CN210517001U - 一种汽车搭铁线用接线端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车搭铁线用接线端子，包括一号锁紧部位、一号连接部位、二号锁紧部位、二号连接部位、螺栓和螺母，所述一号锁紧部位与一号连接部位的一端固定连接，用于锁紧铜线，所述一号连接部位的另一端与二号锁紧部位的一端固定连接，所述二号锁紧部位为C型结构，用于锁紧电瓶接头，所述二号锁紧部位的另一端与二号连接部位固定连接，所述二号连接部位位于一号连接部位的正下方，所述螺栓穿过一号连接部位和二号连接部位与螺母转动连接，用于为二号锁紧部位提供锁紧力，整体结构简单，接线端子连接稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及搭铁线技术领域，尤其涉及一种汽车搭铁线用接线端子。
背景技术
汽车搭铁线的主要作用就是保证用电设备与车体之间有良好的连接，减少电路的电阻。因为汽车有些部位不是与车体直接连接的。比如发动机，它要通过橡胶垫安装在车体上，以达到减少振动的效果，但是橡胶垫是绝缘的，所以必须有一根导线将发动机与车身连接起来，让发动机上的电气设备能够构成正常的回路。这根导线极为重要，很多发动机故障都是由于它连接不好引起的。随着汽车越来越普及，汽车上设备功能越来越多，搭铁线的运用也越来越广泛，好的搭铁线接线端子可以使得连接更加牢固可靠。
例如，中国专利CN207994111U公开了一种线束母端子，其特征在于，包括：导电部(1)和卡接部(2)；所述导电部(1)分为尾部、中部和头部，其中，所述尾部形成容纳腔(11)，所述容纳腔(11)呈敞开的弧形结构；所述中部形成中空的框型结构(12)；所述头部具有两个彼此靠拢的弹性夹片(13)，形成夹头；所述卡接部(2)具有保持片(21)和包裹框(22)，其中，所述包裹框(22)包覆在所述框型结构(12)外，在所述包裹框(22)外形成有卡接片(23)；所述保持片(21)具有两个，分别位于每个所述弹性夹片(13)外侧。该技术方案存在以下缺陷：由于采用弹性夹片进行夹紧，其夹紧效果较差，端子连接时不够牢固稳定。
发明内容
为克服现有技术中存在的采用弹性夹片进行夹紧，其夹紧效果较差，端子连接时不够牢固稳定的问题，本实用新型提供了一种汽车搭铁线用接线端子。
本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：一种汽车搭铁线用接线端子，包括一号锁紧部位、一号连接部位、二号锁紧部位、二号连接部位、螺栓和螺母，所述一号锁紧部位与一号连接部位的一端固定连接，用于锁紧铜线，所述一号连接部位的另一端与二号锁紧部位的一端固定连接，所述二号锁紧部位为C型结构，用于锁紧电瓶接头，所述二号锁紧部位的另一端与二号连接部位固定连接，所述二号连接部位位于一号连接部位的正下方，所述螺栓穿过一号连接部位和二号连接部位与螺母转动连接，用于为二号锁紧部位提供锁紧力。
在此基础上，所述一号锁紧部位的截面为U型结构。
在此基础上，还包括绝缘层锁紧部位，所述绝缘层锁紧部位与一号锁紧部位固定连接，所述绝缘层锁紧部位的截面形状与一号锁紧部位相同。
在此基础上，所述二号锁紧部位上开设有开口，所述开口为长条状且沿着二号锁紧部位的C型结构弯曲布置。
在此基础上，所述二号连接部位上还设置有限位凸起部，所述限位凸起部固定设置于二号连接部位的右上角。
在此基础上，所述限位凸起部的高度小于二号锁紧部位的C型结构开口宽度。
在此基础上，所述一号连接部位包括一水平板和两个垂直板，垂直板固定于水平板的前后两端且向上布置。
在此基础上，所述螺栓为方头螺栓，且螺栓的方头位于两个垂直板之间。
在此基础上，所述螺栓的方头与一号连接部位的水平板之间垫有方形垫片。
在此基础上，所述螺母与二号锁紧部位之间垫有弹性垫片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过一号锁紧部位连接铜线，二号锁紧部位锁紧电瓶接头，同时使用螺栓和螺母紧固一号连接部位和二号连接部位，以提供锁紧力，结构简单，接线端子连接稳定可靠；
