CN210510767U - 一种飞轮壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种飞轮壳，包括壳体，壳体包括环形腔壁和端面壁，端面壁上设有加强件，环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉。本方案提高了飞轮壳的使用寿命。

Description

一种飞轮壳

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种飞轮壳。

背景技术

飞轮壳是发动机中主要的零部件，飞轮壳包括环形腔壁和端面壁，端面壁位于环形腔壁的一端，端面壁上设有油封安装孔。飞轮壳在发动机中所起到的作用是将飞轮遮挡住，为飞轮提供保护。现有的飞轮壳通常是由铁材质制成，由于铁的强度较大，故采用铁材质制成的飞轮壳不易变形、断裂和损坏，飞轮壳的使用寿命较长。但是，由于铁的密度较大，故单位体积的飞轮壳的重量较大，这样导致了飞轮壳比较重，不利于减轻整车的重量，不符合现目前的节能减排要求。

为了降低飞轮壳的重量，现目前会采用密度较小的材质(如铝合金)制成的飞轮壳。但是，虽然飞轮壳的重量得到了降低，而飞轮壳的强度也得到了降低，故为了提高飞轮壳的强度，现目前会在端面壁的内侧壁和外侧壁上同时设置多个加强筋。由于采用的材质密度较小，同时在端面壁上设置多个加强筋，从而使得飞轮壳在重量降低的同时，端面壁的强度得以提高，保证了飞轮壳的使用寿命。

但是，现有改进中虽然端面壁上设置了多个加强筋，使得飞轮壳的使用寿命得到了一定的提高，但是终究相比铁材质制成的飞轮壳，从现有的使用情况来看，飞轮壳的使用寿命与铁材质的飞轮壳的使用寿命相差甚远，飞轮壳的强度仍需要加强，使用寿命仍需要进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞轮壳,以进一步提高飞轮壳的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种飞轮壳，包括壳体，壳体包括环形腔壁和端面壁，端面壁上设有加强件，环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉。

采用上述技术方案时，由于环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，从而提高了环形腔壁的强度，相比现目前只在端面壁上设置加强筋的方式，环形腔壁和端面壁上均设有加强筋，进一步提高了飞轮壳的整体强度，进而进一步提高了飞轮壳的使用寿命。另外，由于第一加强筋和第二加强筋相互交叉，使得第一加强筋和第二加强筋之间的加强效果更好，强度更高。

进一步，加强件包括第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋，第三加强筋和第四加强筋位于端面壁的内侧面上，第三加强筋和第四加强筋相互交叉，第五加强筋和第六加强筋位于端面壁的外侧面上，第五加强筋和第六加强筋相互交叉。由此，通过在端面壁上的两个侧面上均设有加强筋，相比只在端面壁的单侧面设有加强筋，提高了端面壁的强度。另外，由于第三加强筋和第四加强筋相互交叉，第五加强筋和第六加强筋相互交叉，交叉的部位受力强度较大，使得第三加强筋和第四加强之间的加强效果更好，第五加强筋和第六加强筋之间的加强效果更好。

进一步，第一加强筋为环形，第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上。由于第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上，与环形腔壁的环形的形状相匹配，故第一加强筋受力比较均匀，第一加强筋的加强效果更好，使得环形腔壁更不易发生形变和损坏。

进一步，壳体上设有凸出部，凸出部连接在环形腔壁和端面壁上。由此，凸出部相当于一个体积较大的加强筋，会给壳体一定加强作用，避免壳体发生形变，使得壳体的强度得到提高。

进一步，凸出部的侧面上设有第七加强筋。通过在凸出部上设置第七加强筋，使得凸出部抗形变的能力进一步提高。

进一步，壳体上设有连接部，连接部连接在环形腔壁和端面壁上，连接部上设有“米”字形加强筋，“米”字形加强筋同时位于端面壁的外侧面和连接部上。连接部用于将飞轮壳连接到其他部件上。“米”字形加强筋用于提高连接部的强度。由于“米”字形加强筋同时位于端面壁的外侧面和连接部上，从而可避免连接部从端面壁上断裂，提高了连接部和端面壁之间的连接部位的强度。连接部上的加强筋的形状为“米”形，加强筋的形状为对称形状，加强筋受力会更加均匀，避免加强筋受力不均匀而断裂。

