CN210531021U - 一种无电源环保节能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无电源环保节能器，包括壳体和盖体，壳体的顶部通过螺丝钉固定安装有盖体，壳体的内部填充有催化剂，同时还安装利用汽车启动后，使空气中氮气和氧气与催化剂相互振动碰撞雾化成小颗粒的雾化装置，盖体的顶部开有用于空气进入壳体的进气口以及空气雾化后排出壳体的出气口，壳体的外部通过固定装置与汽车发动机的机盖安装固定，本实用新型一种无电源环保节能器，通过设有的雾化装置，壳体内部的催化剂液面与金属网板网孔接触处形成雾化颗粒，雾化颗粒与空气中氧气和氮气混合，形成混合气体，混合气体进入发动机节气门吸进燃烧室并与喷射的油雾结合，使得油雾高效燃烧，提高了汽油的使用率。

Description

一种无电源环保节能器

技术领域

本实用新型涉及一种节能器，特别涉及一种无电源环保节能器。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车在我们生活中也越来越普及，但是传统采用内燃式发动机的车子，空气利用进气系统进入燃烧室内结合燃油燃烧时，燃油的燃烧效率得不到保证，继而生活中诞生了提高燃油性能的无电源环保节能器，汽车前置多元催化器是无电源环保节能器常见的一种。

汽车前置多元催化器是按着催化化学的原理进行设计的，催化化学是一门尖端和边缘学科，经过实践和精心设计的催化剂，在应用中会产生意想不到的效果。有了理想的催化剂，如何将活性物质送到燃烧室中，是一个难题。我们利用发动机的进气系统，让发动机气缸的吸力产生的高速气流通过催化剂再进入气缸，将催化剂中的微量活性物质带进气缸。这些物质可降低燃烧反应的活化能(能垒数值)，使发动机的燃烧速度和扩散速度增加，从而达到节能、增加动力、清除积碳、净化尾气效果。

但是目前的汽车前置多元催化器因体积较大，与不同种类的汽车安装适配性较差，且传统的汽车前置多元催化器是采用空气直接流经催化剂后，再进入燃烧室内与油雾进行混合燃烧，其空气中所携带的催化物含量较低，继而导致燃油的燃烧效能也较低，使得提高动力和净化尾气的效果也不理想，因此，上述的系列问题，亟需一款合适的无电源环保节能器进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无电源环保节能器，以解决上述背景技术中提出的传统的无电源环保节能器是采用空气直接流经催化剂后，再进入燃烧室内与油雾进行混合燃烧，其空气中所携带的催化物含量较低，继而导致燃油的燃烧效能也较低，使得提高动力和净化尾气的效果也不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无电源环保节能器，包括壳体和盖体，所述壳体的顶部通过螺丝钉固定安装有盖体，所述壳体的内部填充有催化剂，同时还安装有利用汽车启动后，使空气中氮气和氧气与催化剂相互振动碰撞雾化成小颗粒的雾化装置，所述盖体的顶部开有用于空气进入壳体的进气口以及空气雾化后排出壳体的出气口，所述壳体的外部通过设有的固定装置与汽车发动机的机盖安装固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述雾化装置包括固定嵌设于壳体底部的板状金属网板，所述板状金属网板的顶部两侧通过螺丝钉固定连接有两块位置相对的立式U型金属网板，所述立式U型金属网板的顶部通过螺丝钉固定安装有盘状金属网板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气口通过直角两通管接连接有进气管，所述进气管的一端转接头连接有用于空气过滤净化的初效空气过滤器，所述出气口通过三通管接连接有出气管，三通管接的其中一个接头与置于壳体内的集气罩连接，另外一个接头通过管道与发动机空气格过滤器吸气节气门连接，所述出气管的一端与汽车发动机的空气格进气管节气门连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气口和出气口之间设有连接杆，所述连接杆包括与盖体中部螺纹孔螺纹连接的螺纹帽，所述螺纹帽的底部固定设有杆体，所述杆体的一端穿过盘状金属网板中部的开孔，并置于两块立式U型金属网板之间，所述杆体与开孔的穿插连接处设有阶梯型卡口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定装置包括卡箍和管状固定座，所述卡箍套设于壳体的外部并通过螺杆固定连接，所述管状固定座的顶部固定设有U型卡件，所述U型卡件与卡箍卡接固定，所述管状固定座的底部开设有多个固定孔，所述固定孔通过穿插的螺杆与发动机的机盖固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盘状金属网板、立式U型金属网板和板状金属网板的网孔均为0.01mm-5mm。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖体与壳体的盖接处套设有密封圈，且所述盖体和壳体均由不锈钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的截面呈椭圆形，所述立式U型金属网板的两侧均与壳体的内侧相接触。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过在壳体的内部安装由四块金属网板组成的雾化装置，在发动机工作高频震动下，震动传导至壳体内部，使得壳体内部的催化剂液面与金属网板网孔接触处形成雾化颗粒，雾化颗粒与空气中氧气和氮气混合，形成混合气体，混合气体进入发动机节气门吸进燃烧室并与喷射的油雾结合，使得油雾高效燃烧，提高的了汽油的燃烧率，相应的增加了发动机的使用年限和减少汽车尾气中碳烟等污染物含量，体现汽车的节能减排，实现环保的作用；

