CN210524393U - 航空活塞发动机减速箱对中装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空活塞发动机减速箱对中装配装置，包括底座、可旋转的设置于底座上的旋转座、设置于旋转座上且用于放置发动机核心机的核心机定位组件、可移动的设置于底座上且用于放置减速箱的减速箱定位组件和用于锁定旋转座的锁止机构。本实用新型的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，可以减速箱与航空发动机核心机的装配效率，降低劳动强度和劳动技能要求，减少装配人员配置，保障人员安全和产品质量。

Description

航空活塞发动机减速箱对中装配装置

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种航空活塞发动机减速箱对中装配装置。

背景技术

航空发动机设计时，要尽可能地减轻重量，减小尺寸，因此减速箱与发动机核心机连接非常紧凑，装配难度非常大。将减速箱装配至发动机核心机上，需要抬高重达30kg的减速箱对准螺栓孔，同时转动减速箱输出轴，并精确对准连接轴齿轮配合面，确保连接轴齿轮正确连接。

由于减速箱重量较重，装配时必需两人合作完成，其中一人抱起减速箱，对准螺栓孔，另一人慢慢转动减速输出轴，仅凭手感找到正确的传动轴齿轮角度位置，对两名操作人员的技能及协调性有较高要求。

综上所述，现有减速箱与航空发动机核心机的装配方式存在如下缺陷：

1、对装配人员技能要求高，需要2人配合；

2、容易造成人身伤害和产品损伤。减速箱重达30kg，并且没有任何便于手持的把手机构，要求装配人员身强力壮并且只能怀抱的方式装配，因此减速箱有较高的跌落风险，有可能造成人员伤害和产品损伤；

3、装配人员不能监控到内部齿轮配合情况，只能凭手感装配，容易造成内部磕伤，且不能及时发现内部损伤，影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空活塞发动机减速箱对中装配装置，目的是提高减速箱与航空发动机核心机的装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空活塞发动机减速箱对中装配装置，包括底座、可旋转的设置于底座上的旋转座、设置于旋转座上且用于放置发动机核心机的核心机定位组件、可移动的设置于底座上且用于放置减速箱的减速箱定位组件和用于锁定旋转座的锁止机构。

所述核心机定位组件包括设置于所述旋转座上的定位支架和核心机下定位块以及设置于定位支架上的核心机上定位块，核心机下定位块设置多个，核心机上定位块的高度大于核心机下定位块的高度。

所述核心机下定位块设置两个，两个核心机下定位块位于所述定位支架的同一侧。

所述核心机上定位块和所述核心机下定位块的材质为聚四氟乙烯材料。

所述减速箱定位组件包括滑动座和设置于滑动座上的减速箱定位块，减速箱定位块具有让减速箱嵌入的减速箱定位槽。

所述减速箱定位组件还包括设置于所述滑动座上的控制手柄。

所述锁止机构包括设置于所述底座上的锁止座和设置于锁止座上的锁止销，所述旋转座具有让锁止销嵌入的锁止槽，锁止槽设置多个且所有锁止槽在旋转座上为沿周向分布。

所述锁止机构还包括与所述锁止销连接的操作手柄。

本实用新型的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，可以减速箱与航空发动机核心机的装配效率，降低劳动强度和劳动技能要求，减少装配人员配置，保障人员安全和产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型航空活塞发动机减速箱对中装配装置的结构示意图；

图2是本实用新型航空活塞发动机减速箱对中装配装置的主视图；

图3是本实用新型航空活塞发动机减速箱对中装配装置的俯视图；

图中标记为：1、底座；2、滑轨；3、旋转座；4、定位支架；5、核心机上定位块；6、核心机下定位块；7、滑动座；8、控制手柄；9、减速箱定位块；10、锁止销；11、锁止座；12、操作手柄；13、锁止槽；14、减速箱。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种航空活塞发动机减速箱对中装配装置，包括底座1、可旋转的设置于底座1上的旋转座3、设置于旋转座3上且用于放置发动机核心机的核心机定位组件、可移动的设置于底座1上且用于放置减速箱的减速箱定位组件和用于锁定旋转座3的锁止机构。

具体地说，如图1至图3所示，底座1作为安装其它部件的基础，旋转座3通过转轴安装在底座1上，旋转座3的旋转中心线为竖直线，旋转座3可360度旋转，旋转座3为圆盘状结构，旋转座3位于减速箱定位组件和锁止机构之间。减速箱定位组件为可移动的设置于底座1上，减速箱定位组件的移动方向与第一方向相平行，第一方向为水平方向，减速箱定位组件、旋转盘和锁止机构处于与第一方向相平行的同一直线上。锁止机构用于在周向上对旋转座3起限位作用，以使旋转座3保持在调节后的位置处。

如图1至图3所示，核心机定位组件包括设置于旋转座3上的定位支架4和核心机下定位块6以及设置于定位支架4上的核心机上定位块5，核心机下定位块6设置多个且所有核心机下定位块6处于与旋转座3的旋转中心线相垂直的同一直线上，核心机上定位块5的高度大于核心机下定位块6的高度。核心机下定位块6固定设置在旋转座3的顶面上，旋转座3的顶面为与旋转座3的旋转中心线相垂直的水平面，核心机下定位块6用于对发动机核心机起到支撑和定位作用，核心机下定位块6具有让发动机核心机嵌入的核心机下定位槽。定位支架4为竖直设置在旋转座3上，定位支架4的下端与旋转座3固定连接，核心机上定位块5固定设置在定位支架4的上端，核心机上定位块5位于发动机核心机的一侧，核心机上定位块5具有让发动机核心机嵌入的核心机上定位槽。核心机上定位块5用于在发动机核心机的上端对发动机核心机进行定位，核心机上定位槽的形状与发动机核心机的上端的形状相匹配；核心机下定位块6用于在发动机核心机的下端对发动机核心机进行定位，核心机下定位槽的形状与发动机核心机的下端的形状相匹配。

