CN210526509U

CN210526509U - 一种纯电动客车自动驻车装置

Info

Publication number: CN210526509U
Application number: CN201921485345.5U
Authority: CN
Inventors: 段明晶; 段术林; 汪先锋; 徐启端; 李超
Original assignee: Nanjing Hengtian Lingrui Automobile Co ltd
Current assignee: Nanjing Hengtian Lingrui Automobile Co ltd
Priority date: 2019-09-09
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2020-05-15
Anticipated expiration: 2029-09-09

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车自动驻车装置，前高度阀上的三个阀口分别连接两个前空悬气囊和后高度阀，前制动气室通过一个ABS电磁阀与前储气筒相连，差动式继动阀上的四个阀口分别对应与手刹、手制动储气筒以及两个后制动气室相连，空气压缩机与前储气筒相连，手刹上的两个接气口分别对应与手制动储气筒和差动式继动阀相连，四回路阀上的四个阀口分别连接干燥器、气囊、前储气筒和后储气筒，冷凝器与干燥器相连，二位三通电磁阀中的一个阀口连接在差动式继动阀与手制动储气筒之间的管路上，二位三通电磁阀中的另一个阀口连接在差动式继动阀与手刹之间的管路上。本实用新型解决结构简单，操作便捷，极大的保证车辆及人员的安全。

Description

一种纯电动客车自动驻车装置

技术领域：

本实用新型涉及一种纯电动客车自动驻车装置。

背景技术：

随着纯电动汽车的快速发展，对纯电动汽车的安全及功能要求也越来越严格了，在纯电车汽车的应用中，出现过很多因为驻车操作不当而发生的交通事故，比如在等红绿灯的时候出现的溜坡碰撞，在大坡上溜坡严重与后车发生碰撞，及坡道起步困难等等因素。尤其是在坡道起步的时候，传统燃油车在坡道上起步采用的方式主要是先拉着手刹，然后加油门等发动机的转速上来，然后松手刹这样车就会给出扭矩驱动车往上行驶，但这种方式在纯电动汽车上没法完美的复制，在纯电动汽车的控制策略中，为了防止电机堵转，通常不应许拉着手刹猛踩油门，这种操作很容易烧坏电机。

发明内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车自动驻车装置。本实用新型能够完美的实现在各种路况下的自动驻车，可以完美解决坡道起步、等红路灯溜坡等种种问题，结构简单，成本低，效果好。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种纯电动客车自动驻车装置，包括空气压缩机、后制动气室、前制动气室、二位三通电磁阀、手刹、手制动储气筒、四回路阀、干燥器、冷凝器、前空悬气囊、前高度阀、气囊、前储气筒、后储气筒、差动式继动阀、后高度阀和ABS电磁阀，所述前高度阀上的三个阀口分别连接两个前空悬气囊和后高度阀，前制动气室通过一个ABS电磁阀与前储气筒相连，差动式继动阀上的四个阀口分别对应与手刹、手制动储气筒以及两个后制动气室相连，空气压缩机与前储气筒相连，手刹上的两个接气口分别对应与手制动储气筒和差动式继动阀相连，四回路阀上的四个阀口分别连接干燥器、气囊、前储气筒和后储气筒，冷凝器与干燥器相连，二位三通电磁阀中的一个阀口连接在差动式继动阀与手制动储气筒之间的管路上，二位三通电磁阀中的另一个阀口连接在差动式继动阀与手刹之间的管路上。

进一步地，所述前储气筒的容量为30L。

进一步地，所述后储气筒的容量为20L。

进一步地，所述手制动储气筒的容量为20L。

进一步地，所述气囊的容量为20L。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，在生产制造过程中成本增加极少，操作简单，解决了驾驶员在驾驶过程中出现的状况，极大的保证车辆及人员的安全。

附图说明：

图 1 为本实用新型结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种纯电动客车自动驻车装置，包括空气压缩机11、后制动气室12、前制动气室13、二位三通电磁阀14、手刹15、手制动储气筒16、四回路阀17、干燥器18、冷凝器19、前空悬气囊21、前高度阀22、气囊25、前储气筒26、后储气筒27、差动式继动阀29、后高度阀30和ABS电磁阀4，前高度阀22上的三个阀口分别连接两个前空悬气囊21和后高度阀30，前制动气室13通过一个ABS电磁阀4与前储气筒26相连，差动式继动阀29上的四个阀口分别对应与手刹15、手制动储气筒16以及两个后制动气室12相连，空气压缩机11与前储气筒26相连，手刹15上的两个接气口分别对应与手制动储气筒16和差动式继动阀29相连，四回路阀17上的四个阀口分别连接干燥器18、气囊25、前储气筒26和后储气筒27，冷凝器19与干燥器18相连，二位三通电磁阀14中的一个阀口连接在差动式继动阀29与手制动储气筒16之间的管路上，二位三通电磁阀14中的另一个阀口连接在差动式继动阀29与手刹15之间的管路上。

