CN210517060U - 以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件及车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件及车载充电器，该正极组件包括正极头和正极弹簧，所述正极弹簧的前端与所述正极头电性连接，所述正极弹簧的末端与所述车载充电器的电路板电性连接，所述正极弹簧的节距之和等于所述车载充电器工作时正极头的运动距离。本实用新型公开的车载充电器采用了上述以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件。上述正极组件省去了包胶导线，省去了包胶导线与正极触头的铆接工序，省去了包胶导线与电路板的焊接工序，具有结构简单、装配工序少、成本低的特点。

Description

以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件及车载充电器

技术领域

本实用新型涉及车载充电器领域，尤其涉及车载充电器的正极组件。

背景技术

如图1所示，现有车载充电器的正极组件1由正极触头12、套筒11、包胶导线14和正极弹簧13组成，在生产时需要将包胶导线14穿过正极弹簧13，将包胶导线14的前端与正极触头12铆接，并将包胶导线14的末端与电路板2焊接，这导致了装配工序复杂、人工成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，以至少在一定程度上解决现有技术存在的上述缺陷。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，所述正极组件包括正极头和正极弹簧，所述正极弹簧的前端与所述正极头电性连接，所述正极弹簧的末端与所述车载充电器的电路板电性连接，所述正极弹簧的节距之和等于所述车载充电器工作时正极头的运动距离。

优选地，所述正极弹簧的节距不相等、且靠近前端的节距大于靠近末端的节距。更优选地，从前端到末端，所述正极弹簧的节距逐渐减小。更优选地，所述正极弹簧的末端的节距为零。

优选地，所述正极弹簧是经过淬火处理和回火处理的钢丝弹簧。

优选地，所述正极头包括套筒和正极触头，所述正极触头插设在所述套筒内可沿所述套筒滑动，所述正极触头的前端从所述套筒的前端伸出，所述正极触头的末端设置凸柱用于安装所述正极弹簧。

优选地，所述正极弹簧分别通过卡接与所述正极头和所述电路板电性连接。

一种车载充电器，其包括正极组件，所述正极组件为上述任意一项所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本正极组件省去了包胶导线，省去了包胶导线与正极触头的铆接工序，省去了包胶导线与电路板的焊接工序，具有结构简单、装配工序少、成本低的特点。

附图说明

图1为现有车载充电器的正极组件的组成示意图；

图2为本申请车载充电器的正极组件的组成示意图；

图3为较佳实施例的正极组件的正极弹簧的结构示意图；

图4为工作状态下正极弹簧的状态示意图；

附图标记：1、正极组件；11、套筒；12、正极触头；13、正极弹簧；131、大节距段；132、小节距段；14、包胶导线；2、电路板；3、车载充电器壳体。

具体实施方式

本申请通过对车载充电器的正极组件进行改进，以期至少在一定程度解决现有载载充电器装配工序复杂、成本高的技术问题。具体是取消了包胶导线，并对正极弹簧进行设计，降低其阻值，将正极弹簧兼作导体，这样省略了包胶导线，省去了包胶导线和正极触头的铆接工序，省去了包胶导线和电路板的焊接工序。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

本车载充电器正极组件是以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件。请参照图2，本车载充电器正极组件1包括正极头和正极弹簧13，正极头由套筒11和正极触头12组成，所述正极弹簧13的前端与正极触头12末端的凸柱卡接、以此将正极弹簧13和正极头电性连接，所述正极弹簧13的末端与所述车载充电器的电路板2上的金属凸起卡接、以此将正极弹簧13和电路板2电性连接，并且实现了正极弹簧13、正极头以及电路板2的组装。

正极弹簧13的节距之和等于所述车载充电器工作时正极头的运动距离。这样，当车载充电器在工作状态时，正极头受压向车载充电器壳体3缩进，正极弹簧13的节距变为零(如图4所示状态)，正极弹簧13的长度减小、横截面积增大，电阻减小，可以作为导体使用。正极弹簧电阻减小的原理可由导体电阻公式R＝P*L/S导出，式中P为导体电阻率，L为导体长度，S为导体横截面积，将正极弹簧13视作导体，正极弹簧13的长度视作导体长度，正极弹簧13的横截面积视作导体横截面积，可以看出，被压缩时正极弹簧13的电阻明显减小。

由公式Q＝I²Rt可知，式中I为导体电流，R为导体电阻，t为导体通电时间，Q为热量，通过上述降低正极弹簧13电阻的方式(即，正极弹簧13的节距之和等于所述车载充电器工作时正极头的运动距离)，可大大减小车载充电器工作时的发热量。

在上述实施例中，正极头采用组合式结构，由套筒11和正极触头12组成，正极触头12插设在所述套筒11内可沿所述套筒11滑动，所述正极触头12的前端从所述套筒11的前端伸出。而正极弹簧13通过卡接方式与正极头和电路板2实现电性连接。本领域技术人员可以理解，正极头也可以为一体式结构，也可以通过物理接触方式或焊接实现正极弹簧13和正极头的电性连接，也可以通过焊接实现正极弹簧13和电路板2的电性连接。

图3示出了一种较佳实施例。请参照图3，在该较佳实施例中，正极弹簧13包括大节距段131和小节距段132，即，正极弹簧13的节距不相等、且靠近前端的节距大于靠近末端的节距。关于正极弹簧13的节距，可以设计为：从前端到末端，正极弹簧的节距逐渐减小；也可以设计为大节距段131的节距相等，小节距段132的节距相等；还可以设计为小节距段132的节距为零。图4示出了车载充电器工作状态下正极弹簧13的状态。如图4所示，工作状态下，正极弹簧13受压，节距全部变为零，正极弹簧13的长度减小。

正极弹簧13优选经过油淬火处理和回火处理的钢丝弹簧。这样弹簧结构不易变形、且劲度系数好。

上述的车载充电器正极组件可以应用于各种车载充电器，能够节省包胶导线和正极头的铆接工序，节省包胶导线和电路板的焊接工序，节省包胶导线，因而能够减少工序、节省材料成本和人工成本。

上述通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本实用新型的内容，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员在本实用新型构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极组件(1)包括正极头和正极弹簧(13)，所述正极弹簧的前端与所述正极头电性连接，所述正极弹簧的末端与所述车载充电器的电路板(2)电性连接，所述正极弹簧的节距之和等于所述车载充电器工作时正极头的运动距离。

2.根据权利要求1所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极弹簧(13)的节距不相等、且靠近前端的节距大于靠近末端的节距。

3.根据权利要求2所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：从前端到末端，所述正极弹簧(13)的节距逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极弹簧(13)的末端的节距为零。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极弹簧(13)是经过淬火处理和回火处理的钢丝弹簧。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极头包括套筒(11)和正极触头(12)，所述正极触头(12)插设在所述套筒(11)内可沿所述套筒(11)滑动，所述正极触头(12)的前端从所述套筒(11)的前端伸出，所述正极触头(12)的末端设置凸柱用于安装所述正极弹簧(13)。

7.根据权利要求6所述的以正极弹簧作导体的车载充电器正极组件，其特征在于：所述正极弹簧(13)分别通过卡接与所述正极头和所述电路板(2)电性连接。

8.一种车载充电器，包括正极组件，其特征在于，所述正极组件为权利要求1至7中任意一项所述的以正极弹簧(13)作导体的车载充电器正极组件(1)。

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