CN210526550U - 单轨吊用缓冲式阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨吊用缓冲式阻车器，包括单轨固定机构、阻车器和阻车器固定机构。本实用新型的有益效果是：通过在单轨吊运输区间两端增加缓冲式阻车器，可以从根本上预警和预防此类事故的发生，当在运输区间两端司机出现疲劳驾驶情况时，机车首先会和缓冲式阻车器接触，缓冲式阻车器内设有复位弹簧，能吸收一部分机车动能，而且弹簧在压缩过程中阻力越来越大，迫使机车速度变慢，如果司机还没有反应，弹簧压缩到一定程度变为死限位，利用缓冲式阻车器巨大的摩擦力来克服机车行走，从而达到防止机车溜出轨道的目的，有效避免了溜车事故的发生，在实践中取得了良好的应用效果，而且本装置成本低，拆装方便，具有良好的推广前景。

Description

单轨吊用缓冲式阻车器

技术领域

本实用新型涉及一种阻车器，具体为一种单轨吊用缓冲式阻车器，属于煤矿井下单轨吊辅助运输技术领域。

背景技术

目前，随着煤矿开采机械化的飞速发展，开采设备的尺寸和质量也不断增大，传统的辅助运输设备由于安全性能差、效率低等原因已经不能适应高效安全运输的新方式。单轨吊作为一种新型的辅助运输设备，具有牵引力大、效率高、安全性能好等诸多优点，已经成为煤矿辅助运输一种不可或缺的得力设备。

但是在使用过程中，也出现了一些问题。单轨吊行驶在一种类似于工字钢的特殊轨道内，由于煤矿井下光线暗、司机疲劳驾驶现象比较严重，近年来在淮南、皖北、山东等区域均出现过溜车事故，造成机车直接从悬挂的轨道内脱出轨道落地，造成了机车严重损坏和不同程度的人员受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种单轨吊用缓冲式阻车器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种单轨吊用缓冲式阻车器，包括单轨固定机构、阻车器和阻车器固定机构，所述阻车器通过阻车器固定机构连接在单轨上，所述单轨固定机构通过高强度树脂锚杆将单轨固定在巷道顶部的岩石层上；

所述单轨固定机构由高强度树脂锚杆、固定座、方形垫片、第一高强度螺母、第一高强度螺栓、第二高强度螺母、矿用圆环链、第三高强度螺母、第二高强度螺栓、第一法兰座、第一工字型钢轨、U型扣、第四高强度螺母、方头螺栓、第一异形压紧板、第三高强度螺栓、第五高强度螺母、第二工字型钢轨、第二异形压紧板和第二法兰座构成，所述阻车器由缓冲器框架、第一轴套、第一压板、第二轴套、第二压板、第三轴套、第六高强度螺母、缓冲器接触板、导向杆、第七高强度螺母、导向套和弹簧筒构成，所述阻车器固定机构由第四高强度螺栓、过渡板和弹簧构成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高强度树脂锚杆通过锚固剂固定在巷道顶部的岩石层内，所述第一高强度螺母通过方形垫片把固定座固定在高强度树脂锚杆上，所述矿用圆环链通过第一高强度螺栓和第二高强度螺母与固定座连接在一起，所述第一法兰座和第二法兰座通过第三高强度螺母和第二高强度螺栓固定在一起，所述矿用圆环链通过第三高强度螺母和第二高强度螺栓连接在一起，所述第一法兰座通过焊接和第一工字型钢轨焊接在一起，所述第二法兰座通过焊接和第二工字型钢轨焊接在一起，所述U型扣分别通过焊接和第一工字型钢轨和第二工字型钢轨固定在一起，所述U型扣通过方头螺栓和第四高强度螺母固定在一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一异形压紧板和第二异形压紧板分别通过第三高强度螺栓和第五高强度螺母夹紧在第一工字型钢轨上，所述第一异形压紧板和第二异形压紧板上有和第一工字型钢轨相似的截面结构，且在第三高强度螺栓和第五高强度螺母紧固作用下，第一异形压紧板和第二异形压紧板对第一工字型钢轨产生压力而产生摩擦力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲器框架为方形焊接件，且所述缓冲器框架与弹簧筒焊接构成一个缓冲器框架，所述缓冲器框架内焊接有二组销轴，所述第一轴套、第二轴套、第三轴套和第二压板安装在缓冲器框架的销轴上，所述第二压板可以绕销轴转动，所述缓冲器框架悬挂在第一工字型钢轨内，所述缓冲器框架通过第四高强度螺栓和第六高强度螺母的作用使二组第二压板紧紧扣压在第一工字型钢轨的下边轨沿上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲器接触板悬挂在第一工字型钢轨内，同时缓冲器接触板和导向套、导向杆焊接为一个整体，且导向杆通过第七高强度螺母和缓冲器框架连为一体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧安装在弹簧筒内，同时弹簧筒内安有过渡板，导向套安装在弹簧筒内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲器接触板受到机车撞击使弹簧被压缩到极限时，第一压板会和第一工字型钢轨产生滑动摩擦。

