CN210524807U - 一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种打磨用夹紧调向设备，尤其涉及一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备。技术问题为：提供一种可以减轻刹车片打磨负担、刹车片打磨全面的汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备。本实用新型的技术方案是：一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，包括有底板、L形架、第一导杆、电机、螺杆、螺母、第一连接杆等；底板顶部右侧设有L形架，底板顶部左侧与L形架内顶部左侧均设有第一导杆。本实用新型通过将刹车片固定在设备上进行打磨，减轻了操作人员的负担，同时刹车片可以更方便的调向，使得刹车片的打磨更加方便和全面，拉线可以在打磨刹车片时防止固定装置移动，减少了刹车片打磨过程中意外情况发生的概率。

Description

一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备

技术领域

本实用新型涉及一种打磨用夹紧调向设备，尤其涉及一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备。

背景技术

汽车的刹车片需要进行打磨，现在打磨汽车刹车片的方式，一般都是人一手拿着刹车片，一手拿着打磨设备，对着汽车刹车片进行打磨，而且刹车片是弧形的，所以在打磨刹车片时，就需要经常将刹车片进行转向，如此才能将刹车片全面打磨，这样的方式不仅会加大打磨刹车片人的负担，同时因为是手拿着刹车片进行调向，如此就会存在死角，导致刹车片一些地方打磨不到。

实用新型内容

为了克服现在的打磨刹车片的方式负担重、打磨不全面的缺点，技术问题为：提供一种可以减轻刹车片打磨负担、刹车片打磨全面的汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备。

本实用新型的技术方案是：一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，包括有底板、L形架、第一导杆、电机、螺杆、螺母、第一连接杆、空心轴、轴套、 L形支杆、弧形夹具、橡胶垫、第二导杆和固定装置，底板顶部右侧设有L形架，底板顶部左侧与L形架内顶部左侧均设有第一导杆，底板顶部左侧安装有电机，电机位于第一导杆左侧，电机的输出轴上设有螺杆，螺杆上部与下部的螺纹相反，螺杆上部与下部均设有螺母，螺母右侧均设有第一连接杆，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴，空心轴上均设有轴套，轴套左侧与第一连接杆连接，空心轴左右两侧均设有L形支杆，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具，上方弧形夹具底部设有橡胶垫，L形架内右侧上部设有第二导杆，第二导杆左侧设有固定装置。

进一步的，固定装置包括有导套、7形杆、安装杆、弹簧、滑动杆、凹形块和第二连接杆，第二导杆上滑动式设有导套，导套顶部与底部均设有7形杆，7 形杆左侧均设有安装杆，安装杆内均开有导向槽，导向槽内右侧均连接有弹簧，弹簧的另一端均连接有滑动杆，滑动杆左侧均设有凹形块，安装杆内侧均开有一字孔，上下两方的滑动杆内侧右部之间连接有第二连接杆，第二连接杆穿过一字孔。

进一步的，还包括有第一支杆、第二支杆、第一导向轮、第二导向轮和拉线，L形架内上侧与底板顶部右侧均设有第一支杆，L形架内右侧上下方均设有第二支杆，第二导杆位于上下第二支杆之间，上下第一支杆的内端均设有第一导向轮，第二支杆的左端均设有第二导向轮，轴套右侧均连接有拉线，上方拉线绕过上方的第一导向轮和第二导向轮与上方的7形杆连接，下方拉线绕过下方第一导向轮和第二导向轮与下方7形杆连接。

进一步的，还包括有弹片、卡齿和卡块，第二连接杆右侧中部连接有弹片，弹片右侧连接有卡齿，第二导杆前侧左部设有卡块。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将刹车片固定在设备上进行打磨，减轻了操作人员的负担，同时刹车片可以更方便的调向，使得刹车片的打磨更加方便和全面，拉线可以在打磨刹车片时防止固定装置移动，减少了刹车片打磨过程中意外情况发生的概率，弹簧可以在不松开刹车片的情况下将刹车片进行转动，极大方便了操作人员工作。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型固定装置的主视结构示意图。

附图标记中：1…底板，2…L形架，3…第一导杆，4…电机，5…螺杆，6…螺母，7…第一连接杆，8…空心轴，9…轴套，10…L形支杆，11…弧形夹具， 12…橡胶垫，13…第二导杆，14…固定装置，141…导套，142…7形杆，143…安装杆，144…导向槽，145…弹簧，146…滑动杆，147…凹形块，148…一字孔， 149…第二连接杆，15…第一支杆，16…第二支杆，17…第一导向轮，18…第二导向轮，19…拉线，20…弹片，21…卡齿，22…卡块。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