进一步，壳体上设有起动机安装孔，起动机安装孔位于端面壁和环形腔壁的连接处，起动机安装孔的外侧设有起动机安装凸台，起动机安装凸台与环形腔壁之间连接有封闭面。起动机安装孔用于使得起动机穿过，起动机安装凸台用于对起动机进行固定。封闭面起到连接起动机安装凸台和环形腔壁的作用，可对起动机安装凸台起到一定的固定、连接作用，相比端面壁单独对起动机安装凸台进行连接固定，起动机安装凸台的固定效果更好，连接强度更高。

进一步，第三加强筋和第四加强筋的交叉部位设有固定孔。固定块便于使螺栓穿过，将壳体固定在发动机上。由于固定孔位于第三加强筋和第四加强筋的交叉部位，交叉部位的强度较强，可降低固定孔对端面壁的强度的影响。

进一步，连接部远离环形腔壁的一端的厚度小于连接部另一端的厚度。由此，在不影响连接部与环形腔壁之间连接强度的同时，可减少连接部的用料，从而减少了飞轮壳的重量。

进一步，端面壁上设有油封安装孔，油封安装孔一端的内壁为弧形，另一端的内壁为方形。由此，方形的内壁可将飞轮壳卡在发动机上，也能够起到一定的限位作用。

附图说明

图1为一种飞轮壳的正面立体图；

图2为一种飞轮壳的背面立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳体1、止口面2、凹槽3、第三加强筋4、第四加强筋5、第一加强筋6、第二加强筋7、第五加强筋8、第六加强筋9、连接部10、“米”字形加强筋11、油封安装孔12、固定孔13、起动机安装孔14、起动机安装凸台15、封闭面16、凸出部17、第七加强筋18。

实施例1

基本如附图1-图2所示：一种飞轮壳，包括壳体1，壳体1为比铁密度小的材质制成，本实施例中采用的为铝合金。壳体1包括环形腔壁和端面壁，环形腔壁和端面壁一体成型设置，端面壁位于环形腔壁的一端上，环形腔壁的内部为飞轮室，从而可容纳飞轮。本实施例中环形腔壁远离端面壁的一侧为正面，环形腔壁设有端面壁的一侧为背面。端面壁上设有油封安装孔12，图1中的油封安装孔12的下端的内壁为弧形，上端的内壁为方形，从而可将飞轮壳安装在与之形状相配的发动机上。环形腔壁的正面的端面上设有止口面2，止口面2上设有若干长条状的凹槽3，通过将止口面2上多余的材料去除，从而减轻了飞轮壳的重量。

壳体1上设有两个凸出部17，凸出部17一体成型在环形腔壁和端面壁上。本实施例中的凸出部17的截面形状近似为三角形，凸出部17与壳体1相交的部位为弧形，结合图2所示，两个凸出部17之间相互连接在一起，且两个凸出部17之间连接的部位与环形腔壁的外侧面相切，两个凸出部可看做位于环形腔壁圆周侧壁外侧的体积较大的加强筋，这样环形腔壁和端面壁在两个凸出部17的作用下，会给壳体1一定的加强作用，避免壳体1发生形变，使得壳体1的强度得到提高。另外，为了提高凸出部17的强度，在凸出部17的两个侧面(正面和背面)上均一体设置若干纵横交错的第七加强筋18，纵横交错的第七加强筋18之间形成若干槽，槽的形状和大小不一，其中远离环形腔壁的槽的形状主要为四边形，靠近环形腔壁的槽的形状主要为三角形。

壳体1上一体成型有连接部10，连接部10远离环形腔壁的一端的厚度小于连接部10另一端的厚度，连接部10厚度较小的一端对称设有两个螺栓孔，螺栓孔处均设有阶梯槽。本实施例中连接部10同时连接在环形腔壁和端面壁上，结合图2所示，连接部10的背面上设有“米”字形加强筋11，“米”字形加强筋11同时位于端面壁的外侧面和连接部10上。“米”字形加强筋18之间形成若干槽，槽的大小不一，槽的形状主要为三角形。本实施例中由于“米”字形加强筋11同时位于端面壁的外侧面和连接部10上，从而可避免连接部10从端面壁上断裂，提高了连接部10和端面壁之间的连接强度。加强筋的形状为“米”形，加强筋受力会更加均匀，避免加强筋受力不均匀而断裂。