如图1至图3所示，在本实施例中，核心机下定位块6设置两个，两个核心机下定位块6位于定位支架4的同一侧。核心机上定位块5和核心机下定位块6的材质优选为聚四氟乙烯材料，能避免装配时对发动机造成的磕伤，聚四氟乙烯材料的不粘性和耐腐蚀性，也能有效防止发动机装配时接触腐蚀性化学品。

如图1至图3所示，减速箱定位组件包括滑动座7和设置于滑动座7上的减速箱定位块9，减速箱定位块9具有让减速箱嵌入的减速箱定位槽。滑动座7为可移动的设置，底座1的顶面设置滑轨2，滑动座7与滑轨2为滑动连接，滑轨2的长度方向与第一方向相平行。减速箱定位块9固定设置在滑动座7的顶面上且朝向滑动座7的上方伸出，减速箱定位块9用于在减速箱的下端对减速箱进行定位，减速箱定位槽的形状与减速箱的下端的形状相匹配，减速箱呈竖直状态放置在减速箱定位块9上。减速箱定位块9的材质优选为聚四氟乙烯材料。

如图1至图3所示，减速箱定位组件还包括设置于滑动座7上的控制手柄8，控制手柄8用于接受由操作人员施加的操作力，以实现滑动座7的移动，进而实现减速箱的移动。控制手柄8为竖直设置，控制手柄8的下端与滑动座7固定连接，减速箱定位块9位于控制手柄8和旋转盘之间。

如图1至图3所示，锁止机构包括设置于底座1上的锁止座11和设置于锁止座11上的锁止销10，旋转座3具有让锁止销10嵌入的锁止槽13，锁止槽13设置多个且所有锁止槽13在旋转座3上为沿周向分布。锁止座11固定设置在底座1的顶面上，旋转盘位于锁止座11和滑动座7之间，锁止销10为可移动的设置于锁止座11上，锁止销10的移动方向与第一方向相平行，锁止槽13为在旋转盘的外圆面上设置的凹槽，所有锁止槽13在旋转座3上为沿周向均匀分布，在锁止销10嵌入旋转盘上的一个锁止槽13中后，可以阻止旋转盘继续旋转，以使旋转盘保持在调节后的角度位置处。在锁止销10从锁止槽13中抽出后，旋转盘可以旋转。

如图1至图3所示，锁止机构还包括与锁止销10连接的操作手柄12，操作手柄12用于接受由操作人员施加的操作力，以实现锁止销10的移动，通过扳动操作手柄12，由操作手柄12带动锁止销10进行移动，控制锁止销10插入旋转盘的锁止槽13中和从锁止槽13中抽出，进而实现旋转盘的锁止与解锁。操作手柄12的下端与锁止座11转动连接，操作手柄12并与锁止销10的一端转动连接，锁止销10的另一端用于插入旋转盘的锁止槽13中。

采用上述结构的航空活塞发动机减速箱对中装配装置对减速箱与航空发动机核心机进行装配的装配步骤如下：

1)把发动机核心机放置在核心机定位组件上，将减速箱放置在减速箱定位组件上；

2)转动旋转座3，将安装面朝右侧，用锁止机构锁定旋转座3，目视检查双质量飞轮；

3)将锁止机构的锁止销10从旋转座的锁止槽13中抽出，转动旋转座3，以将发动机核心机旋转至安装面面朝减速箱的位置处，然后锁定旋转座3；

4)推动减速箱定位组件进行移动，使减速箱缓慢靠近发动机核心机，当减速箱接触发动机核心机后，慢慢转动减速箱的输出轴，使减速外齿轮插入发动机核心机的双质量飞轮的内齿轮中；

5)安装拧紧螺栓，按规定力矩拧紧螺栓，实现减速箱与发动机核心机的装配。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：包括底座、可旋转的设置于底座上的旋转座、设置于旋转座上且用于放置发动机核心机的核心机定位组件、可移动的设置于底座上且用于放置减速箱的减速箱定位组件和用于锁定旋转座的锁止机构。

2.根据权利要求1所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述核心机定位组件包括设置于所述旋转座上的定位支架和核心机下定位块以及设置于定位支架上的核心机上定位块，核心机下定位块设置多个，核心机上定位块的高度大于核心机下定位块的高度。

3.根据权利要求2所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述核心机下定位块设置两个，两个核心机下定位块位于所述定位支架的同一侧。

4.根据权利要求2或3所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述核心机上定位块和所述核心机下定位块的材质为聚四氟乙烯材料。

5.根据权利要求1所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述减速箱定位组件包括滑动座和设置于滑动座上的减速箱定位块，减速箱定位块具有让减速箱嵌入的减速箱定位槽。

6.根据权利要求5所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述减速箱定位组件还包括设置于所述滑动座上的控制手柄。

7.根据权利要求1所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述锁止机构包括设置于所述底座上的锁止座和设置于锁止座上的锁止销，所述旋转座具有让锁止销嵌入的锁止槽，锁止槽设置多个且所有锁止槽在旋转座上为沿周向分布。

8.根据权利要求7所述的航空活塞发动机减速箱对中装配装置，其特征在于：所述锁止机构还包括与所述锁止销连接的操作手柄。

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