2)该种无电源环保节能器体积较小，通过固定装置可快速固定安装于汽车的发动机机舱内，无须对发动机机舱内原有结构进行改装，简化该无电源环保节能器的安装。

3)通过安装的初效空气过滤器可有效对空气中的粉尘颗粒等杂物进行过滤，防止粉尘颗粒等杂物进入壳体内部，进一步提高发动机的使用寿命；催化剂可通过无电源环保节能器盖体内部的螺纹孔添加催化剂即可，

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的雾化装置结构示意图；

图4为本实用新型的管状固定座结构示意图；

图5为本实用新型的连接杆结构示意图；

图6为本实用新型的爆炸图。

图中：1、壳体；11、雾化装置；111、盘状金属网板；112、立式U型金属网板；113、板状金属网板；12、集气罩；2、盖体；21、进气口；211、进气管；212、初效空气过滤器；22、出气口；221、出气管；3、固定装置；31、卡箍；32、管状固定座；321、固定孔；322、U型卡件；4、连接杆；41、螺纹帽；42、杆体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供了一种无电源环保节能器，包括壳体1和盖体2，壳体1的顶部通过螺丝钉固定安装有盖体2，壳体1的内部填充有催化剂，同时还安装有利用汽车启动后，使空气中氮气和氧气与催化剂相互振动碰撞雾化成小颗粒的雾化装置11，盖体2的顶部开有用于空气进入壳体1的进气口21以及空气雾化后排出壳体1的出气口22，壳体1的外部通过设有的固定装置3与汽车发动机的机盖安装固定。

优选的，雾化装置11包括固定嵌设于壳体1底部的板状金属网板113，板状金属网板113的顶部两侧通过螺丝钉固定连接有两块位置相对的立式U型金属网板112，立式U型金属网板112的顶部通过螺丝钉固定安装有盘状金属网板111，采用四块金属网板组成的雾化装置11可以充分与催化剂进行接触，确保催化剂可以与空气中的氮气和氧气雾化的更为充分。

优选的，进气口21通过直角两通管接连接有进气管211，进气管211的一端转接头连接有用于空气过滤净化的初效空气过滤器212，出气口22通过三通管接连接有出气管221，三通管接的其中一个接头与置于壳体1内的集气罩12连接，另外一个接头通过管道与发动机空气格过滤器吸气节气门连接，出气管221的一端与汽车发动机的空气格进气管节气门连接，通过初效空气过滤器212可以对吸入壳体1内的空气进行有效的过滤净化，壳体1内雾化后的混合气体通过管道进入发动机空气格过滤器吸气节气门和通过出气管221进入汽车发动机的空气格进气管节气门内。