本实用新型通过设置绝缘层锁紧部位，在一号锁紧部位锁紧铜线的同时使用绝缘层锁紧部位锁紧铜线外的绝缘层，使得接线端子与铜线的连接牢固可靠，同时避免了铜线外的绝缘层脱落；
本实用新型通过在二号锁紧部位上开设有开口，使得二号锁紧部位在紧固过程中弯曲时的韧性更好，避免了应力集中，同时电瓶接头在锁紧后会向开口挤压，形成进一步的卡位，使得连接更加牢固可靠；
本实用新型通过将一号连接部位设计为包括一水平板和两个垂直板，垂直板固定于水平板的前后两端且向上布置，将螺栓的方头设置在两个垂直板之间，对螺栓方头形成限位，使得在紧固时无需在固定螺栓，只需要转动螺母即可拧紧；
本实用新型通过在二号连接部位上设置有限位凸起部，限位凸起部在二号连接部位和一号连接部位之间形成支撑，可以避免在螺栓螺母拧紧后二号连接部位向一号连接部位倾斜，大幅减少了螺纹磨损，避免了滑丝情况发生。
附图说明
图1是本实用新型的主视简要结构示意图；
图2是本实用新型的俯视简要结构示意图；
图3是本实用新型中一号锁紧部位的截面示意图；
图4是本实用新型中一号连接部位和螺栓的截面示意图；
图中：1、一号锁紧部位，2、一号连接部位，3、二号锁紧部位，4、二号连接部位，5、螺栓，6、螺母，11、绝缘层锁紧部位，31、开口，41、限位凸起部。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，本实用新型示意性的示出了一种汽车搭铁线用接线端子。
本实用新型披露了一种汽车搭铁线用接线端子，包括一号锁紧部位1、一号连接部位2、二号锁紧部位3、二号连接部位4、螺栓5和螺母6，所述一号锁紧部位1与一号连接部位2的一端固定连接，用于锁紧铜线，所述一号连接部位2 的另一端与二号锁紧部位3的一端固定连接，所述二号锁紧部位3为C型结构，用于锁紧电瓶接头，所述二号锁紧部位3的另一端与二号连接部位4固定连接，所述二号连接部位4位于一号连接部位2的正下方，所述螺栓5穿过一号连接部位2和二号连接部位4与螺母6转动连接，用于为二号锁紧部位3提供锁紧力。
作为本实用新型的优选实施方式，如图3所示，所述一号锁紧部位1的截面为U型结构。
作为本实用新型的优选实施方式，还包括绝缘层锁紧部位11，所述绝缘层锁紧部位11与一号锁紧部位1固定连接，所述绝缘层锁紧部位11的截面形状与一号锁紧部位1相同。
作为本实用新型的优选实施方式，如图2所示，所述二号锁紧部位3上开设有开口31，所述开口31为长条状且沿着二号锁紧部位3的C型结构弯曲布置。
作为本实用新型的优选实施方式，如图2所示，二号锁紧部位3的侧壁由外向内收缩成圆锥状，收紧时，挤压效果更好。
作为本实用新型的优选实施方式，所述二号连接部位4上还设置有限位凸起部41，所述限位凸起部41固定设置于二号连接部位4的右上角。
作为本实用新型的优选实施方式，所述限位凸起部41的高度小于二号锁紧部位3的C型结构开口宽度。
作为本实用新型的优选实施方式，所述一号连接部位2包括一水平板和两个垂直板，垂直板固定于水平板的前后两端且向上布置。
作为本实用新型的优选实施方式，如图4所示，所述螺栓5为方头螺栓，且螺栓5的方头位于两个垂直板之间，垂直板限制了螺栓5转动，方便拧紧。
作为本实用新型的优选实施方式，所述螺栓5的方头与一号连接部位2的水平板之间垫有方形垫片。
作为本实用新型的优选实施方式，所述螺母6与二号锁紧部位3之间垫有弹性垫片。
本实用新型通过一号锁紧部位1连接铜线，二号锁紧部位3锁紧电瓶接头，同时使用螺栓5和螺母6紧固一号连接部位2和二号连接部位4，以提供锁紧力，结构简单，接线端子连接稳定可靠；
本实用新型通过设置绝缘层锁紧部位11，在一号锁紧部位1锁紧铜线的同时使用绝缘层锁紧部位11锁紧铜线外的绝缘层，使得接线端子与铜线的连接牢固可靠，同时避免了铜线外的绝缘层脱落；
