包括能检测汽车碰撞信号的碰撞传感器、用于接收所述碰撞信号并判断所述碰撞信号是否达到气囊点爆阈值的控制器、以及与所述控制器电连接且根据判断结果用于发出点爆信号的第一信号装置，所述安全气囊包括气袋、用于无线接收所述点爆信号的第二信号装置、以及与所述第二信号装置电连接且能向所述气袋产生气体的发生器。该无线点爆安全气囊控制结构能够通过无线通信方式传递点爆信号，避免车体运动颠簸导致点爆信号无法正常传递的问题，确保汽车发生碰撞时安全气囊能够及时点爆。

Description

一种无线点爆安全气囊控制结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊装置技术领域，特别是涉及一种无线点爆安全气囊控制结构。

背景技术

在现代汽车中，安全气囊是必备的安全防护装置，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的碰撞保护。汽车座椅气囊(SideAir Bag，SAB)是装配在汽车座椅上的一种侧安全气囊，SAB由气囊控制单元(Electronic Control Unit，ECU)控制，其中SAB布置在汽车座椅里面，ECU布置在汽车中通道上面，两者通过线束回路(包括线束和接插件)进行连接，当发生碰撞时，ECU通过线束回路传递点爆信号至SAB。但是，由于线束回路中的接插件在车体运动过程中，尤其是在颠簸路面行驶时，容易出现虚接，导致回路中断，无法正常传递信号，以至于出现故障灯亮，并会影响到气囊实时点爆，在碰撞事故中无法保护乘员安全。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种无线点爆安全气囊控制结构，其能够通过无线通信方式传递点爆信号，避免车体运动颠簸导致点爆信号无法正常传递的问题，确保汽车发生碰撞时安全气囊能够及时点爆。

基于此，本实用新型提供了一种无线点爆安全气囊控制结构，包括控制单元和安全气囊，所述控制单元包括能检测碰撞信号的碰撞传感器、用于接收所述碰撞信号并判断所述碰撞信号是否达到气囊点爆阈值的控制器、以及与所述控制器电连接且根据判断结果用于发出点爆信号的第一信号装置；

所述安全气囊包括气袋、用于无线接收所述点爆信号的第二信号装置、以及与所述第二信号装置电连接且能向所述气袋产生气体的发生器。

作为优选方案，所述第二信号装置具有与所述发生器电连接的电源、用于无线接收所述第一信号装置发出的所述点爆信号的信号接收模块、以及与所述信号接收模块电连接的开关模块，所述开关模块用于控制所述电源向所述发生器输出电流。

作为优选方案，所述发生器包括火药片和点火炬，所述点火炬与所述电源电连接。

作为优选方案，所述第二信号装置包括用于采集当前所述安全气囊的状态信息的信息采集模块和用于向所述第一信号装置无线发送所述安全气囊的状态信息的信号发射模块。

作为优选方案，所述安全气囊的状态信息包括所述第二信号装置与所述发生器的电连接状况及所述电源的电量信息。

作为优选方案，所述控制器电连接有警报系统，所述控制器根据所述第一信号装置接收到的所述安全气囊的状态信息结果，控制所述警报系统是否发出报警提示。

作为优选方案，所述控制器呈盒状，所述控制器的边缘设有翻边，所述翻边上开设有固定孔。

作为优选方案，所述第一信号装置安装于所述控制器的顶部。

作为优选方案，所述安全气囊布置于汽车座椅里面，所述第二信号装置安装于所述气袋的顶部，所述发生器布置于所述气袋的内部。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的无线点爆安全气囊控制结构，设置有控制单元和安全气囊，控制单元包括碰撞传感器、控制器和第一信号装置，安全气囊包括第二信号装置、气袋和发生器，当碰撞传感器检测到碰撞信号后，控制器用于接收碰撞信号，并判断该碰撞信号是否达到气囊点爆阈值，第一信号装置用于发出点爆信号且与控制器电连接，第二信号装置可无线接收点爆信号，发生器与第二信号装置电连接且能向气袋产生气体。当汽车发生碰撞时，碰撞传感器检测到碰撞信号并向控制器发出碰撞信号，控制器判断碰撞信号是否达到气囊点爆阈值，如已经达到，则控制器控制第一信号装置发出点爆信号，第一信号装置发出的点爆信号以无线传输方式传递给第二信号装置，第二信号装置收到点爆信号后，向发生器发出电信号，发生器收到电信号后产生气体并充入气袋内，将气袋展开，起到保护乘员的作用。控制单元和安全气囊之间通过无线传输方式传递点爆信号，代替了传统的线束回路连接，可以有效避免线束回路在车体颠簸运动过程中出现虚接导致无法正常传递点爆信号的问题，提高安全气囊的可靠性，且电信号传递速度快，整个过程时间为毫秒级，可以确保汽车发生碰撞时安全气囊能够及时点爆，以有效保证乘员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种无线点爆安全气囊控制结构的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例的控制单元的俯视图；