本实用新型的有益效果是：该单轨吊用缓冲式阻车器设计合理，通过在单轨吊运输区间两端增加缓冲式阻车器，可以从根本上预警和预防此类事故的发生，当在运输区间两端司机出现疲劳驾驶情况时，机车首先会和缓冲式阻车器接触，缓冲式阻车器内设有复位弹簧，能吸收一部分机车动能，而且弹簧在压缩过程中阻力越来越大，迫使机车速度变慢，如果司机还没有反应，弹簧压缩到一定程度变为死限位，利用缓冲式阻车器巨大的摩擦力来克服机车行走，从而达到防止机车溜出轨道的目的，有效避免了溜车事故的发生，在实践中取得了良好的应用效果，而且本装置成本低，拆装方便，具有良好的推广前景。

附图说明

图1为本实用新型单轨固定机构结构示意图；

图2为本实用新型阻车器结构示意图；

图3为本实用新型阻车器固定机构结构示意图。

图中：1-1、高强度树脂锚杆；1-2、固定座；1-3、方形垫片；1-4、第一高强度螺母；1-5、第一高强度螺栓；1-6、第二高强度螺母；1-7、矿用圆环链；1-8、第三高强度螺母；1-9、第二高强度螺栓；1-10、第一法兰座；1-11、第一工字型钢轨；1-12、U型扣；1-13、第四高强度螺母；1- 14、方头螺栓；1-15、第一异形压紧板；1-16、第三高强度螺栓；1-17、第五高强度螺母；1-18、第二工字型钢轨；1-19、第二异形压紧板；1-20、第二法兰座、2-1、缓冲器框架；2-2、第一轴套；第一2-3、压板；2-4、第二轴套；2-5、第二压板；2-6、第三轴套；2-7、第六高强度螺母；2-8、缓冲器接触板；2-9、导向杆；2-10、第七高强度螺母；2-11、导向套；2-12、弹簧筒、3-1、第四高强度螺栓；3-2、过渡板和3-3、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，一种单轨吊用缓冲式阻车器，包括单轨固定机构、阻车器和阻车器固定机构，所述阻车器通过阻车器固定机构连接在单轨上，所述单轨固定机构通过高强度树脂锚杆1-1将单轨固定在巷道顶部的岩石层上；

