CN210554514U - 平移链接结构、客车轮椅升降器舱门和客车 - Google Patents

Abstract

一种平移链接结构、客车轮椅升降器舱门和客车。所述平移链接结构包括：第一链接板，用于固定在客车的舱门骨架上；第二链接板，用于固定在客车的车身骨架上；第一铰链，所述第一铰链的第一端用于铰接在第一链接板上，第一铰链的第二端用于铰接在第二链接板上；第二铰链，第二铰链的第一端用于铰接在第一链接板上，第二铰链的第二端用于铰接在第二链接板上；第一铰链具有弧形单弯折形状；第二铰链具有双弯折形状，双弯折形状的一段为直边，另一段为弧形边，直边和弧形边之间的连接为倒角连接，弧形边与倒角外切；第二铰链用于与驱动机构可转动连接。所述平移链接结构使客车舱门能够实现良好的平移运动。

Description

平移链接结构、客车轮椅升降器舱门和客车

技术领域

本实用新型涉及客车领域，尤其涉及一种平移链接结构、客车轮椅升降器舱门和客车。

背景技术

客车作为国内外城际交通的主要交通工具，其舱门是客车的重要组成部分。随着人们生活水平的日渐提高，对于客车舱门的要求也日渐增多。

舱门的开闭机构种类较多，随着舱门本身种类的改变，对舱门的铰链结构提出了更多要求。

客车舱门种类的增多，其中就包括专门为轮椅升降器而设计的舱门。这种舱门是为了残疾人考虑，在客车中设计轮椅升降器。轮椅升降器需要旋转在相应的车舱内，因此，也需要相应的舱门来打开和关闭这个车舱。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种平移链接结构、客车轮椅升降器舱门和客车，以促进客车舱门的改进。

为解决上述问题，本实用新型提供一种平移链接结构，包括：第一链接板，用于固定在客车的舱门骨架上；第二链接板，用于固定在客车的车身骨架上；第一铰链，所述第一铰链的第一端用于铰接在所述第一链接板上，所述第一铰链的第二端用于铰接在所述第二链接板上；第二铰链，所述第二铰链的第一端用于铰接在所述第一链接板上，所述第二铰链的第二端用于铰接在所述第二链接板上；所述第一铰链具有弧形单弯折形状；所述第二铰链具有双弯折形状，所述双弯折形状的一段为直边，另一段为弧形边，所述直边和所述弧形边之间的连接为倒角连接，所述弧形边与所述倒角外切；所述第二铰链用于与驱动机构可转动连接。

可选的，所述第二铰链还具有位于所述直边的支架，所述支架用于与所述驱动机构可转动连接。

为解决上述问题，本实用新型还提供了一种客车轮椅升降器舱门，包括：舱门骨架；位于所述舱门骨架两边，且连接在车身骨架和所述舱门骨架之间的平移链接结构；所述平移链接结构包括：第一链接板，固定在所述舱门骨架上；第二链接板，固定在所述车身骨架上；第一铰链，所述第一铰链的第一端铰接在所述第一链接板上，所述第一铰链的第二端铰接在所述第二链接板上；第二铰链，所述第二铰链的第一端铰接在所述第一链接板上，所述第二铰链的第二端铰接在所述第二链接板上；所述第一铰链具有弧形单弯折形状；所述第二铰链具有双弯折形状，所述双弯折形状的一段为直边，另一段为弧形边，所述直边和所述弧形边之间的连接为倒角连接，所述弧形边与所述倒角外切；所述第二铰链与驱动机构可转动连接。

可选的，所述第二铰链还具有位于所述直边的支架，所述支架用于与所述驱动机构可转动连接。

可选的，所述驱动机构为气弹簧驱动机构。

可选的，所述舱门骨架为铝材质，所述舱门骨架内表面具有加强铝管架。

可选的，所述加强铝管架位于舱门骨架内表面两侧边缘的末端部分向中间弯曲。

可选的，所述舱门骨架的内表面具有门锁开孔，所述门锁开孔用于设置门锁。

可选的，所述舱门骨架的具有把手。

为解决上述问题，本发明还提供了一种客车，具有行李舱门，还具有如上所述的客车轮椅升降器舱门。

本实用新型提供的平移链接结构，在用于相应舱门时，能够保证舱门关闭时具有良好的密封性，同时在舱门开启时，能够实现舱门的良好平移(无翻转)向下运动。并且，所述平移链接结构能够使得舱门开启时，舱门门口完全打开，此时舱门通道基本等于舱门开口面积，因此，可以最大化舱门通道空间。此外，所述平移链接结构能够保证舱门开启后，相应舱门骨架基本是位于竖直向下位置的(略微斜向下)，进而保证了相应舱门开启时，也不占用车外的空间，方便人员在车外进行操作(例如拿取舱内的相应物品)。

