CN210548196U - 一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，主要由本体（1）、定位块（2）、过渡板（4）、定位塞（6）、三个压块（10）、三个拉杆（12）、三个等高柱（13）、压盖（14）、拉杆板（15）、液压拉杆连接套（17）和连接板（19）组成。本实用新型采用内孔定位、端面压紧的方式进行加工内孔，避免了因夹紧工件外圆产生弹性变形和外圆定位产生内孔加工余量分配不均匀的缺陷；由于是端面压紧，没有径向外力的作用，因此内孔没有发生弹性变形；同时由于利用内孔定位再精车内孔，其加工余量分配均匀，产品内壁的受力是均匀的，产生的变形也是一致的，产品内孔的圆柱度能稳定保证；因此有效地解决盘类薄壁齿轮精车内孔出现圆柱度不合格问题。

Description

一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体涉及了一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具。

背景技术

通常发动机齿圈的结构都是：厚度薄，内孔大，属于盘类薄壁齿轮。传统的齿轮内孔加工方法一般是：工件端面定位、外圆夹紧的方式进行加工内孔。例如中国专利申请号为201520159332.4公开了一种齿轮精车内孔夹具，包括夹具体和连接部，所述夹具体为一端封闭的管状结构，其内表面设有均匀分布的矩形凹槽，所述连接部为椎体结构，其直径交大一端与所述夹具体的封闭端连接，直径较小一端设有螺纹孔；将所述连接部与车床主轴内孔相连，将齿轮放入所述夹具体内，待加工齿轮的外缘与所述矩形凹槽相配合，用于切削力不大的情况下的齿轮内孔加工。然而，由于采用夹紧外圆，存在弹性变形，当松开夹紧时，内孔也会产生变形，造成内孔圆柱度误差大；另外用外圆定位时，由于产品在加工前已进行过热处理，外圆与内孔的同轴度偏差较大，因此，内孔的加工余量分配很不均匀，孔壁受力也不一致，也使得内孔圆柱度误差大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的精车盘类薄壁齿轮内孔变形问题，提供一种新型发动机齿圈精车内孔夹具。本实用新型采用内孔定位、端面压紧的方式进行加工内孔，避免了因夹紧工件外圆产生弹性变形和外圆定位产生内孔加工余量分配不均匀的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，主要由本体、定位块、过渡板、定位塞、三个压块、三个拉杆、三个等高柱、压盖、拉杆板、液压拉杆连接套和连接板组成；

所述的本体通过螺栓Ⅶ固定安装在连接板上；所述的本体的前端和后端均设有中空凹槽；

所述的定位块通过螺栓Ⅱ固定安装在本体的前端凹槽内；

所述的过渡板安装在本体的后端凹槽内；

所述的定位塞安装在定位块的前端面，并且在定位塞与定位块之间设有弹簧Ⅰ；

所述的等高柱沿圆周向均匀布置，等高柱的前端与定位塞相接，后端依次穿过定位块、本体后与过渡板相接；所述的定位塞、等高柱和过渡板通过螺栓Ⅲ固定连接在一起；

所述的拉杆沿圆周向均匀布置，拉杆的前端通过螺栓Ⅳ固定安装压块，后端穿过本体后与拉杆板相连接；所述的压块面向定位块的端面还设有弹簧Ⅱ；

所述的拉杆板与压盖通过螺栓Ⅴ固定安装在一起，并且扣在液压拉杆连接套上；所述的压盖还通过螺栓Ⅰ与过渡板相连接；

所述的定位塞、定位块、本体、过渡板、压盖、拉杆板、液压拉杆连接套和连接板的中心轴线均在同一水平线上。所述的连接板通过螺栓Ⅵ与车床连接，使整个夹具安装在车床上，从而使夹具的本体及本体上其它部件随车床主轴一起旋转。

本实用新型的夹具采用端面压紧，没有径向外力的作用，因此，内孔没有发生弹性变形；同时由于利用内孔定位再精车内孔，其加工余量分配均匀，产品内壁的受力是均匀的，产生的变形也是一致的，产品内孔的圆柱度能稳定保证；因此有效地解决盘类薄壁齿轮精车内孔出现圆柱度不合格问题。

本实用新型进一步说明，所述的液压拉杆连接套中设有内螺纹和内六角孔，用于外接车床的液压拉杆。所述的液压拉杆连接套设有斜角外缘；所述的拉杆板内圆边沿设有斜面，在拉杆板与压盖固定安装在一起后形成与液压拉杆连接套的斜角外缘相匹配的卡槽。

