CN210526467U - 一种汽车减震保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，更具体地，涉及一种汽车减震保险杠，包括保险杠、固定座和蓄能器，所述保险杠与所述蓄能器通过所述固定座连接，所述蓄能器包括活塞杆、活塞和油气缸，所述活塞杆与所述活塞连接，所述活塞滑动设于油气缸内，所述活塞上设有用于油液流经的流通装置。本实用新型使用方便，能够在车辆受到外部撞击力时有效减少撞击力对车架的损伤，以及防止车内人员受伤。

Description

一种汽车减震保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，更具体地，涉及一种汽车减震保险杠。

背景技术

随着马路上行驶的车辆增加，车辆追尾的事故时有发生，保险杠起一定的安全、警示作用。现有汽车保险杠通过保险杠上的固定座与车架刚性连接，但此种连接方法存在如下问题：当两车发生追尾时，两车作用力使保险杠变形，当作用力大于保险杠的最大应力时，保险杠会产生裂纹或断裂，极大的冲击力使车辆受损，乘车人员容易受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的汽车保险杠易断裂的不足，提供一种汽车减震保险杠，使用方便，能够在车辆受到外部撞击力时有效减少撞击力对车架的损伤，以及防止车内人员受伤。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种汽车减震保险杠，包括保险杠、固定座和蓄能器，所述保险杠与所述蓄能器通过所述固定座连接，所述蓄能器包括活塞杆、活塞和油气缸，所述活塞杆与所述活塞连接，所述活塞滑动设于油气缸内，所述活塞上设有用于油液流经的流通装置。

本实用新型为一种汽车减震保险杠，保险杠通过固定座与车辆连接，用于当车辆受到冲击力时防止车内人员受伤；固定座上还连接有蓄能器，当车辆受到撞击力后，保险杠克服固定座与车架间产生的摩擦力通过活塞杆带动活塞在油气缸内运动，油液在油气缸内流动，能够起到缓冲的作用，减少撞击力对车架的损伤。

为了使蓄能器能够有效蓄能，所述蓄能器内装设有薄膜，所述薄膜将油气缸的内腔分为气腔和油腔，所述气腔与油腔互不连通，所述活塞位于油腔内。

为了使活塞能够在油腔内滑动，所述活塞将油腔分为有杆腔和无杆腔，所述有杆腔与无杆腔之间通过流通装置相互连通。

为了使油液能够通过流通装置在有杆腔和无杆腔之间流动，所述流通装置包括设于活塞内的压缩阀和若干阻尼孔。

为了使活塞杆能够与固定座实现滑动连接，所述固定座上设有若干第一滑动部，所述活塞杆上远离活塞的一端连接有与第一滑动部相配合的第二滑动部，第一滑动部与第二滑动部滑动连接。

为了使活塞杆与固定座之间能够实现滑动配合，所述第一滑动部为腰形孔，所述第二滑动部为凸块，所述腰形孔与凸块滑动配合。

为了使油液能够通过压缩阀在有杆腔和无杆腔之间流动，所述压缩阀包括阀芯、弹簧座和阀体，所述阀体套设于阀芯上，且与阀芯滑动配合；所述弹簧座与阀体连接，且与阀芯滑动配合并对阀芯起导向作用；所述阀芯的末端设有限位片，所述限位片与弹簧座之间通过压缩弹簧连接。

为了节省空间，所述阀体装设于活塞内部。

为了防止液体在活塞与油腔之间的间隙流动，所述活塞与油腔之间设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)气腔和油腔的设置，能够在车辆发生碰撞时极大地减缓车辆受损和人员受伤。

(2)压缩阀和阻尼孔的设置，使油液能够通过活塞在有杆腔和无杆腔内流动，吸收液体摩擦产生的能量，起到减震的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减震保险杠的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车减震保险杠的结构示意图。

图3为本实用新型压缩阀的结构示意图。

图示标记说明如下：

1-保险杠，2-固定座，21-第一滑动部，3-蓄能器，31-活塞杆，32-活塞，33-油气缸，331-气腔，332-油腔，34-薄膜，35-密封圈，36-第二滑动部，4-阻尼孔，5-压缩阀，51-阀芯，52-弹簧座，53-阀体，54-压缩弹簧，55-限位片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

如图1至图3所示为本实用新型一种汽车减震保险杠的第一实施例，包括保险杠1、固定座2和蓄能器3，保险杠1与蓄能器3通过固定座2连接，蓄能器3包括活塞杆31、活塞32和油气缸33，活塞杆31与活塞32连接，活塞32滑动设于油气缸33内，活塞32上设有用于油液流经的流通装置。

保险杠1通过固定座2与车辆连接，用于当车辆受到冲击力时防止车内人员受伤；固定座2上还连接有蓄能器3，当车辆受到冲击力后，保险杠1克服固定座2与车架间产生的摩擦力通过活塞杆31带动活塞32在油气缸33内运动，油液在油气缸33内流动，起到缓冲的作用。本实施例中固定座2连接于保险杠1的两端，每个固定座2上均连接有一个蓄能器3。