优选的，进气口21和出气口22之间设有连接杆4，连接杆4包括与盖体2中部螺纹孔螺纹连接的螺纹帽41，螺纹帽41的底部固定设有杆体42，杆体42的一端穿过盘状金属网板111中部的开孔，并置于两块立式U型金属网板112之间，杆体42与开孔的穿插连接处设有阶梯型卡口，通过盖体2中部的螺纹孔方便人员向壳体1内加入催化剂，连接杆4的阶梯型卡口配合盘状金属网板111中部的开孔，可以将雾化装置11在壳体1内进行固定和限位。

优选的，固定装置3包括卡箍31和管状固定座32，卡箍31套设于壳体1的外部并通过螺杆固定连接，管状固定座32的顶部固定设有U型卡件322，U型卡件322与卡箍31卡接固定，管状固定座32的底部开设有多个固定孔321，固定孔321通过穿插的螺杆与发动机的机盖固定连接，利用固定装置3可快速将壳体1与发动机的机盖进行固定。

优选的，盘状金属网板111、立式U型金属网板112和板状金属网板113的网孔直径均为0.01-5mm，确保催化剂和空气中的氮气和氧气雾化在高频的震动下，与板状金属网板113的网孔接触时形成雾化颗粒。

优选的，盖体2与壳体1的盖接处套设有密封圈，且盖体2和壳体1均由不锈钢材质制成，避免盖体2和壳体1产生锈蚀。

优选的，壳体1的截面呈椭圆形，立式U型金属网板112的两侧均与壳体1的内侧相接触，在保证无电源环保节能器体积小型化的同时，并防止立式U型金属网板112在壳体1内发生移动。

具体的，在使用该种无电源环保节能器时，首先进行安装，具体安装过程如下：

①利用螺丝钉将两块立式U型金属网板112固定安装于盘状金属网板111和板状金属网板113之间，形成雾化装置11，将雾化装置11置于壳体1内部，随后将盖体2的螺纹口与壳体1的螺纹口进行旋紧固定并通过螺丝钉固定，或直接将盖体2与壳体1焊接固定，选用合适的螺丝钉穿过管状固定座32的固定孔321，或配合L型的连接件将管状固定座32与汽车的发动机机盖进行固定，然后将卡箍31的一端穿过与管状固定座32固定连接的U型卡件322并紧固套接于壳体1的外部，并用螺杆将卡箍31两端的螺纹孔进行连接固定，同时使得壳体1竖直置于汽车的发动机机舱内；

②选择合适规格的进气管211和出气管221，并利用一个直角两通管接将进气管211与进气口21进行连接，再利用一个三通管接将出气管221与出气口22进行连接，为了提高进气管211一端进气的洁净度，可以在远离进气口21的进气管211一端安装填充有初效空气过滤棉的初效空气过滤器212，然后将出气管221远离出气口22的一端与汽车发动机的空气格进气管节气门连接，同时，三通管接的另一个接头通过管道与发动机空气格过滤器吸气节气门连接，为了保证经催化剂催化后空气通过出气口22顺畅排出，可在三通管接置于壳体1内的一个接头螺纹连接一个倒漏斗形的集气罩12；

③将催化剂通过盖体2中部的螺纹孔注入壳体1的内部，为了避免催化剂在汽车颠簸行驶过程中进入发动机燃烧室内，加入催化剂的液面高度可控制在壳体1的三分之一处，随后将连接杆4的螺纹帽41与盖体2的螺纹孔进行旋紧固定，并使得杆体42的阶梯型卡口与盘状金属网板111中部的开孔向下压紧，使得防止雾化装置11在壳体1进行固定限位。