本实用新型进一步说明，所述的等高柱在受外力作用下，沿轴向在本体和定位块内前后往返滑动。

本实用新型进一步说明，所述的弹簧Ⅰ设有三个，并且沿圆周向均匀布置。弹簧Ⅰ设置在拉杆旁边，使定位塞和定位块相对运动时，有一定的缓冲。

本实用新型进一步说明，在与螺栓Ⅰ相对应的本体端面上设有螺栓头容置槽。所述的螺栓Ⅰ与压盖螺纹连接，螺栓Ⅰ与过渡板滑动连接。

本实用新型进一步说明，所述的拉杆的后端穿过拉杆板，并通过轴承固定安装。所述的拉杆上设有导向槽；在本体内设有与导向槽相匹配的导向柱。

在本实用新型中，连接板通过螺栓Ⅵ与车床连接，本体通过螺栓Ⅶ与连接板连接，从而使本体及本体上其它部件随车床主轴一起旋转。定位块由螺栓Ⅱ固定在本体的端面，起到定位工件端面的作用。定位塞及等高柱通过螺栓Ⅲ与过渡板连接。当过渡板在压盖的推、拉下带动定位塞伸缩，实现工件内孔的定位及退出；而等高柱的作用是使得定位塞移动均匀，而螺栓Ⅰ的作用是拉动过渡板时，与压块压紧工件时产生一定的时间差。压块由螺栓Ⅳ与拉杆连接，通过拉杆板的带动实现工件的压紧与松开。压块端面安装有弹簧Ⅱ，当压块没有接触到工件时，由弹簧Ⅱ先对工件进行预压紧，使得工件在压紧的过程不发生偏移。液压拉杆连接套中有内螺纹及内六角孔，可与车床的液压拉杆连接，可调整拉伸行程。螺栓Ⅴ把拉杆板和压盖扣在液压拉杆连接套上，当液压拉杆连接套运动时也带动了拉杆板和压盖运动，从而实现了压块的压紧与松开，以及定位塞的伸出与收缩。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果：

1本实用新型夹紧工件时没有径向压力，仅靠端面压紧，很好地解决盘类薄壁齿轮精车内孔的变形问题。

2.本实用新型采用了工件的自身内孔作为定位基准，再精加工内孔，具有基准的一致性，产品内孔的精度更容易保证。

3.本实用新型通过螺栓的调整，可使压紧工件的压块与定位塞的收缩发生一定的时间差，以适应不同厚度的产品加工。

4.本实用新型中的定位块、压块与定位塞均靠螺栓连接，拆卸方便；可依据不同外圆、内孔的产品进行更换，而其它零件不用更换，可适应不同的产品加工，具有较强的通用性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的工件压紧状态的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的工件放松状态的结构示意图。

附图标记：1-本体，2-定位块，3-螺栓Ⅰ，4-过渡板，5-螺栓Ⅱ，6-定位塞，7-弹簧Ⅰ，8-螺栓Ⅲ，9-弹簧Ⅱ，10-压块，11-螺栓Ⅳ，12-拉杆，13-等高柱，14-压盖，15-拉杆板，16-螺栓Ⅴ，17-液压拉杆连接套，18-螺栓Ⅵ，19-连接板，20-螺栓Ⅶ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但不是对本实用新型保护范围的限定。

实施例：

如图1、图2所示，一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，主要由本体1、定位块2、过渡板4、定位塞6、三个压块10、三个拉杆12、三个等高柱13、压盖14、拉杆板15、液压拉杆连接套17和连接板19组成；所述的本体1通过螺栓Ⅶ20固定安装在连接板19上；所述的本体1的前端和后端均设有中空凹槽；所述的定位块2通过螺栓Ⅱ5固定安装在本体1的前端凹槽内；所述的过渡板4安装在本体1的后端凹槽内；所述的定位塞6安装在定位块2的前端面，并且在定位塞6与定位块2之间设有弹簧Ⅰ7；所述的等高柱13沿圆周向均匀布置，等高柱13的前端与定位塞6相接，后端依次穿过定位块2、本体1后与过渡板4相接；所述的定位塞6、等高柱13和过渡板4通过螺栓Ⅲ8固定连接在一起；所述的拉杆12沿圆周向均匀布置，拉杆12的前端通过螺栓Ⅳ11固定安装压块10，后端穿过本体1后与拉杆板15相连接；所述的压块10面向定位块2的端面还设有弹簧Ⅱ9；所述的拉杆板15与压盖14通过螺栓Ⅴ16固定安装在一起，并且扣在液压拉杆连接套17上；所述的压盖14还通过螺栓Ⅰ3与过渡板4相连接；所述的定位塞6、定位块2、本体1、过渡板4、压盖14、拉杆板15、液压拉杆连接套17和连接板19的中心轴线均在同一水平线上。