图3是本实用新型实施例的安全气囊的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的无线点爆安全气囊控制结构的控制原理图；

图5是本实用新型实施例提供的第一信号装置、第二信号装置与发生器的控制原理图。

其中，10、控制单元；11、控制器；111、翻边；112、固定孔；12、第一信号装置；13、碰撞传感器；20、安全气囊；21、第二信号装置；211、电源；212、信号接收模块；213、开关模块；214、信息采集模块；215、信号发射模块；22、气袋；23、发生器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“里”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，用来将同一类型的信息彼此区分开，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1至图4，示意性地示出了本实用新型的一种无线点爆安全气囊控制结构，包括控制单元10和安全气囊20，控制单元10包括碰撞传感器13、控制器11和第一信号装置12，安全气囊20包括第二信号装置21、气袋22和发生器23，碰撞传感器13能在汽车发生碰撞时能检测到碰撞信号，控制器11用于接收碰撞传感器13传递的碰撞信号，并判断接收到的碰撞信号是否达到预设的气囊点爆阈值，第一信号装置12与控制器11电连接，当控制器11判断该碰撞信号达到了气囊点爆阈值时，第一信号装置12发出点爆信号。第二信号装置21用于无线接收第一信号装置12传递的点爆信号，发生器23与第二信号装置21电连接且能向气袋22产生气体，第二信号装置21接收到点爆信号后，向发生器23发出电信号，在本实施例中，该电信号为电流信号，该电信号控制发生器23产生气体并充入气袋22，使气袋22膨胀展开。

基于上述技术特征的无线点爆安全气囊控制结构，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器13能向控制器11发出碰撞信号，控制器11判断该碰撞信号是否达到气囊点爆阈值，如已经达到，则控制器11控制第一信号装置12发出点爆信号，第一信号装置12发出的点爆信号以无线传输方式传递给第二信号装置21，第二信号装置21收到点爆信号后，向发生器23发出电信号，发生器23收到电信号后产生气体并充入气袋22内，将气袋22展开，起到保护乘员的作用。控制单元10和安全气囊20之间通过无线传输方式传递点爆信号，代替了传统的线束回路连接，可以有效避免线束回路在车体颠簸运动过程中出现虚接导致无法正常传递点爆信号的问题，提高安全气囊的可靠性，电信号传递速度快，整个过程时间为毫秒级，可以确保汽车发生碰撞时安全气囊能够及时点爆，以有效保证乘员的安全。

优选地，请参见附图5，第二信号装置21具有电源211、信号接收模块212和开关模块213，电源211与发生器23电连接，信号接收模块212用于无线接收第一信号装置12发出的点爆信号，例如信号接收模块212可以采用天线，信号接收模块212与开关模块213电连接，例如开关模块213可以采用开关控制器，信号接收模块212接收到所述点爆信号后，向开关模块213传递电信号，开关模块213根据该信号控制电源211向发生器23输出电流，发生器23接收到电流后产生气体充入气袋22，将气袋22展开。

进一步优选地，发生器23包括火药片和点火炬，点火炬与电源211电连接，信号接收模块212接收到点爆信号后，开关模块213控制电源211产生电信号并传递给点火炬，点火炬遇到电流后引爆火药片，由此产生大量气体，充入气袋22内使得气袋22膨胀展开，阻隔于障碍物和乘员之间，起到保护乘员的作用。

作为优选的实施方式，第二信号装置21包括信息采集模块214和信号发射模块215，信息采集模块214用于采集当前安全气囊20的状态信息(包括影响安全气囊20正常点爆的各种状态，状态信息是否正常即表明当前安全气囊20遇到碰撞是否具备正常展开的条件)，安全气囊20的状态信息优选地包括第二信号装置21与发生器23的电连接状况(具体地为电源211与点火炬的电连接状况)、及电源211的电量信息，信号发射模块215用于向第一信号装置12无线反馈当前安全气囊20的状态信息，如此，利于驾驶员提前获知安全气囊20的状态，以防发生碰撞时安全气囊20因为自身状态出现无法点爆的状况，确保出现碰撞时安全气囊20能够顺利点爆，提高可靠性和安全性能。在具体实施例中，安全气囊20的状态信息例如包括所述电源211的电量信息、点火炬与电源211的接触状况信息，信息采集模块214例如被配置为用于采集所述电源211的电量信息、点火炬与电源211的接触状况信息，信号发射模块215用于向第一信号装置12发送无线信号，信息采集模块214采集的信息通过信号发射模块215无线发送给第一信号装置12，第一信号装置12再传递给控制器11。