本实用新型提供的客车，设置了客车轮椅升降器舱门，并且舱门的结构简易，可实现平移运动的铰链，拓展了客车舱门的动用场合。

附图说明

图1是实施例中平移链接结构第一种状态的示意图；

图2是图1中第一铰链和第二铰链的放大示意图；

图3是图1所示平移链接结构另一角度的示意图；

图4是图1所示平移链接结构第二种状态的示意图；

图5是实施例提供的客车示意图；

图6是图5中客车轮椅升降器舱门关闭状态的放大结构示意图；

图7是图5中客车轮椅升降器舱门打开状态的放大结构示意图；

图8是图6所示结构的侧面结构示意图；

图9是图7所示结构的侧面结构示意图。

11-第一铰链；12第二铰链；13-铆钉；21-第一链接板；22-第二链接板；111-第一铰接孔；112-第二铰接孔；121-直边；122-弧形边；123-倒圆角；1221-第三铰接孔；1211-第四铰接孔；120-支架；

30-客车；40-行李舱门；50-客车轮椅升降器舱门；51-舱门骨架；52-平移链接结构；521-第一链接板；522-第二链接板；523-第一铰链；524-第二铰链；5240-支架；525-气弹簧驱动机构；511-加强铝管架；5111-末端部分；512-门锁开孔；513-把手。

具体实施方式

对于长途客车，舱门的开闭机构种类多，现有的舱门开闭结构有待改进，为此，本实用新型提出新的结构，其结构简易，可平移运动，对推动客车侧舱门改进，有积极的作用。

为更加清楚的表示，下面结合附图对本实用新型做详细的说明。

本实用新型实施例提供一种平移链接结构，请结合参考图1至图4。

如图1，所述平移链接结构包括第一链接板21、第二链接板22、第一铰链11和第二铰链12。第一链接板21用于固定在客车的舱门骨架(未示出)上。第二链接板22，用于固定在客车的车身骨架(未示出)上。

如图1，第一铰链11的第一端用于铰接(铰链连接)在第一链接板21上，第一铰链11的第二端用于铰接在第二链接板22上。第二铰链12的第一端用于铰接在第一链接板21上，第二铰链12的第二端用于铰接在第二链接板22上。

请结合参考图1和图2，特别是图2，显示了第一铰链11的独立结构。第一铰链11具有弧形单弯折形状。图2中还标注第一铰链11的第一端为有第一铰接孔111，第一铰接孔111用于第一铰链11与第一链接板21的铰接，结合参考图3可知，本实施例中，可以采用铆钉13铆接的方式，使第一铰链11与第一链接板21实现铰接。图2中还标注第一铰链11的第二端为有第二铰接孔112，第二铰接孔112用于第一铰链11与第二链接板22的铰接。图3中虽未标注，但本实施例中，同样可以采用铆钉铆接的方式，使第一铰链11与第二链接板22实现铰接。

请结合参考图1和图2，特别是图2，显示了第二铰链12具有双弯折形状，双弯折形状的一段为直边121，另一段为弧形边122，直边121和弧形边122之间的连接为倒角连接，具体为倒圆角123连接，弧形边122与相应的倒角外切，如图2所示。

请继续参考图2，所述外切即弧形边122向双弯折形状包围的外部弯曲，使得第二铰链12能够更好地承力(即这种形状的第二铰链12在整个链接结构中能够实现更好地机械作用)，并且能够实现更大的运动幅度。而这就使得，相应的被带动的舱门骨架，能够运动至尽量靠近相应舱门口的正下方。

例如图2中，第二铰链12的左侧为相应的外部，而第二铰链12的右侧，为相应的内部。

本实施例中，直边121与弧形边122的夹角角度为80度至100度(此夹角的实现结构已经制作为相应的倒角)，例如较为理想为90度左右。

与前述第一铰链11类似的，第二铰链12的第一端(弧形边122的末端)具有第三铰接孔1221，第三铰接孔1221用于实现相应的铰接结构；第二铰链12的第二端(直边121的末端)具有第四铰接孔1211，第四铰接孔1211同样用于实现相应的铰接结构。