在与螺栓Ⅰ3相对应的本体1端面上设有螺栓头容置槽。所述的螺栓Ⅰ3与压盖14螺纹连接，螺栓Ⅰ3与过渡板4滑动连接。所述的拉杆12的后端穿过拉杆板15，并通过轴承固定安装。所述的拉杆12上设有导向槽；在本体1内设有与导向槽相匹配的导向柱。

在本实施例中，连接板19通过螺栓Ⅵ18与车床连接，本体1通过螺栓Ⅶ20与连接板连接，从而使本体及本体上其它部件随车床主轴一起旋转。定位块2由螺栓Ⅱ5固定在本体1的端面，起到定位工件端面的作用。定位塞6及等高柱13通过螺栓Ⅲ8与过渡板4连接。当过渡板4在压盖14的推、拉下带动定位塞6伸缩，实现工件内孔的定位及退出；而等高柱13的作用是使得定位塞6移动均匀，而螺栓Ⅰ3的作用是拉动过渡板4时，与压块10压紧工件时产生一定的时间差。压块10由螺栓Ⅳ11与拉杆12连接，通过拉杆板15的带动实现工件的压紧与松开。压块10端面安装有弹簧Ⅱ9，当压块10没有接触到工件时，由弹簧Ⅱ9先对工件进行预压紧，使得工件在压紧的过程不发生偏移。液压拉杆连接套17中有内螺纹及内六角孔，可与车床的液压拉杆连接，可调整拉伸行程。螺栓Ⅴ16把拉杆板15和压盖14扣在液压拉杆连接套17上，当液压拉杆连接套17运动时也带动了拉杆板15和压盖14运动，从而实现了压块10的压紧与松开，以及定位塞6的伸出与收缩。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语:“前”、“后”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：主要由本体（1）、定位块（2）、过渡板（4）、定位塞（6）、三个压块（10）、三个拉杆（12）、三个等高柱（13）、压盖（14）、拉杆板（15）、液压拉杆连接套（17）和连接板（19）组成；

所述的本体（1）通过螺栓Ⅶ（20）固定安装在连接板（19）上；所述的本体（1）的前端和后端均设有中空凹槽；

所述的定位块（2）通过螺栓Ⅱ（5）固定安装在本体（1）的前端凹槽内；

所述的过渡板（4）安装在本体（1）的后端凹槽内；

所述的定位塞（6）安装在定位块（2）的前端面，并且在定位塞（6）与定位块（2）之间设有弹簧Ⅰ（7）；

所述的等高柱（13）沿圆周向均匀布置，等高柱（13）的前端与定位塞（6）相接，后端依次穿过定位块（2）、本体（1）后与过渡板（4）相接；所述的定位塞（6）、等高柱（13）和过渡板（4）通过螺栓Ⅲ（8）固定连接在一起；

所述的拉杆（12）沿圆周向均匀布置，拉杆（12）的前端通过螺栓Ⅳ（11）固定安装压块（10），后端穿过本体（1）后与拉杆板（15）相连接；所述的压块（10）面向定位块（2）的端面还设有弹簧Ⅱ（9）；

所述的拉杆板（15）与压盖（14）通过螺栓Ⅴ（16）固定安装在一起，并且扣在液压拉杆连接套（17）上；所述的压盖（14）还通过螺栓Ⅰ（3）与过渡板（4）相连接；

所述的定位塞（6）、定位块（2）、本体（1）、过渡板（4）、压盖（14）、拉杆板（15）、液压拉杆连接套（17）和连接板（19）的中心轴线均在同一水平线上。

2.根据权利要求1所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的液压拉杆连接套（17）中设有内螺纹和内六角孔，用于外接车床的液压拉杆。

3.根据权利要求1或2所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的液压拉杆连接套（17）设有斜角外缘；所述的拉杆板（15）内圆边沿设有斜面，在拉杆板（15）与压盖（14）固定安装在一起后形成与液压拉杆连接套（17）的斜角外缘相匹配的卡槽。

4.根据权利要求1所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的等高柱（13）在受外力作用下，沿轴向在本体（1）和定位块（2）内前后往返滑动。

5.根据权利要求1所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的弹簧Ⅰ（7）设有三个，并且沿圆周向均匀布置。

6.根据权利要求1所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：在与螺栓Ⅰ（3）相对应的本体（1）端面上设有螺栓头容置槽。

7.根据权利要求6所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的螺栓Ⅰ（3）与压盖（14）螺纹连接，螺栓Ⅰ（3）与过渡板（4）滑动连接。

8.根据权利要求1所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的拉杆（12）的后端穿过拉杆板（15），并通过轴承固定安装。

9.根据权利要求8所述的新型的发动机齿圈精车内孔夹具，其特征在于：所述的拉杆（12）上设有导向槽；在本体（1）内设有与导向槽相匹配的导向柱。

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