CN210531568U - 推焦车用减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种推焦车用减速机，推焦车用减速机与电机相连接，推焦车用减速机包括：壳体、输入轴、第一锥齿轮、输出轴、滑动轴承、平行轴、第二锥齿轮、第一外齿、中间轴、第一齿轮、第三外齿和第二齿轮；输入轴的一端与电机相连接；第一锥齿轮与输入轴无相对转动；输出轴的一端伸出于壳体外；滑动轴承套设在输出轴上；平行轴套设在滑动轴承的外侧；第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合；第一外齿设置在平行轴的外壁上；第一齿轮与中间轴无相对转动；第一外齿与第二外齿相啮合；第三外齿设置在中间轴的外壁上；第二齿轮与输出轴无相对转动；第三外齿与第四外齿相啮合；其中，输入轴与输出轴相垂直，且第一锥齿轮为等高齿锥齿轮。

Description

推焦车用减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体而言，涉及一种推焦车用减速机。

背景技术

目前，在相关技术中，推焦车用减速机焦化厂用于将炼制成熟的焦炭从焦炉中推出的一种减速机，现有的推焦车用减速机采用格里森齿形的锥齿轮，采用此种齿形的锥齿轮在长期使用中，容易发生断齿的情况，从而降低了锥齿轮的使用年限。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种推焦车用减速机。

有鉴于此，本实用新型提供了一种推焦车用减速机，推焦车用减速机与电机相连接，推焦车用减速机包括：壳体、输入轴、第一锥齿轮、输出轴、滑动轴承、平行轴、第二锥齿轮、第一外齿、中间轴、第一齿轮、第三外齿和第二齿轮；壳体内设置有安装腔；输入轴穿过壳体，输入轴的一端伸出于壳体外，且输入轴的一端与电机相连接；第一锥齿轮设置在输入轴的另一端，且第一锥齿轮与输入轴无相对转动；输出轴穿过壳体，且输出轴的一端伸出于壳体外；滑动轴承套设在输出轴上；平行轴设置有第一通孔，平行轴套设在滑动轴承的外侧；第二锥齿轮套设在平行轴的外侧，第二锥齿轮与平行轴无相对转动，且第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合；第一外齿设置在平行轴的外壁上；中间轴固定在壳体内；第一齿轮套设在中间轴的外侧，且第一齿轮与中间轴无相对转动；第一齿轮的外壁上设置有第二外齿，且第一外齿与第二外齿相啮合；第三外齿设置在中间轴的外壁上；第二齿轮套设在输出轴的外侧，第二齿轮与输出轴无相对转动；第二齿轮的外壁上设置有第四外齿，且第三外齿与第四外齿相啮合；其中，输入轴与输出轴相垂直，且第一锥齿轮为等高齿锥齿轮。

在该技术方案中，首先，通过将输入轴穿过壳体，将输入轴的一端伸出壳体外，并将输入轴的一端与电机相连接，以实现电机带动输入轴转动；其次，通过将第一锥齿轮设置在输入轴的另一端，并使第一锥齿轮与输入轴无相对转动，以实现输入轴带动第一锥齿轮转动；再次，通过将滑动轴承套设在输出轴上，并将平行轴套设在滑动轴承的外侧，以实现平行轴通过滑动轴承的油膜浮动在输出轴上，从而平行轴与输出轴可发生相对转动；再次，通过将第二锥齿轮套设在平行轴的外侧，使第二锥齿轮与平行轴无相对转动，并使第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，以实现输入轴带动平行轴转动，此时输出轴不发生转动；再次，通过将中间轴固定在壳体内，将第一齿轮套设在中间轴的外侧，并使第一齿轮与中间轴无相对转动，同时将第一齿轮的第二外齿与平行轴上的第一外齿相啮合，以实现平行轴带动中间轴转动；再次，通过将第二齿轮套设在输出轴的外侧，使第二齿轮与输出轴无相对转动，并使第二齿轮上的第四外齿与中间轴的第三外齿相啮合，以实现中间轴带动输出轴转动，从而实现输出轴的输出。由于输入轴与输出轴相垂直，因此实现了输入方向的改变；通过将平行轴套设在输出轴的外侧，以使减速机的整体结构更加紧凑，从而降低减速机所占用的空间，提高产品的适用性。由于第一锥齿轮为等高齿锥齿轮，因此延长了第一锥齿轮的使用年限，并使第一锥齿轮的传动更加平稳，以提高减速机的传动效率。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的推焦车用减速机还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第一锥齿轮与输入轴为一体式结构。