实施例1

一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，如图1-2所示，包括有底板1、 L形架2、第一导杆3、电机4、螺杆5、螺母6、第一连接杆7、空心轴8、轴套9、L形支杆10、弧形夹具11、橡胶垫12、第二导杆13和固定装置14，底板1顶部右侧设有L形架2，底板1通过焊接连接的方式与L形架2连接，底板 1顶部左侧与L形架2内顶部左侧均设有第一导杆3，底板1顶部左侧安装有电机4，电机4位于第一导杆3左侧，电机4的输出轴上设有螺杆5，螺杆5上部与下部的螺纹相反，螺杆5上部与下部均设有螺母6，螺母6右侧均设有第一连接杆7，螺母6通过焊接连接的方式与第一连接杆7连接，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴8，空心轴8上均设有轴套9，轴套9左侧与第一连接杆7连接，空心轴8左右两侧均设有L形支杆10，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具11，上方弧形夹具底部设有橡胶垫12， L形架2内右侧上部设有第二导杆13，L形架2通过焊接连接的方式与第二导杆13连接，第二导杆13左侧设有固定装置14。

实施例2

一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，如图1-2所示，包括有底板1、 L形架2、第一导杆3、电机4、螺杆5、螺母6、第一连接杆7、空心轴8、轴套9、L形支杆10、弧形夹具11、橡胶垫12、第二导杆13和固定装置14，底板1顶部右侧设有L形架2，底板1顶部左侧与L形架2内顶部左侧均设有第一导杆3，底板1顶部左侧安装有电机4，电机4位于第一导杆3左侧，电机4的输出轴上设有螺杆5，螺杆5上部与下部的螺纹相反，螺杆5上部与下部均设有螺母6，螺母6右侧均设有第一连接杆7，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴8，空心轴8上均设有轴套9，轴套9左侧与第一连接杆 7连接，空心轴8左右两侧均设有L形支杆10，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具11，上方弧形夹具底部设有橡胶垫12，L形架2内右侧上部设有第二导杆13，第二导杆13左侧设有固定装置14。

固定装置14包括有导套141、7形杆142、安装杆143、弹簧145、滑动杆 146、凹形块147和第二连接杆149，第二导杆13上滑动式设有导套141，导套 141顶部与底部均设有7形杆142，导套141通过焊接连接的方式与7形杆142 连接，7形杆142左侧均设有安装杆143，安装杆143内均开有导向槽144，导向槽144内右侧均连接有弹簧145，弹簧145的另一端均连接有滑动杆146，滑动杆146左侧均设有凹形块147，滑动杆146通过焊接连接的方式与凹形块147 连接，安装杆143内侧均开有一字孔148，上下两方的滑动杆146内侧右部之间连接有第二连接杆149，第二连接杆149穿过一字孔148。

实施例3

一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，如图1-2所示，包括有底板1、 L形架2、第一导杆3、电机4、螺杆5、螺母6、第一连接杆7、空心轴8、轴套9、L形支杆10、弧形夹具11、橡胶垫12、第二导杆13和固定装置14，底板1顶部右侧设有L形架2，底板1顶部左侧与L形架2内顶部左侧均设有第一导杆3，底板1顶部左侧安装有电机4，电机4位于第一导杆3左侧，电机4的输出轴上设有螺杆5，螺杆5上部与下部的螺纹相反，螺杆5上部与下部均设有螺母6，螺母6右侧均设有第一连接杆7，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴8，空心轴8上均设有轴套9，轴套9左侧与第一连接杆 7连接，空心轴8左右两侧均设有L形支杆10，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具11，上方弧形夹具底部设有橡胶垫12，L形架2内右侧上部设有第二导杆13，第二导杆13左侧设有固定装置14。

固定装置14包括有导套141、7形杆142、安装杆143、弹簧145、滑动杆 146、凹形块147和第二连接杆149，第二导杆13上滑动式设有导套141，导套 141顶部与底部均设有7形杆142，7形杆142左侧均设有安装杆143，安装杆 143内均开有导向槽144，导向槽144内右侧均连接有弹簧145，弹簧145的另一端均连接有滑动杆146，滑动杆146左侧均设有凹形块147，安装杆143内侧均开有一字孔148，上下两方的滑动杆146内侧右部之间连接有第二连接杆149，第二连接杆149穿过一字孔148。

还包括有第一支杆15、第二支杆16、第一导向轮17、第二导向轮18和拉线19，L形架2内上侧与底板1顶部右侧均设有第一支杆15，L形架2内右侧上下方均设有第二支杆16，L形架2通过焊接连接的方式与第二支杆16连接，第二导杆13位于上下第二支杆之间，上下第一支杆的内端均设有第一导向轮17，第二支杆16的左端均设有第二导向轮18，轴套9右侧均连接有拉线19，上方拉线绕过上方第一导向轮和第二导向轮18与上方7形杆连接，下方拉线绕过下方第一导向轮和第二导向轮18与下方7形杆连接。