控制器11优选地电连接有警报系统，控制器11能够根据第一信号装置12接收到的安全气囊20的状态信息结果，控制所述警报系统是否发出报警提示，也即当控制器11判断安全气囊20的状态信息出现异常时，可以通过警报系统提醒驾驶员检查安全气囊20。在具体实施例中，当出现第二信号装置21的电源211电量不足或点火炬与电源211接触不良等可能影响安全气囊正常点爆的异常情况时，信息采集模块214将安全气囊20的状态信息传递到控制器11，控制器11根据该状态信息控制警报系统向驾驶员发出视觉或听觉报警，提示驾驶员及时排查故障，消除安全隐患。可以理解，警报系统可以采取显示器、喇叭等装置，其发出警报的原理在现有技术中多有涉及，在此不再赘述。

优选地，控制器11呈盒状，控制器11的边缘设置有翻边111，翻边111上开设有固定孔112，可使用螺丝穿过固定孔112，从而将控制器11固定于汽车的中通道上。进一步优选地，第一信号装置12具体地安装于控制器11的顶部。

具体地，安全气囊20布置与汽车座椅里面，第二信号装置21安装于气袋22的顶部，发生器23布置与气袋22的内部，以使得发生器23产生的气体能快速将气袋22撑开。

还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

综上所述，本实用新型提供的无线点爆安全气囊控制结构，设置有控制单元10和安全气囊20，控制单元10包括能检测碰撞信号的碰撞传感器13、用于接收碰撞信号并判断碰撞信号是否达到气囊点爆阈值的控制器11、以及与控制器11电连接且根据判断结果用于发出点爆信号的第一信号装置12，安全气囊20包括气袋22、用于无线接收点爆信号的第二信号装置21、以及与第二信号装置21电连接且能向气袋22产生气体的发生器23，当碰撞传感器13检测到汽车发生碰撞时，碰撞传感器13能向控制器11发出碰撞信号，控制器11判断碰撞信号是否达到气囊点爆阈值，如达到则控制第一信号装置12发出点爆信号，第二信号装置21通过无线接收方式收到点爆信号后向发生器23发出电信号，发生器23产生气体将气袋22展开，起到保护乘员的作用。控制单元10和安全气囊20之间通过无线传输方式传递点爆信号，代替了传统的线束回路连接，可以有效避免线束回路在车体颠簸运动过程中出现虚接导致无法正常传递点爆信号的问题，提高了安全气囊的可靠性，且电信号传递速度快，整个过程时间为毫秒级，可以确保气袋22及时充气膨胀，因此具有较高的应用推广价值。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，包括控制单元和安全气囊，所述控制单元包括能检测碰撞信号的碰撞传感器、用于接收所述碰撞信号并判断所述碰撞信号是否达到气囊点爆阈值的控制器、以及与所述控制器电连接且根据判断结果用于发出点爆信号的第一信号装置；

2.根据权利要求1所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述第二信号装置具有与所述发生器电连接的电源、用于无线接收所述第一信号装置发出的所述点爆信号的信号接收模块、以及与所述信号接收模块电连接的开关模块，所述开关模块用于控制所述电源向所述发生器输出电流。

3.根据权利要求2所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述发生器包括火药片和点火炬，所述点火炬与所述电源电连接。

4.根据权利要求2所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述第二信号装置包括用于采集当前所述安全气囊的状态信息的信息采集模块和用于向所述第一信号装置无线发送所述安全气囊的状态信息的信号发射模块。

5.根据权利要求4所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述安全气囊的状态信息包括所述第二信号装置与所述发生器的电连接状况及所述电源的电量信息。

6.根据权利要求4所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述控制器电连接有警报系统，所述控制器根据所述第一信号装置接收到的所述安全气囊的状态信息结果，控制所述警报系统是否发出报警提示。

7.根据权利要求1至6任一项所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述控制器呈盒状，所述控制器的边缘设有翻边，所述翻边上开设有固定孔。

8.根据权利要求7所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述第一信号装置安装于所述控制器的顶部。

9.根据权利要求7所述的无线点爆安全气囊控制结构，其特征在于，所述安全气囊布置于汽车座椅里面，所述第二信号装置安装于所述气袋的顶部，所述发生器布置于所述气袋的内部。