具体使用时：汽车在行驶时，发动机工作产生负压，外接空气经过初效空气过滤器212过滤后，去除粉尘及颗粒等杂物，流经进气管211后通过进气口21进入壳体1的内部，汽车在行进的过程中，发动机工作会产生小幅度的高频震动，由于管状固定座32与汽车的发动机机盖进行固定的，因此高频的震动通过管状固定座32和卡箍31传导至壳体1，并使得其内部的催化剂也产生高频的震动，催化剂的液面与立式U型金属网板112的接触处并经过立式U型金属网板112和板状金属网板113处的网孔产生雾化颗粒，雾化颗粒与空气中氧气和氮气混合，形成混合气体，在发动机工作对壳体1内时刻产生负压情况下，混合气体经过集气罩12和出气管221以及三通管接进入发动机空气格过滤器吸气节气门和发动机的空气格进气管节气门内，最终混合气体进入发动机燃烧室并与喷射的油雾结合，使得油雾高效燃烧，提高的了汽油的使用率，相应的增加了发动机的使用年限和减少汽车尾气中碳烟等污染物含量，体现汽车的节能减排，实现环保的作用。

应补充说明的是：该无电源环保节能器使用过程中，在汽车熄火后，拧下螺纹帽41并将杆体42竖直从壳体1内取出，通过杆体42表面的催化剂液面高度，判断壳体1内催化剂的剩余量，当催化剂液位较低时，可通过盖体2中部的螺纹孔向壳体1内补充催化剂，使得该无电源环保节能器可以循环使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种无电源环保节能器，包括壳体(1)和盖体(2)，其特征在于，所述壳体(1)的顶部通过螺丝钉固定安装有盖体(2)，所述壳体(1)的内部填充有催化剂，同时还安装利用汽车启动后，使空气中氮气和氧气与催化剂相互振动碰撞雾化成小颗粒的雾化装置(11)，所述盖体(2)的顶部开有用于空气进入壳体(1)的进气口(21)以及空气雾化后排出壳体(1)的出气口(22)，所述壳体(1)的外部通过设有的固定装置(3)与汽车发动机的机盖安装固定。

2.根据权利要求1所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述雾化装置(11)包括固定嵌设于壳体(1)底部的板状金属网板(113)，所述板状金属网板(113)的顶部两侧通过螺丝钉固定连接有两块位置相对的立式U型金属网板(112)，所述立式U型金属网板(112)的顶部通过螺丝钉固定安装有盘状金属网板(111)。

3.根据权利要求2所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述进气口(21)通过直角两通管接连接有进气管(211)，所述进气管(211)的一端转接头连接有用于空气过滤净化的初效空气过滤器(212)，所述出气口(22)通过三通管接连接有出气管(221)，三通管接的其中一个接头与置于壳体(1)内的集气罩(12)连接，另外一个接头通过管道与发动机空气格过滤器吸气节气门连接，所述出气管(221)的一端与汽车发动机的空气格进气管节气门连接。

4.根据权利要求3所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述进气口(21)和出气口(22)之间设有连接杆(4)，所述连接杆(4)包括与盖体(2)中部螺纹孔螺纹连接的螺纹帽(41)，所述螺纹帽(41)的底部固定设有杆体(42)，所述杆体(42)的一端穿过盘状金属网板(111)中部的开孔，并置于两块立式U型金属网板(112)之间，所述杆体(42)与开孔的穿插连接处设有阶梯型卡口。

5.根据权利要求1所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述固定装置(3)包括卡箍(31)和管状固定座(32)，所述卡箍(31)套设于壳体(1)的外部并通过螺杆固定连接，所述管状固定座(32)的顶部固定设有U型卡件(322)，所述U型卡件(322)与卡箍(31)卡接固定，所述管状固定座(32)的底部开设有多个固定孔(321)，所述固定孔(321)通过穿插的螺杆与发动机的机盖固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述盘状金属网板(111)、立式U型金属网板(112)和板状金属网板(113)的网孔直径均为0.01mm-5mm。

7.根据权利要求1所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述盖体(2)与壳体(1)的盖接处套设有密封圈，且所述盖体(2)和壳体(1)均由不锈钢材质制成。

8.根据权利要求2所述的一种无电源环保节能器，其特征在于：所述壳体(1)的截面呈椭圆形，所述立式U型金属网板(112)的两侧均与壳体(1)的内侧相接触。

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