实施例4

一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，如图1-2所示，包括有底板1、 L形架2、第一导杆3、电机4、螺杆5、螺母6、第一连接杆7、空心轴8、轴套9、L形支杆10、弧形夹具11、橡胶垫12、第二导杆13和固定装置14，底板1顶部右侧设有L形架2，底板1顶部左侧与L形架2内顶部左侧均设有第一导杆3，底板1顶部左侧安装有电机4，电机4位于第一导杆3左侧，电机4的输出轴上设有螺杆5，螺杆5上部与下部的螺纹相反，螺杆5上部与下部均设有螺母6，螺母6右侧均设有第一连接杆7，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴8，空心轴8上均设有轴套9，轴套9左侧与第一连接杆 7连接，空心轴8左右两侧均设有L形支杆10，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具11，上方弧形夹具底部设有橡胶垫12，L形架2内右侧上部设有第二导杆13，第二导杆13左侧设有固定装置14。

固定装置14包括有导套141、7形杆142、安装杆143、弹簧145、滑动杆146、凹形块147和第二连接杆149，第二导杆13上滑动式设有导套141，导套 141顶部与底部均设有7形杆142，7形杆142左侧均设有安装杆143，安装杆 143内均开有导向槽144，导向槽144内右侧均连接有弹簧145，弹簧145的另一端均连接有滑动杆146，滑动杆146左侧均设有凹形块147，安装杆143内侧均开有一字孔148，上下两方的滑动杆146内侧右部之间连接有第二连接杆149，第二连接杆149穿过一字孔148。

还包括有第一支杆15、第二支杆16、第一导向轮17、第二导向轮18和拉线19，L形架2内上侧与底板1顶部右侧均设有第一支杆15，L形架2内右侧上下方均设有第二支杆16，第二导杆13位于上下第二支杆之间，上下第一支杆的内端均设有第一导向轮17，第二支杆16的左端均设有第二导向轮18，轴套9 右侧均连接有拉线19，上方拉线绕过上方第一导向轮和第二导向轮18与上方7 形杆连接，下方拉线绕过下方第一导向轮和第二导向轮18与下方7形杆连接。

还包括有弹片20、卡齿21和卡块22，第二连接杆149右侧中部连接有弹片20，弹片20右侧连接有卡齿21，第二导杆13前侧左部设有卡块22，第二导杆13通过焊接连接的方式与卡块22连接。

当操作人员需要使用本设备将刹车片夹紧时，操作人员首先将需要进行打磨的刹车片放置到下方的弧形夹具11上，刹车片上的槽对着弧形夹具11顶部凸起的地方，然后启动电机4正转，电机4正转带动螺杆5正转，螺杆5正转使得上方螺母6向下运动，上方螺母6向下运动带动上方轴套9向下运动，上方轴套9向下运动带动上方空心轴8向下运动，上方空心轴8向下运动带动上方L形支杆向下运动，上方L形支杆向下运动带动上方弧形夹具向下运动，同时螺杆5正转使得下方螺母6向上运动，下方螺母6向上运动带动下方轴套9 向上运动，下方轴套9向上运动带动下方空心轴8向上运动，下方空心轴8向上运动带动下方L形支杆向上运动，下方L形支杆向上运动带动上方弧形夹具向上运动，将需要打磨的刹车片夹紧后，控制电机4停止工作，然后操作人员向左移动固定装置14，固定装置14向左移动将右侧的L形支杆10卡住，使得 L形支杆10及其上装置无法转动，然后即可对刹车片前侧进行打磨，刹车片前侧打磨完毕后，操作人员通过固定装置14将L形支杆10及其上装置松开，然后即可将弧形夹具11进行转动，带动其上的刹车片进行转动，刹车片转动180 度后，操作人员再次通过固定装置14将L形支杆10及其上装置进行固定，使得刹车片无法转动，接着操作人员即可对此时的刹车片前侧进行打磨，刹车片打磨完毕后，操作人员通过固定装置14将L形支杆10及其上装置松开，然后操作人员启动电机4反转，从而通过螺母6带动上下两方的L形支杆10及其上装置背向移动将刹车片松开，刹车片松开后控制电机4停止工作，然后将打磨好的刹车片取走。如此通过将刹车片固定在设备上进行打磨，减轻了操作人员的负担，同时刹车片可以更方便的调向，使得刹车片的打磨更加方便和全面。

在需要将L形支杆10及其上装置固定时，操作人员用手推动导套141向左运动，导套141向左运动带动7形杆142向左运动，7形杆142向左运动通过安装杆143带动凹形块147向左运动，凹形块147向左运动从而将L形支杆10卡住，这时操作人员即可对刹车片的前侧进行打磨，在需要转动L形支杆10及其上装置时，操作人员将导套141及其上装置向右移动，使得凹形块147离开L 形支杆10后，操作人员即可转动L形支杆10及其上装置。如此可以非常方便的将L形支杆10及其上装置进行固定和松开。