在该技术方案中，通过将第一锥齿轮与输入轴设置为一体式结构，以提高第一锥齿轮与输入轴连接的牢固性，并减少了第一锥齿轮与输入轴的装配步骤，从而提高减速机的装配效率。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：手动输入轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮和手柄；手动输入轴的一端嵌入壳体内，手动输入轴的另一端伸出于壳体，且手动输入轴与输入轴相垂直；第三锥齿轮套设与输入轴的外侧，且第三锥齿轮嵌于壳体内；第四锥齿轮与手动输入轴的一端相连接，且第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合；手柄套设在手动输入轴的另一端，以使手柄带动手动输入轴转动；其中，第三锥齿轮与输入轴无相对转动。

在该技术方案中，首先，将手动输入轴的一端嵌入壳体内，使手动输入轴的另一端伸出于壳体外，并使手动输入轴与输入轴相垂直；其次，将第三锥齿轮套设在输入轴的外侧，并使第三锥齿轮嵌于壳体内；再次，将第四锥齿轮与手动输入轴的一端相连接，并将第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合；再次，通过将手柄套设在手动输入轴的另一端，以实现手柄带动手动输入轴转动。由于第三锥齿轮与输入轴无相对转动，因此当手柄带动手动输入轴转动时，手动输入轴通过第三锥齿轮与第四锥齿轮的啮合使输入轴转动，从而实现当电机损坏或停电时，通过手柄使减速机可继续工作，以避免减速机所连接的设备处于危险的状态，进而提高产品使用的安全性。同时，通过拉动手柄，以使手动输入轴沿其轴向壳体外移动，以实现第三锥齿轮与第四锥齿轮相脱离，从而实现当减速机正常工作时，输入轴与手动输入轴相脱离，以避免因输入轴带动手动输入轴及手柄转动，而致使手柄伤人的情况发生，进而提高减速机使用的安全性。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：固定盖、第一定位套和弹簧；固定盖套设在手动输入轴另一端的外侧，且固定盖固定在外壳上；第一定位套套设在手动输入轴一端的外侧；弹簧套设在手动输入轴的外侧，弹簧的一端与固定盖相贴合，且弹簧的另一端与第一定位套相贴合。

在该技术方案中，通过将固定盖套设在手动输入轴另一端的外侧，并将固定盖固定在外壳上，以提高固定盖的稳定性；通过将第一定位套套设在手动输入轴一端的外侧，并将第一定位套与安装腔的内壁相贴合；同时，通过将弹簧套设在手动输入轴的外侧，将弹簧的一端与固定盖相贴合，并将弹簧的另一端与第一定位套相贴合，以实现将弹簧限位，并确保第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合，从而确保手动输入轴带动输入轴转动，以提高产品的质量。同时，当减速机正常工作时，需要使第三锥齿轮与第四锥齿轮相脱离，手柄带动手动输入轴沿其轴向壳体外移动时，第一定位套压缩弹簧；当需要手动输入轴带动输入轴转动时，弹簧恢复并带动手动输入轴复位，以实现使第三锥齿轮与第四锥齿轮相啮合，从而使手动输入轴的自动复位。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：定位孔和定位销；定位孔设置在手动输入轴上；定位销穿过壳体，且定位销嵌入定位孔中。

在该技术方案中，当第三锥齿轮与第四锥齿轮相脱离，且第一定位套压缩弹簧时，通过将定位孔设置在手动输入轴上，同时，使定位销穿过壳体，并将定位销嵌入定位孔中，以实现将手动输入轴定位在壳体内，从而防止已被压缩的弹簧带动手动输入轴移动，以确保第三锥齿轮与第四锥齿轮相脱离。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：连接键；连接键同时嵌入第三锥齿轮和输入轴中。

在该技术方案中，通过将连接键同时嵌入第三锥齿轮和输入轴中，以实现第三锥齿轮与输入轴无相对转动，从而使手动输入轴带动输入轴转动。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：推力轴承和第二定位套；推力轴承固定在壳体内，推力轴承套设在输出轴的另一端；第二定位套设在输出轴的外侧，第二定位套的一端与推力轴承相贴合，且第二定位套的另一端与第二锥齿轮相贴合。