另外，蓄能器3内装设有薄膜34，薄膜34将油气缸33的内腔分为气腔331和油腔332，气腔331与油腔332互不连通，活塞32位于油腔332内。薄膜34的设置使蓄能器3能够有效蓄能。

其中，活塞32将油腔332分为有杆腔和无杆腔，有杆腔与无杆腔之间通过流通装置相互连通。流通装置的设置使活塞32能够在油腔332内滑动。

其中，流通装置包括设于活塞32内的压缩阀5和若干阻尼孔4。压缩阀5和若干阻尼孔4的设置使油液能够通过流通装置在有杆腔和无杆腔之间流动，同时也能够起到控制流速的作用。如图1所示，本实施例中设置有一个阻尼孔。需要说明的是，阻尼孔还可以设置两个、三个或以上。

另外，固定座2上设有若干第一滑动部21，活塞杆31上远离活塞32的一端连接有与第一滑动部21相配合的第二滑动部36，第一滑动部21与第二滑动部36滑动连接。第一滑动部21和第二滑动部36的设置使活塞杆31能够与固定座2实现滑动连接。

其中，第一滑动部21为腰形孔，第二滑动部36为凸块，腰形孔与凸块滑动配合。腰形孔与凸块的设置使活塞杆31与固定座2之间能够实现滑动配合。如图1所示，本实施例中凸块上设有与腰形孔相匹配的槽体，使凸块能够通过槽体与腰形孔卡接，防止固定座2与活塞杆31脱离。本实施例中固定座2上设有两个腰形孔，活塞杆31的端部对应设置有两个凸块。需要说明的是，固定座2上还可以设置三个，或三个以上的腰形孔，活塞杆31上则相应地设置同样数量的凸块来匹配。

另外，压缩阀5包括阀芯51、弹簧座52和阀体53，阀体53套设于阀芯51上，且与阀芯51滑动配合；弹簧座52与阀体53连接，且与阀芯51滑动配合并对阀芯51起导向作用；阀芯51的末端设有限位片55，限位片55与弹簧座52之间通过压缩弹簧54连接。阀芯51、弹簧座52和阀体53的设置使油液能够通过压缩阀5在有杆腔和无杆腔之间流动。

其中，阀体53装设于活塞32内部。阀体53设于活塞32内部的设置能够节省空间，且便于油液在有杆腔和无杆腔之间流动。

本实用新型的工作原理为：

当车辆受到外来的撞击力时，如发生追尾事故时，保险杠1变形，且保险杠1克服固定座2与车架之间产生的摩擦力，固定座2沿着腰形孔滑动，通过活塞杆31带动活塞32在油腔332内移动，油腔332内的无杆腔的油压升高、有杆腔的油压降低，在压差作用下，压缩阀5被打开，油液流经阻尼孔4和压缩阀5，由于油液的粘度较大，油液内部产生摩擦，吸收冲击的能量，能够起到减震的作用；同时，油液会对薄膜34产生挤压，气腔331内的气体被压缩，压力变大，也能够起到缓冲的作用。而当撞击力消失，气腔331中被压缩的气体会恢复并对薄膜34产生挤压，使油腔332内的活塞32作反向移动，保险杠1复位。

实施例2

本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，本实施例中活塞32与油腔332之间设有密封圈35。密封圈35的设置能够防止液体在活塞与油腔之间的间隙流动。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车减震保险杠，包括保险杠(1)、固定座(2)和蓄能器(3)，所述保险杠(1)与所述蓄能器(3)通过所述固定座(2)连接，其特征在于，所述蓄能器(3)包括活塞杆(31)、活塞(32)和油气缸(33)，所述活塞杆(31)与所述活塞(32)连接，所述活塞(32)滑动设于油气缸(33)内，所述活塞(32)上设有用于油液流经的流通装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述蓄能器(3)内装设有薄膜(34)，所述薄膜(34)将油气缸(33)内腔分为气腔(331)和油腔(332)，所述气腔(331)与油腔(332)互不连通，所述活塞(32)位于油腔(332)内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述活塞(32)将油腔(332)分为有杆腔和无杆腔，所述有杆腔与无杆腔之间通过流通装置相互连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述流通装置包括设于活塞(32)内的压缩阀(5)和若干阻尼孔(4)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述固定座(2)上设有若干第一滑动部(21)，所述活塞杆(31)上远离活塞(32)的一端连接有与第一滑动部(21)相配合的第二滑动部(36)，第一滑动部(21)与第二滑动部(36)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述第一滑动部(21)为腰形孔，所述第二滑动部(36)为凸块，所述腰形孔与凸块滑动配合。

7.根据权利要求4所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述压缩阀(5)包括阀芯(51)、弹簧座(52)和阀体(53)，所述阀体(53)套设于阀芯(51)上，且与阀芯(51)滑动配合；所述弹簧座(52)与阀体(53)连接，且与阀芯(51)滑动配合并对阀芯(51)起导向作用；所述阀芯(51)的末端设有限位片(55)，所述限位片(55)与弹簧座(52)之间通过压缩弹簧(54)连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述阀体(53)装设于活塞(32)内部。

9.根据权利要求2所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于，所述活塞(32)与油腔(332)之间设有密封圈(35)。

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