本实施例中，第二铰链12用于与驱动机构(未示出)可转动连接。所述驱动机构可以为气弹簧驱动机构。

如图1至图4所示，第二铰链12还具有位于直边121的支架120，支架120用于与驱动机构可转动连接。特别是图2，显示了支架120设置在直边121中与弧形边122相背离的一侧。设置在此位置同样是为了使相应的驱动机构能够更好地带动第二铰链12，并且，支架120设置在此位置，保证了平移链接结构能够转动更大幅度。

支架120具有相应的孔(未标注)，孔用于与驱动机构转动固定，即铰接。通过这种可相对转动地连接方式，使驱动机构能够驱动(带动)第二铰链12进行运动，进而也带动第一铰链11和第一链接板21进行运动。而如前，舱门骨架是与第一链接板21固定的，此时即驱动机构能够带动舱门进行运动，并且结合相应的运动过程可知，此时，本实施例的平移链接结构能够使舱门进行平移运动。其中，平移运动是与翻转运动相对的运动，即舱门可以发生前后和上下的移动，但是舱门本身的上下位置不发生翻转。

参考图3，显示了图1中平移链接结构旋转90度之后的示意图，可以看到，第一链接板21和第二链接板22均具有两个相应的开孔(未标注)，这些开孔可以用于第一链接板21和第二链接板22的相应固定，即第一链接板21可以采用螺钉锁紧的方式固定在相应舱门骨架上，第二链接板22可以采用螺钉锁紧的方式固定在相应车身骨架上。

但是，需要说明的是，第一链接板21和第二链接板22也可以采用焊接的方式固定在相应的骨架上，此时，上述相应的开孔可以不必设置。

本实施例中，用相应的第一链接板21和第二链接板22直接进行相应的固定，整个结构只需要第一铰链11和第二铰链12两个链轴结构，即可以实现平稳的平移驱动。此时，第一铰链11和第二铰链12能够实现定轴转动，就实现舱门平移向外向下运动而打开相应舱门，请结合参考图1和图4，其中图1对应是舱门(未示出)关闭时的状态，而图4对应的是舱门打开时的状态，并且本实施例提供的这种平移链接结构能够使相应的运动轨迹平滑，并且，由图3可知，平移链接结构的相应设置，使在运动过程中各结构无干涉情况。

本实施例提供的平移链接结构，在用于相应舱门时，能够保证舱门关闭时具有良好的密封性，同时在舱门开启时，能够实现舱门平移(无翻转)向下运动。并且，所述平移链接结构能够使得舱门开启时，舱门门口完全打开，此时舱门通道基本等于舱门开口面积，因此，可以最大化舱门通道空间。此外，所述平移链接结构能够保证舱门开启后，相应舱门骨架基本是位于竖直向下位置的(略微斜向下)，进而保证了相应舱门开启时，也不占用车外的空间，方便人员在车外进行操作(例如拿取舱内的相应物品)。

本实用新型还提供一种客车30，如图5所示。客车30具有行李舱门40，并且客车30还具有如客车轮椅升降器舱门50(客车30的其它结构未示出)。

本实施例中，客车轮椅升降器舱门50设置在行李舱门40上方

请结合参考图6至图9，示出了客车轮椅升降器舱门50的具体结构。图6显示的是客车轮椅升降器舱门50关闭时的状态，图7则显示了客车轮椅升降器舱门50打开时的状态。相应的，图8对应的是图6的侧面示意图，图9对应的是图7的侧面示意图。

如图6，客车轮椅升降器舱门50包括舱门骨架51，以及位于舱门骨架51两边且连接在车身骨架(图6至图9中未示出)和舱门骨架51之间的平移链接结构52。

如图7，客车轮椅升降器舱门50处于打开时，相应的打开幅度较大，并且结合后续图8和图9可知，客车轮椅升降器舱门50能够实现舱门的平移向下(期间包括前后运动，但不包括左右和翻转运动)，并且图8和图9显示，整个舱门结构各处不会发生相互干涉的情况，相应的运动轨迹平滑。