所述单轨固定机构由高强度树脂锚杆1-1、固定座1-2、方形垫片1-3、第一高强度螺母1-4、第一高强度螺栓1-5、第二高强度螺母1-6、矿用圆环链1-、第三高强度螺母1-8、第二高强度螺栓1-9、第一法兰座1-10、第一工字型钢轨1-11、U型扣1-12、第四高强度螺母1-13、方头螺栓1-14、第一异形压紧板1-15、第三高强度螺栓1-16、第五高强度螺母1-17、第二工字型钢轨1-18、第二异形压紧板1-19和第二法兰座1-20构成，所述阻车器由缓冲器框架2-1、第一轴套2-2、第一压板2-3、第二轴套2-4、第二压板 2-5、第三轴套2-6、第六高强度螺母2-7、缓冲器接触板2-8、导向杆2- 9、第七高强度螺母2-10、导向套2-11和弹簧筒2-12构成，所述阻车器固定机构由第四高强度螺栓3-1、过渡板3-2和弹簧3-3构成。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述高强度树脂锚杆1-1通过锚固剂固定在巷道顶部的岩石层内，所述第一高强度螺母1-4通过方形垫片1-3 把固定座1-2固定在高强度树脂锚杆1-1上，所述矿用圆环链1-7通过第一高强度螺栓1-5和第二高强度螺母1-6与固定座1-2连接在一起，所述第一法兰座1-10和第二法兰座1-20通过第三高强度螺母1-8和第二高强度螺栓 1-9固定在一起，所述矿用圆环链1-7通过第三高强度螺母1-8和第二高强度螺栓1-9连接在一起，所述第一法兰座1-10通过焊接和第一工字型钢轨 1-11焊接在一起，所述第二法兰座1-20通过焊接和第二工字型钢轨1-18焊接在一起，所述U型扣1-12分别通过焊接和第一工字型钢轨1-11和第二工字型钢轨1-18固定在一起，所述U型扣1-12通过方头螺栓1-14和第四高强度螺母1-13固定在一起，这样单轨吊运行的轨道就通过一系列吊挂件固定在了巷道的顶部，为机车行走提供了必备的线路条件。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述第一异形压紧板1-15和第二异形压紧板1-19分别通过第三高强度螺栓1-16和第五高强度螺母1-17夹紧在第一工字型钢轨1-11上，所述第一异形压紧板1-15和第二异形压紧板 1-19上有和第一工字型钢轨1-11相似的截面结构，且在第三高强度螺栓1- 16和第五高强度螺母1-17紧固作用下，第一异形压紧板1-15和第二异形压紧板1-19对第一工字型钢轨1-11产生压力而产生摩擦力，从而阻止它在第一工字型钢轨1-11上前后位移，还能起到固定限位的作用，防止缓冲式阻车器溜出轨道。夹片式设计拆卸方便，可以快速的轨道系统中更换和拆除缓冲式阻车器。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述缓冲器框架2-1为方形焊接件，且所述缓冲器框架2-1与弹簧筒2-12焊接构成一个缓冲器框架，所述缓冲器框架2-1内焊接有二组销轴，所述第一轴套2-2、第二轴套2-4、第三轴套2-6和第二压板2-5安装在缓冲器框架2-1的销轴上，所述第二压板 2-5可以绕销轴转动，所述缓冲器框架2-1悬挂在第一工字型钢轨1-11内，所述缓冲器框架2-1通过第四高强度螺栓3-1和第六高强度螺母2-7的作用使二组第二压板2-5紧紧扣压在第一工字型钢轨1-11的下边轨沿上，利用扣压产生的摩擦力使缓冲器框架2-1和第一工字型钢轨1-11固定在一起。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述缓冲器接触板2-8悬挂在第一工字型钢轨1-11内，同时缓冲器接触板2-8和导向套2-11、导向杆2-9焊接为一个整体，且导向杆2-9通过第七高强度螺母2-10和缓冲器框架2-1 连为一体，防止缓冲器接触板2-8脱离缓冲器框架2-1。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述弹簧3-3安装在弹簧筒2-12 内，同时弹簧筒2-12内安有过渡板3-2，导向套2-11安装在弹簧筒2-12 内，这样，当机车撞击缓冲器接触板2-8时，导向套2-11推动过渡板3-2，过渡板3-2推动弹簧3-3，弹簧3-3产生压缩变形，随着行程变大，弹力越来越大，机车受到反作用力减速停车。

进一步的，在本实用新型实施例中，所述缓冲器接触板2-8受到机车撞击使弹簧3-3被压缩到极限时，第一压板2-3会和第一工字型钢轨1-11产生滑动摩擦，从而使缓冲器框架2-1碰撞第一异形压紧板1-15和第二异形压紧板1-19，最终缓冲阻车器不能在吸收机车的能量，机车遇到阻力停止。

工作原理：在使用该单轨吊用缓冲式阻车器时，通过在单轨吊运输区间两端增加缓冲式阻车器，可以从根本上预警和预防此类事故的发生，当在运输区间两端司机出现疲劳驾驶情况时，机车首先会和缓冲式阻车器接触，缓冲式阻车器内设有复位弹簧3-3，能吸收一部分机车动能，而且弹簧3-3在压缩过程中阻力越来越大，迫使机车速度变慢，如果司机还没有反应，弹簧 3-3压缩到一定程度变为死限位，利用缓冲式阻车器巨大的摩擦力来克服机车行走，从而达到防止机车溜出轨道的目的，有效避免了溜车事故的发生，在实践中取得了良好的应用效果，而且本装置成本低，拆装方便，具有良好的推广前景。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种单轨吊用缓冲式阻车器，包括单轨固定机构、阻车器和阻车器固定机构，其特征在于：所述阻车器通过阻车器固定机构连接在单轨上，所述单轨固定机构通过高强度树脂锚杆(1-1)将单轨固定在巷道顶部的岩石层上；