在该技术方案中，通过将推力轴承固定在壳体内，并将推力轴承套设在输出轴的另一端，同时，将第二定位套套设在输出轴的外侧，将第二定位套的一端与推力轴承相贴合，并将第二定位套的另一端与第二锥齿轮相贴合，以实现将第二锥齿轮定位，从而防止第二锥齿轮向推力轴承的方向移动。而且，通过将推力轴承套设在输出轴的另一端，以实现通过推力轴来抵消锥齿轮的轴向力。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：耐磨套和透盖；耐磨套套设在输出轴的一端；透盖设置有里孔，透盖套设在耐磨套的外侧，且透盖固定在外壳上。

在该技术方案中，通过将耐磨套套设在输出轴的一端，同时，将透盖套设在耐磨套的外侧，并将透盖固定在外壳上，以实现输出轴通过耐磨套与外接接触，从而降低输出轴的磨损，以延长输出轴的使用年限，提高输出轴的质量。

具体地，耐磨套经热处理处理，且耐磨套与输出轴为过盈配合。

在上述技术方案中，优选地，推焦车用减速机还包括：骨架油封、无骨架油封和油封压板；骨架油封套设在耐磨套的外侧，且骨架油封嵌入里孔内；无骨架油封套设在耐磨套的外侧，无骨架油封嵌入里孔内，且无骨架油封的一端与骨架油封相贴合；油封压板固定在透盖上，且油封压板与无骨架油封的另一端相贴合；其中，里孔为阶梯孔，且里孔与骨架油封相贴合。

在该技术方案中，通过将骨架油封套设在耐磨套的外侧，并将骨架油封嵌入透盖的里孔，以实现提高耐磨套与透盖的密封性；同时，由于里孔为阶梯孔，且里孔与骨架油封相贴合，因此实现了里孔对骨架油封的定位。通过将无骨架油封套设在耐磨套的外侧，将无骨架油封嵌入里孔内，并将无骨架油封的一端与骨架油封相贴合，以实现进一步提高了提高耐磨套与透盖的密封性。通过将油封压板固定在透盖上，并将油封压板与无骨架油封的另一端相贴合，以避免无骨架油封和骨架油封发生位移，从而提高了无骨架油封和骨架油封的密封性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的推焦车用减速机的结构示意图；

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

12壳体，14输入轴，16第一锥齿轮，18输出轴，20滑动轴承，22平行轴，24第二锥齿轮，26第一外齿，28中间轴，30第一齿轮，32第三外齿，34第二齿轮，36手动输入轴，38第三锥齿轮，40第四锥齿轮，42手柄，44固定盖，46第一定位套，48弹簧，50连接键，52推力轴承，54第二定位套，56耐磨套，58透盖，60骨架油封，62无骨架油封，64油封压板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型一些实施例所述推焦车用减速机。

在本实用新型实施例中，如图1所示，本实用新型提供了一种推焦车用减速机，推焦车用减速机与电机相连接，推焦车用减速机包括：壳体12、输入轴14、第一锥齿轮16、输出轴18、滑动轴承20、平行轴22、第二锥齿轮24、第一外齿26、中间轴28、第一齿轮30、第三外齿32和第二齿轮34；壳体12内设置有安装腔：输入轴14穿过壳体12，输入轴14的一端伸出于壳体12外，且输入轴14的一端与电机相连接；第一锥齿轮16设置在输入轴14的另一端，且第一锥齿轮16与输入轴14无相对转动；输出轴18穿过壳体12，且输出轴18的一端伸出于壳体12外；滑动轴承20套设在输出轴18上；平行轴22设置有第一通孔，平行轴22套设在滑动轴承20的外侧；第二锥齿轮24套设在平行轴22的外侧，第二锥齿轮24与平行轴22无相对转动，且第二锥齿轮24与第一锥齿轮16相啮合；第一外齿26设置在平行轴22的外壁上；中间轴28固定在壳体12内；第一齿轮30套设在中间轴28的外侧，且第一齿轮30与中间轴28无相对转动；第一齿轮30的外壁上设置有第二外齿，且第一外齿26与第二外齿相啮合；第三外齿32设置在中间轴28的外壁上；第二齿轮34套设在输出轴18的外侧，第二齿轮34与输出轴18无相对转动；第二齿轮34的外壁上设置有第四外齿，且第三外齿32与第四外齿相啮合；其中，输入轴14与输出轴18相垂直，且第一锥齿轮16为等高齿锥齿轮。