壳体1上设有起动机安装孔14，起动机安装孔14位于端面壁和环形腔壁的连接处，起动机安装孔14的外侧设有起动机安装凸台15，起动机安装凸台15与环形腔壁之间连接有表面为球面的封闭面16。本实施例中的封闭面16为半个，封闭面16不会将起动机安装孔14堵住，由于封闭面16为半个，相比整个的封闭面16，从而可减少封闭面16的用材，有利于减少飞轮壳的重量，增大了发动机的布置空间。

环形腔壁的外侧面上一体成型有第一加强筋6和第二加强筋7，第一加强筋6和第二加强筋7相互交叉，第一加强筋6为环形，第一加强筋6围绕在环形腔壁的外侧面上，第二加强筋7与环形腔壁的轴线同向设置，这样第一加强筋6和第二加强筋7之间形成四边形的槽。端面壁上设有光滑区和加强区，光滑区位于油封安装孔12方形的一端，光滑区上设有三个孔，加强区包括一体成型在端面壁上的加强件，本实施例中的加强件包括第三加强筋4、第四加强筋5、第五加强筋8和第六加强筋9，第三加强筋4和第四加强筋5位于端面壁的内侧面上，第三加强筋4的一端起始于油封安装孔12上，另一端终止在环形腔壁上，第三加强筋4和第四加强筋5相互交叉，第三加强筋4和第四加强筋5之间形成若干槽，槽的形状和大小不一，槽的形状主要为四边形。第五加强筋8和第六加强筋9位于端面壁的外侧面上，第五加强筋8和第六加强筋9相互交叉，本实施例中第五加强筋8的一端始于油封安装孔12处，另一端终止于环形腔壁上，第五加强筋8和第六加强筋9之间形成若干槽，槽的形状和大小不一，槽的形状主要为四边形。端面壁上设有围绕在油封安装孔12周围的固定孔13，以便固定螺栓插入，其中，固定孔13位于第三加强筋4和第四加强筋5的交叉部位、第三加强筋4和第四加强筋5的交叉部位上，可避免固定孔13的设置对端面壁的强度造成影响。

本实施例中通过在环形腔壁的外侧面上和端面壁的两个侧面上均设置加强筋，从而提高了飞轮壳的强度，实现了在飞轮壳的重量得到降低的同时，飞轮壳的强度也能够得到保证。

实施例2

本实施例在实施例1的基础之上进一步改进，本实施例在封闭面16的内壁上设有若干加强筋，若干加强筋之间相互纵横交叉，通过在封闭面16的内壁上设置加强筋，从而提高了封闭面16的连接强度，避免了封闭面16变形损坏。环形腔壁的圆周侧壁上设有若干孔，一方面可减少飞轮壳的重量，另一方面通过孔也便于散热等。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (10)

1.一种飞轮壳，包括壳体，所述壳体包括环形腔壁和端面壁，所述端面壁上设有加强件，其特征在于：所述环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋相互交叉。

2.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述加强件包括第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋，所述第三加强筋和第四加强筋位于端面壁的内侧面上，所述第三加强筋和第四加强筋相互交叉，所述第五加强筋和第六加强筋位于端面壁的外侧面上，所述第五加强筋和第六加强筋相互交叉。

3.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述第一加强筋为环形，第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述壳体上设有凸出部，所述凸出部连接在环形腔壁和端面壁上。

5.根据权利要求4所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述凸出部的侧面上设有第七加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述壳体上设有连接部，所述连接部连接在环形腔壁和端面壁上，所述连接部上设有“米”字形加强筋，所述“米”字形加强筋同时位于端面壁的外侧面和连接部上。

7.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述壳体上设有起动机安装孔，所述起动机安装孔位于端面壁和环形腔壁的连接处，所述起动机安装孔的外侧设有起动机安装凸台，起动机安装凸台与环形腔壁之间连接有封闭面。

8.根据权利要求2所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述第三加强筋和第四加强筋的交叉部位设有固定孔。

9.根据权利要求6所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述连接部远离环形腔壁的一端的厚度小于连接部另一端的厚度。

10.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述端面壁上设有油封安装孔，所述油封安装孔一端的内壁为弧形，另一端的内壁为方形。

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