启动电机4正转时，螺母6相向运动通过第一连接杆7带动轴套9相向运动，轴套9相向运动拉动拉线19相向运动，拉线19相向运动通过第一导向轮 17和第二导向轮18带动7形杆142及其上装置向左运动，使得凹形块147向左移动，凹形块147向左移动将L形支杆10卡住，启动电机4反转时，螺母6背向运动通过第一连接杆7带动轴套9背向运动，轴套9背向运动使得拉线19被放松，然后操作人员即可将固定装置14向右移动复位，使得凹形块147向右移动复位，不再卡住L形支杆10，同时在弧形夹具11压住刹车片，需要转动刹车片时，只需要通过向右侧拉动第二连接杆149，带动滑动杆146向右移动，进而带动凹形块147向右移动，同时弹簧145被压缩，凹形块147从L形支杆10处移开后即可转动刹车片，刹车片转动完毕后，操作人员松开第二连接杆149，在弹簧145复位作用下凹形块147向左移动再次将L形支杆10卡住。拉线19可以在打磨刹车片时防止固定装置14移动，弹簧145可以在不松开刹车片的情况下将刹车片进行转动，极大方便了操作人员工作。

因为刹车片被压住需要转动时，需要向右侧移动第二连接杆149带动凹形块147离开L形支杆10，此时第二连接杆149带动弹片20和卡齿21向右移动，直至卡齿21卡在卡块22右侧，使得第二连接杆149及其上装置的位置被固定，如此就不需要一直用手保持第二连接杆149及其上装置的位置，在需要将第二连接杆149及其上装置复位时，用户将卡齿21与卡块22分离即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，包括有底板(1)、L形架(2)、第一导杆(3)、电机(4)、螺杆(5)、螺母(6)、第一连接杆(7)、空心轴(8)、轴套(9)、L形支杆(10)、弧形夹具(11)和橡胶垫(12)，底板(1)顶部右侧设有L形架(2)，底板(1)顶部左侧与L形架(2)内顶部左侧均设有第一导杆(3)，底板(1)顶部左侧安装有电机(4)，电机(4)位于第一导杆(3)左侧，电机(4)的输出轴上设有螺杆(5)，螺杆(5)上部与下部的螺纹相反，螺杆(5)上部与下部均设有螺母(6)，螺母(6)右侧均设有第一连接杆(7)，上方第一导杆下部与下方第一导杆上部均滑动式设有空心轴(8)，空心轴(8)上均设有轴套(9)，轴套(9)左侧与第一连接杆(7)连接，空心轴(8)左右两侧均设有L形支杆(10)，上方L形支杆底部与下方L形支杆顶部均设有弧形夹具(11)，上方弧形夹具底部设有橡胶垫(12)，其特征在于：还包括有第二导杆(13)和固定装置(14)，L形架(2)内右侧上部设有第二导杆(13)，第二导杆(13)左侧设有固定装置(14)。

2.如权利要求1所述的一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，其特征在于：固定装置(14)包括有导套(141)、7形杆(142)、安装杆(143)、弹簧(145)、滑动杆(146)、凹形块(147)和第二连接杆(149)，第二导杆(13)上滑动式设有导套(141)，导套(141)顶部与底部均设有7形杆(142)，7形杆(142)左侧均设有安装杆(143)，安装杆(143)内均开有导向槽(144)，导向槽(144)内右侧均连接有弹簧(145)，弹簧(145)的另一端均连接有滑动杆(146)，滑动杆(146)左侧均设有凹形块(147)，安装杆(143)内侧均开有一字孔(148)，上下两方的滑动杆(146)内侧右部之间连接有第二连接杆(149)，第二连接杆(149)穿过一字孔(148)。

3.如权利要求2所述的一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，其特征在于：还包括有第一支杆(15)、第二支杆(16)、第一导向轮(17)、第二导向轮(18)和拉线(19)，L形架(2)内上侧与底板(1)顶部右侧均设有第一支杆(15)，L形架(2)内右侧上下方均设有第二支杆(16)，第二导杆(13)位于上下第二支杆之间，上下第一支杆的内端均设有第一导向轮(17)，第二支杆(16)的左端均设有第二导向轮(18)，轴套(9)右侧均连接有拉线(19)，上方拉线绕过上方第一导向轮和第二导向轮(18)与上方7形杆连接，下方拉线绕过下方第一导向轮和第二导向轮(18)与下方7形杆连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车刹车片打磨用弧形夹紧调向设备，其特征在于：还包括有弹片(20)、卡齿(21)和卡块(22)，第二连接杆(149)右侧中部连接有弹片(20)，弹片(20)右侧连接有卡齿(21)，第二导杆(13)前侧左部设有卡块(22)。

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