在该实施例中，首先，通过将输入轴14穿过壳体12，将输入轴14的一端伸出壳体12外，并将输入轴14的一端与电机相连接，以实现电机带动输入轴14转动；其次，通过将第一锥齿轮16设置在输入轴14的另一端，并使第一锥齿轮16与输入轴14无相对转动，以实现输入轴14带动第一锥齿轮16转动；再次，通过将滑动轴承20套设在输出轴18上，并将平行轴22套设在滑动轴承20的外侧，以实现平行轴22通过滑动轴承20的油膜浮动在输出轴18上，从而平行轴22与输出轴18可发生相对转动；再次，通过将第二锥齿轮24套设在平行轴22的外侧，使第二锥齿轮24与平行轴22无相对转动，并使第二锥齿轮24与第一锥齿轮16相啮合，以实现输入轴14带动平行轴22转动，此时输出轴18不发生转动；再次，通过将中间轴28固定在壳体12内，将第一齿轮30套设在中间轴28的外侧，并使第一齿轮30与中间轴28无相对转动，同时将第一齿轮30的第二外齿与平行轴22上的第一外齿26相啮合，以实现平行轴22带动中间轴28转动；再次，通过将第二齿轮34套设在输出轴18的外侧，使第二齿轮34与输出轴18无相对转动，并使第二齿轮34上的第四外齿与中间轴28的第三外齿32相啮合，以实现中间轴28带动输出轴18转动，从而实现输出轴18的输出。由于输入轴14与输出轴18相垂直，因此实现了输入方向的改变；通过将平行轴22套设在输出轴18的外侧，以使减速机的整体结构更加紧凑，从而降低减速机所占用的空间，提高产品的适用性。由于第一锥齿轮16为等高齿锥齿轮，因此延长了第一锥齿轮16的使用年限，并使第一锥齿轮16的传动更加平稳，以提高减速机的传动效率。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，第一锥齿轮16与输入轴14为一体式结构。

在该实施例中，通过将第一锥齿轮16与输入轴14设置为一体式结构，以提高第一锥齿轮16与输入轴14连接的牢固性，并减少了第一锥齿轮16与输入轴14的装配步骤，从而提高减速机的装配效率。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：手动输入轴3614、第三锥齿轮38、第四锥齿轮40和手柄42；手动输入轴3614的一端嵌入壳体12内，手动输入轴3614的另一端伸出于壳体12，且手动输入轴3614与输入轴14相垂直；第三锥齿轮38套设与输入轴14的外侧，且第三锥齿轮38嵌于壳体12内；第四锥齿轮40与手动输入轴3614的一端相连接，且第四锥齿轮40与第三锥齿轮38相啮合；手柄42套设在手动输入轴3614的另一端，以使手柄42带动手动输入轴3614转动；其中，第三锥齿轮38与输入轴14无相对转动。

在该实施例中，首先，将手动输入轴3614的一端嵌入壳体12内，使手动输入轴3614的另一端伸出于壳体12外，并使手动输入轴3614与输入轴14相垂直；其次，将第三锥齿轮38套设在输入轴14的外侧，并使第三锥齿轮38嵌于壳体12内；再次，将第四锥齿轮40与手动输入轴3614的一端相连接，并将第四锥齿轮40与第三锥齿轮38相啮合；再次，通过将手柄42套设在手动输入轴3614的另一端，以实现手柄42带动手动输入轴3614转动。由于第三锥齿轮38与输入轴14无相对转动，因此当手柄42带动手动输入轴3614转动时，手动输入轴3614通过第三锥齿轮38与第四锥齿轮40的啮合使输入轴14转动，从而实现当电机损坏或停电时，通过手柄42使减速机可继续工作，以避免减速机所连接的设备处于危险的状态，进而提高产品使用的安全性。同时，通过拉动手柄42，以使手动输入轴3614沿其轴向壳体12外移动，以实现第三锥齿轮38与第四锥齿轮40相脱离，从而实现当减速机正常工作时，输入轴14与手动输入轴3614相脱离，以避免因输入轴14带动手动输入轴3614及手柄42转动，而致使手柄42伤人的情况发生，进而提高减速机使用的安全性。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：固定盖44、第一定位套46和弹簧48；固定盖44套设在手动输入轴3614另一端的外侧，且固定盖44固定在外壳上；第一定位套46套设在手动输入轴3614一端的外侧；弹簧48套设在手动输入轴3614的外侧，弹簧48的一端与固定盖44相贴合，且弹簧48的另一端与第一定位套46相贴合。