所述单轨固定机构由高强度树脂锚杆(1-1)、固定座(1-2)、方形垫片(1-3)、第一高强度螺母(1-4)、第一高强度螺栓(1-5)、第二高强度螺母(1-6)、矿用圆环链(1-)、第三高强度螺母(1-8)、第二高强度螺栓(1-9)、第一法兰座(1-10)、第一工字型钢轨(1-11)、U型扣(1-12)、第四高强度螺母(1-13)、方头螺栓(1-14)、第一异形压紧板(1-15)、第三高强度螺栓(1-16)、第五高强度螺母(1-17)、第二工字型钢轨(1-18)、第二异形压紧板(1-19)和第二法兰座(1-20)构成，所述阻车器由缓冲器框架(2-1)、第一轴套(2-2)、第一压板(2-3)、第二轴套(2-4)、第二压板(2-5)、第三轴套(2-6)、第六高强度螺母(2-7)、缓冲器接触板(2-8)、导向杆(2-9)、第七高强度螺母(2-10)、导向套(2-11)和弹簧筒(2-12)构成，所述阻车器固定机构由第四高强度螺栓(3-1)、过渡板(3-2)和弹簧(3-3)构成。

2.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述高强度树脂锚杆(1-1)通过锚固剂固定在巷道顶部的岩石层内，所述第一高强度螺母(1-4)通过方形垫片(1-3)把固定座(1-2)固定在高强度树脂锚杆(1-1)上，所述矿用圆环链(1-7)通过第一高强度螺栓(1-5)和第二高强度螺母(1-6)与固定座(1-2)连接在一起，所述第一法兰座(1-10)和第二法兰座(1-20)通过第三高强度螺母(1-8)和第二高强度螺栓(1-9)固定在一起，所述矿用圆环链(1-7)通过第三高强度螺母(1-8)和第二高强度螺栓(1-9)连接在一起，所述第一法兰座(1-10)通过焊接和第一工字型钢轨(1-11)焊接在一起，所述第二法兰座(1-20)通过焊接和第二工字型钢轨(1-18)焊接在一起，所述U型扣(1-12)分别通过焊接和第一工字型钢轨(1-11)和第二工字型钢轨(1-18)固定在一起，所述U型扣(1-12)通过方头螺栓(1-14)和第四高强度螺母(1-13)固定在一起。

3.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述第一异形压紧板(1-15)和第二异形压紧板(1-19)分别通过第三高强度螺栓(1-16)和第五高强度螺母(1-17)夹紧在第一工字型钢轨(1-11)上，所述第一异形压紧板(1-15)和第二异形压紧板(1-19)上有和第一工字型钢轨(1-11)相似的截面结构，且在第三高强度螺栓(1-16)和第五高强度螺母(1-17)紧固作用下，第一异形压紧板(1-15)和第二异形压紧板(1-19)对第一工字型钢轨(1-11)产生压力而产生摩擦力。

4.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述缓冲器框架(2-1)为方形焊接件，且所述缓冲器框架(2-1)与弹簧筒(2-12)焊接构成一个缓冲器框架，所述缓冲器框架(2-1)内焊接有二组销轴，所述第一轴套(2-2)、第二轴套(2-4)、第三轴套(2-6)和第二压板(2-5)安装在缓冲器框架(2-1)的销轴上，所述第二压板(2-5)可以绕销轴转动，所述缓冲器框架(2-1)悬挂在第一工字型钢轨(1-11)内，所述缓冲器框架(2-1)通过第四高强度螺栓(3-1)和第六高强度螺母(2-7)的作用使二组第二压板(2-5)紧紧扣压在第一工字型钢轨(1-11)的下边轨沿上。

5.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述缓冲器接触板(2-8)悬挂在第一工字型钢轨(1-11)内，同时缓冲器接触板(2-8)和导向套(2-11)、导向杆(2-9)焊接为一个整体，且导向杆(2-9)通过第七高强度螺母(2-10)和缓冲器框架(2-1)连为一体。

6.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述弹簧(3-3)安装在弹簧筒(2-12)内，同时弹簧筒(2-12)内安有过渡板(3-2)，导向套(2-11)安装在弹簧筒(2-12)内。

7.根据权利要求1所述的单轨吊用缓冲式阻车器，其特征在于：所述缓冲器接触板(2-8)受到机车撞击使弹簧(3-3)被压缩到极限时，第一压板(2-3)会和第一工字型钢轨(1-11)产生滑动摩擦。

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