本实用新型中前储气筒26的容量为30L，后储气筒27的容量为20L，手制动储气筒16的容量为20L，气囊25的容量为20L。

空气压缩机11把空气压缩后通过冷凝器19冷却后由四回路阀17把气分配到各个相应的储气筒里面。本实用新型在驻车制动部分增加了二位三通电磁阀14，二位三通电磁阀14并联在驻车制动气路上面。

在拉起手刹15时，通过手刹15断掉前后制动气室里面（12、13）的气，从而达到驻车制动的效果，当手刹15拉起来时，手制动储气筒16给气室充气，从而解除驻车制动，当VCU收到制动信号，且车速为0时，VCU控制二位三通电磁阀14，通过二位三通电磁阀14将制动气室的排到大气之中，从而断掉制动气室的气压，达到驻车制动的目的，当VCU检测到档位下同时又有加速信号时，VCU控制二位三通电磁阀14，使辅助储气筒的气通到制动气室里面，从而解除驻车制动。气源是由空气压缩机11压缩大气之后经过冷凝器19冷却之后再通过四回路阀17分配到各个储气筒，空气压缩机11的启停由VCU控制，VCU采集各个储气筒里面的低压值，当储气筒气压低于7.0MP时（可标定）VCU控制空气压缩机11打气，从而保证在任何条件下储气筒的气是足够用的。

本实用新型在驻车制动气路上并联一个二位三通电磁阀，二位三通电磁阀14一端接驻车的制动气室，一端接辅助储气筒41，另一端与通大气相通。二位三通电磁阀14由VCU进行控制，在任何的路况下，VCU检测到刹车信号，且判断车速为0时，VCU控制二位三通电磁阀14，将驻车气室的气放到大气中去，从而达到驻车的目的，车速不为0时，不做任何逻辑的控制。当VCU检测到加速踏板信号，且判断当前的档位信号，如果档位信号且加速踏板信号有效，此时VCU发送一定的目标扭矩，且同时控制二位三通电磁阀14通过手刹15储气筒给制动气室充气，从而解除手刹15状态。因为与驻车制动气路并联，并不会影响原来的驻车制动控制。在此种控制状态下，纯电动汽车在任何行驶状态下都可以解决溜坡问题，且可以完美解决坡道起步问题。驾驶员也不会有多余的操作动作，完全根据驾驶员的操作意图去做逻辑判断。避免了需要驾驶员大量的超过才能防止车辆在等红绿灯的过程中溜坡问题，也解决了驾驶员在大坡道起步困难的问题。有需要建议在仪表台增加一个手动解除开关，防止车辆在严重故障状态可以手动解除此控制逻辑，使车辆再应用的过程中更加实用，便捷，在解决问题的同时极大的节约了成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种纯电动客车自动驻车装置，其特征在于：包括空气压缩机（11）、后制动气室（12）、前制动气室（13）、二位三通电磁阀（14）、手刹（15）、手制动储气筒（16）、四回路阀（17）、干燥器（18）、冷凝器（19）、前空悬气囊（21）、前高度阀（22）、气囊（25）、前储气筒（26）、后储气筒（27）、差动式继动阀（29）、后高度阀（30）和ABS电磁阀（4），所述前高度阀（22）上的三个阀口分别连接两个前空悬气囊（21）和后高度阀（30），前制动气室（13）通过一个ABS电磁阀（4）与前储气筒（26）相连，差动式继动阀（29）上的四个阀口分别对应与手刹（15）、手制动储气筒（16）以及两个后制动气室（12）相连，空气压缩机（11）与前储气筒（26）相连，手刹（15）上的两个接气口分别对应与手制动储气筒（16）和差动式继动阀（29）相连，四回路阀（17）上的四个阀口分别连接干燥器（18）、气囊（25）、前储气筒（26）和后储气筒（27），冷凝器（19）与干燥器（18）相连，二位三通电磁阀（14）中的一个阀口连接在差动式继动阀（29）与手制动储气筒（16）之间的管路上，二位三通电磁阀（14）中的另一个阀口连接在差动式继动阀（29）与手刹（15）之间的管路上。

2.如权利要求1所述的纯电动客车自动驻车装置，其特征在于：所述前储气筒（26）的容量为30L。

3.如权利要求1所述的纯电动客车自动驻车装置，其特征在于：所述后储气筒（27）的容量为20L。

4.如权利要求1所述的纯电动客车自动驻车装置，其特征在于：所述手制动储气筒（16）的容量为20L。

5.如权利要求1所述的纯电动客车自动驻车装置，其特征在于：所述气囊（25）的容量为20L。