在该实施例中，通过将固定盖44套设在手动输入轴3614另一端的外侧，并将固定盖44固定在外壳上，以提高固定盖44的稳定性；通过将第一定位套46套设在手动输入轴3614一端的外侧，并将第一定位套46与安装腔的内壁相贴合；同时，通过将弹簧48套设在手动输入轴3614的外侧，将弹簧48的一端与固定盖44相贴合，并将弹簧48的另一端与第一定位套46相贴合，以实现将弹簧48限位，并确保第四锥齿轮40与第三锥齿轮38相啮合，从而确保手动输入轴3614带动输入轴14转动，以提高产品的质量。同时，当减速机正常工作时，需要使第三锥齿轮38与第四锥齿轮40相脱离，手柄42带动手动输入轴3614沿其轴向壳体12外移动时，第一定位套46压缩弹簧48；当需要手动输入轴3614带动输入轴14转动时，弹簧48恢复并带动手动输入轴3614复位，以实现使第三锥齿轮38与第四锥齿轮40相啮合，从而使手动输入轴3614的自动复位。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，推焦车用减速机还包括：定位孔和定位销；定位孔设置在手动输入轴3614上；定位销穿过壳体12，且定位销嵌入定位孔中。

在该实施例中，当第三锥齿轮38与第四锥齿轮40相脱离，且第一定位套46压缩弹簧48时，通过将定位孔设置在手动输入轴3614上，同时，使定位销穿过壳体12，并将定位销嵌入定位孔中，以实现将手动输入轴3614定位在壳体12内，从而防止已被压缩的弹簧48带动手动输入轴3614移动，以确保第三锥齿轮38与第四锥齿轮40相脱离。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：连接键50；连接键50同时嵌入第三锥齿轮38和输入轴14中。

在该实施例中，通过将连接键50同时嵌入第三锥齿轮38和输入轴14中，以实现第三锥齿轮38与输入轴14无相对转动，从而使手动输入轴3614带动输入轴14转动。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：推力轴承52和第二定位套54；推力轴承52固定在壳体12内，推力轴承52套设在输出轴18的另一端；第二定位套54设在输出轴18的外侧，第二定位套54的一端与推力轴承52相贴合，且第二定位套54的另一端与第二锥齿轮24相贴合。

在该实施例中，通过将推力轴承52固定在壳体12内，并将推力轴承52套设在输出轴18的另一端，同时，将第二定位套54套设在输出轴18的外侧，将第二定位套54的一端与推力轴承52相贴合，并将第二定位套54的另一端与第二锥齿轮24相贴合，以实现将第二锥齿轮24定位，从而防止第二锥齿轮24向推力轴承52的方向移动。而且，通过将推力轴承52套设在输出轴18的另一端，以实现通过推力轴来抵消锥齿轮的轴向力。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：耐磨套56和透盖58；耐磨套56套设在输出轴18的一端；透盖58设置有里孔，透盖58套设在耐磨套56的外侧，且透盖58固定在外壳上。

在该实施例中，通过将耐磨套56套设在输出轴18的一端，同时，将透盖58套设在耐磨套56的外侧，并将透盖58固定在外壳上，以实现输出轴18通过耐磨套56与外接接触，从而降低输出轴18的磨损，以延长输出轴18的使用年限，提高输出轴18的质量。

具体地，耐磨套56经热处理处理，且耐磨套56与输出轴18为过盈配合。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，推焦车用减速机还包括：骨架油封60、无骨架油封62和油封压板64；骨架油封60套设在耐磨套56的外侧，且骨架油封60嵌入里孔内；无骨架油封62套设在耐磨套56的外侧，无骨架油封62嵌入里孔内，且无骨架油封62的一端与骨架油封60相贴合；油封压板64固定在透盖58上，且油封压板64与无骨架油封62的另一端相贴合；其中，里孔为阶梯孔，且里孔与骨架油封60相贴合。

在该实施例中，通过将骨架油封60套设在耐磨套56的外侧，并将骨架油封60嵌入透盖58的里孔，以实现提高耐磨套56与透盖58的密封性；同时，由于里孔为阶梯孔，且里孔与骨架油封60相贴合，因此实现了里孔对骨架油封60的定位。通过将无骨架油封62套设在耐磨套56的外侧，将无骨架油封62嵌入里孔内，并将无骨架油封62的一端与骨架油封60相贴合，以实现进一步提高了提高耐磨套56与透盖58的密封性。通过将油封压板64固定在透盖58上，并将油封压板64与无骨架油封62的另一端相贴合，以避免无骨架油封62和骨架油封60发生位移，从而提高了无骨架油封62和骨架油封60的密封性。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种推焦车用减速机，所述推焦车用减速机与电机相连接，其特征在于，所述推焦车用减速机包括：