如图8，平移链接结构52包括：第一链接板521，固定在舱门骨架51上；第二链接板522，固定在车身骨架(如前所述未示出)上；第一铰链523，第一铰链523的第一端铰接在第一链接板521上，第一铰链523的第二端铰接在第二链接板522上；第二铰链524，第二铰链524的第一端铰接在第一链接板521上，第二铰链524的第二端铰接在第二链接板522上；第一铰链523具有弧形单弯折形状(参考前述实施例相应内容)；第二铰链524具有双弯折形状(参考前述实施例相应内容)，双弯折形状的一段为直边(参考前述实施例相应内容)，另一段为弧形边(参考前述实施例相应内容)，直边和弧形边之间的连接为倒角连接，弧形边与倒角外切(参考前述实施例相应内容)；第二铰链524与驱动机构可转动连接，即铰接。

图8中还显示，第二铰链524还具有位于直边的支架5240，支架5240用于与驱动机构可转动连接。

图8和图9还显示，本实施例中，所述驱动机构为气弹簧驱动机构525。气弹簧驱动机构525也是一端安装在车身骨架上，另一端与相应的支架5240(即第二铰链524)铰接连接。其它实施例中，也可以采用其它驱动机构。

本实施例中，舱门骨架51可以为为铝材质，舱门骨架51内表面具有加强铝管架511，如图6至图9所示(图6和图7中以虚线表示加强铝管架511)。

并且，图6和图7还显示，加强铝管架511位于舱门骨架51内表面两侧边缘的末端部分5111向中间弯曲。从而防止加强铝管架511与平移链接结构52相互干涉和影响。

图6和图7还显示，舱门骨架51的内表面具有门锁开孔512，门锁开孔512用于设置门锁。

图8和图9还显示，本实施例中，舱门骨架51的具有把手513。把手513用于方便客车轮椅升降器舱门50的打开和关闭。

更多有关平移链接结构52的结构、性质和优点等内容，还可以参考本说明书前面实施例的相应内容。

本实施例中，在客车30中设置了客车轮椅升降器舱门50，并且舱门的结构简易，可实现平移运动的铰链，对推动客车各种侧舱门改进，有着十分积极的作用，拓展了客车舱门的动用场合。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种平移链接结构，其特征在于，包括：

第一链接板，用于固定在客车的舱门骨架上；

第二链接板，用于固定在客车的车身骨架上；

第一铰链，所述第一铰链的第一端用于铰接在所述第一链接板上，所述第一铰链的第二端用于铰接在所述第二链接板上；

第二铰链，所述第二铰链的第一端用于铰接在所述第一链接板上，所述第二铰链的第二端用于铰接在所述第二链接板上；

所述第一铰链具有弧形单弯折形状；

所述第二铰链具有双弯折形状，所述双弯折形状的一段为直边，另一段为弧形边，所述直边和所述弧形边之间的连接为倒角连接，所述弧形边与所述倒角外切；所述第二铰链用于与驱动机构可转动连接。

2.如权利要求1所述的平移链接结构，其特征在于，所述第二铰链还具有位于所述直边的支架，所述支架用于与所述驱动机构可转动连接。

3.一种客车轮椅升降器舱门，其特征在于，包括：

舱门骨架；

位于所述舱门骨架两边，且连接在车身骨架和所述舱门骨架之间的平移链接结构；

所述平移链接结构包括：

第一链接板，固定在所述舱门骨架上；

第二链接板，固定在所述车身骨架上；

第一铰链，所述第一铰链的第一端铰接在所述第一链接板上，所述第一铰链的第二端铰接在所述第二链接板上；

第二铰链，所述第二铰链的第一端铰接在所述第一链接板上，所述第二铰链的第二端铰接在所述第二链接板上；

所述第一铰链具有弧形单弯折形状；

所述第二铰链具有双弯折形状，所述双弯折形状的一段为直边，另一段为弧形边，所述直边和所述弧形边之间的连接为倒角连接，所述弧形边与所述倒角外切；所述第二铰链与驱动机构可转动连接。

4.如权利要求3所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述第二铰链还具有位于所述直边的支架，所述支架用于与所述驱动机构可转动连接。

5.如权利要求3或4所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述驱动机构为气弹簧驱动机构。

6.如权利要求3所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述舱门骨架为铝材质，所述舱门骨架内表面具有加强铝管架。

7.如权利要求6所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述加强铝管架位于舱门骨架内表面两侧边缘的末端部分向中间弯曲。

8.如权利要求3所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述舱门骨架的内表面具有门锁开孔，所述门锁开孔用于设置门锁。

9.如权利要求3所述的客车轮椅升降器舱门，其特征在于，所述舱门骨架的具有把手。

10.一种客车，具有行李舱门，其特征在于，还具有如权利要求3至9任意一项所述的客车轮椅升降器舱门。

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