本实用新型通过在二号锁紧部位3上开设有开口，使得二号锁紧部位3在紧固过程中弯曲时的韧性更好，避免了应力集中，同时电瓶接头在锁紧后会向开口挤压，形成进一步的卡位，使得连接更加牢固可靠；
本实用新型通过将一号连接部位2设计为包括一水平板和两个垂直板，垂直板固定于水平板的前后两端且向上布置，将螺栓5的方头设置在两个垂直板之间，对螺栓5的方头形成限位，使得在紧固时无需在固定螺栓5，只需要转动螺母6即可拧紧；
本实用新型通过在二号连接部位4上设置有限位凸起部41，限位凸起部41 在二号连接部位4和一号连接部位2之间形成支撑，可以避免在螺栓5螺母6 拧紧后二号连接部位4向一号连接部位2倾斜，大幅减少了螺纹磨损，避免了滑丝情况发生。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：包括一号锁紧部位(1)、一号连接部位(2)、二号锁紧部位(3)、二号连接部位(4)、螺栓(5)和螺母(6)，所述一号锁紧部位(1)与一号连接部位(2)的一端固定连接，用于锁紧铜线，所述一号连接部位(2)的另一端与二号锁紧部位(3)的一端固定连接，所述二号锁紧部位(3)为C型结构，用于锁紧电瓶接头，所述二号锁紧部位(3)的另一端与二号连接部位(4)固定连接，所述二号连接部位(4)位于一号连接部位(2)的正下方，所述螺栓(5)穿过一号连接部位(2)和二号连接部位(4)与螺母(6)转动连接，用于为二号锁紧部位(3)提供锁紧力。
2.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述一号锁紧部位(1)的截面为U型结构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：还包括绝缘层锁紧部位(11)，所述绝缘层锁紧部位(11)与一号锁紧部位(1)固定连接，所述绝缘层锁紧部位(11)的截面形状与一号锁紧部位(1)相同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述二号锁紧部位(3)上开设有开口(31)，所述开口(31)为长条状且沿着二号锁紧部位(3)的C型结构弯曲布置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述二号连接部位(4)上还设置有限位凸起部(41)，所述限位凸起部(41)固定设置于二号连接部位(4)的右上角。
6.根据权利要求5所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述限位凸起部(41)的高度小于二号锁紧部位(3)的C型结构开口宽度。
7.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述一号连接部位(2)包括一水平板和两个垂直板，垂直板固定于水平板的前后两端且向上布置。
8.根据权利要求7所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述螺栓(5)为方头螺栓，且螺栓(5)的方头位于两个垂直板之间。
9.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述螺栓(5)的方头与一号连接部位(2)的水平板之间垫有方形垫片。
10.根据权利要求1所述的一种汽车搭铁线用接线端子，其特征在于：所述螺母(6)与二号锁紧部位(3)之间垫有弹性垫片。
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| CN201921346568.3U CN210517001U (zh) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | 一种汽车搭铁线用接线端子 |
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