壳体，所述壳体内设置有安装腔；

输入轴，所述输入轴穿过所述壳体，所述输入轴的一端伸出于所述壳体外，且所述输入轴的一端与所述电机相连接；

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮设置在所述输入轴的另一端，且所述第一锥齿轮与所述输入轴无相对转动；

输出轴，所述输出轴穿过所述壳体，且所述输出轴的一端伸出于所述壳体外；

滑动轴承，所述滑动轴承套设在所述输出轴上；

平行轴，所述平行轴设置有第一通孔，所述平行轴套设在所述滑动轴承的外侧；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮套设在所述平行轴的外侧，所述第二锥齿轮与所述平行轴无相对转动，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合；

第一外齿，所述第一外齿设置在所述平行轴的外壁上；

中间轴，所述中间轴固定在所述壳体内；

第一齿轮，所述第一齿轮套设在所述中间轴的外侧，且所述第一齿轮与所述中间轴无相对转动；

所述第一齿轮的外壁上设置有第二外齿，且所述第一外齿与所述第二外齿相啮合；

第三外齿，所述第三外齿设置在所述中间轴的外壁上；

第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述输出轴的外侧，所述第二齿轮与所述输出轴无相对转动；

所述第二齿轮的外壁上设置有第四外齿，且所述第三外齿与所述第四外齿相啮合；

其中，所述输入轴与所述输出轴相垂直，且所述第一锥齿轮为等高齿锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的推焦车用减速机，其特征在于：

所述第一锥齿轮与所述输入轴为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

手动输入轴，所述手动输入轴的一端嵌入所述壳体内，所述手动输入轴的另一端伸出于所述壳体，且所述手动输入轴与所述输入轴相垂直；

第三锥齿轮，所述第三锥齿轮套设与所述输入轴的外侧，且所述第三锥齿轮嵌于所述壳体内；

第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述手动输入轴的一端相连接，且所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相啮合；

手柄，所述手柄套设在所述手动输入轴的另一端，以使所述手柄带动所述手动输入轴转动；

其中，所述第三锥齿轮与所述输入轴无相对转动。

4.根据权利要求3所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

固定盖，所述固定盖套设在所述手动输入轴另一端的外侧，且所述固定盖固定在所述壳体上；

第一定位套，所述第一定位套套设在所述手动输入轴一端的外侧；

弹簧，所述弹簧套设在所述手动输入轴的外侧，所述弹簧的一端与所述固定盖相贴合，且所述弹簧的另一端与所述第一定位套相贴合。

5.根据权利要求4所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

定位孔，所述定位孔设置在所述手动输入轴上；

定位销，所述定位销穿过所述壳体，且所述定位销嵌入所述定位孔中。

6.根据权利要求5所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

连接键，所述连接键同时嵌入所述第三锥齿轮和所述输入轴中。

7.根据权利要求1所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

推力轴承，所述推力轴承固定在所述壳体内，所述推力轴承套设在所述输出轴的另一端；

第二定位套，所述第二定位套设在所述输出轴的外侧，所述第二定位套的一端与所述推力轴承相贴合，且所述第二定位套的另一端与所述第二锥齿轮相贴合。

8.根据权利要求7所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

耐磨套，所述耐磨套套设在所述输出轴的一端；

透盖，所述透盖设置有里孔，所述透盖套设在所述耐磨套的外侧，且所述透盖固定在所述壳体上。

9.根据权利要求8所述的推焦车用减速机，其特征在于，所述推焦车用减速机还包括：

骨架油封，所述骨架油封套设在所述耐磨套的外侧，且所述骨架油封嵌入所述里孔内；

无骨架油封，所述无骨架油封套设在所述耐磨套的外侧，所述无骨架油封嵌入所述里孔内，且所述无骨架油封的一端与所述骨架油封相贴合；

油封压板，所述油封压板固定在所述透盖上，且所述油封压板与所述无骨架油封的另一端相贴合；

其中，所述里孔为阶梯孔，且所述里孔与所述骨架油封相贴合。

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