CN208106567U - 一种船用柴油机减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型创造提供了一种船用柴油机减震垫，包括固定板、固定板上的基体部以及基体部上的减震部；所述减震部内设有数个缓冲气体压缩腔，在减震部顶端设有与各缓冲气体压缩腔连通的排气口；所述缓冲气体压缩腔包括设置在减震部中心的中心腔体以及环绕该中心腔体均布设置的外围腔体；所述中心腔体积小于外围腔体的体积，各所述外围腔体的体积一致；固定板上设有数个固定孔。本实用新型创造通过将外围腔体内部空腔的体积，设计为大于中心腔体内部空间的体积的结构，有效的保持了整个减震垫各位置的刚度，提升了减震垫结构的稳定性。

Description

一种船用柴油机减震垫

技术领域

本发明创造属于船舶附属设备技术领域，尤其是涉及一种船用柴油机减震垫。

背景技术

现有的柴油机发电机组减震垫减震效果差，发电机工作时噪音比较大，即便安装了普通的减震垫，由于是重载设备，也会由于减震垫产生较大的偏离而导致减震垫损坏，缩短了发电机的使用寿命，降低了发电机工作的可靠性。同时，减震垫一般都是由天然橡胶制造，应用于重载设备中容易受载变形，且容易发生永久性变形而过早失效，因此，必须要求其具有较高的耐用性，提升其结构刚性，因此在现有技术中，有通过在减震垫内部增加金属骨架的方式来增强减震垫的结构强度，但由于金属骨架的存在，加之减震垫本身密度较大，受力后回弹缓冲余地有限，难以达到较佳的缓冲减震效果。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种船用柴油机减震垫。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种船用柴油机减震垫，包括固定板、固定板上的基体部以及基体部上的减震部；所述减震部内设有数个缓冲气体压缩腔，在减震部顶端设有与各缓冲气体压缩腔连通的排气口；所述缓冲气体压缩腔包括设置在减震部中心的中心腔体以及环绕该中心腔体均布设置的外围腔体；所述中心腔体积小于外围腔体的体积，各所述外围腔体的体积一致；固定板上设有数个固定孔。

进一步，所述固定板基体部以及减震部为一体成型结构。

进一步，所述排气口为圆孔结构，圆孔的直径均小于其相对应的腔体的内径。

进一步，各所述排气口的大小和形状一致。

进一步，所述固定板、基体部以及减震部的横截面均为圆形结构。

进一步，所述减震部外径小于所述基体部外径。

进一步，所述基体部的高度为减震部高度的2-3倍。

相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

本发明创造通过将外围腔体内部空腔的体积，设计为大于中心腔体内部空间的体积的结构，有效的保持了整个减震垫各位置的刚度，提升了减震垫结构的稳定性。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造的立体结构示意图；

图2为本发明创造的剖视图。

附图标记说明：

1-固定板；2-基体部；3-减震部；4-缓冲气体压缩腔；5-排气口；6-中心腔体；7-外围腔体；8-固定孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面结合实施例来详细说明本发明创造。

一种船用柴油机减震垫，如图1至2所示，包括固定板1、固定板上的基体部2以及基体部上端的减震部3；所述减震部内设有数个缓冲气体压缩腔4，在减震部顶端设有分别与各缓冲气体压缩腔连通的排气口5；所述缓冲气体压缩腔包括设置在减震部中心的中心腔体6以及环绕该中心腔体6均布设置的外围腔体7；所述中心腔体积小于外围腔体的体积，各所述外围腔体的体积一致；所述固定板上设有数个固定孔8。需要解释说明的是，每一排气口仅与一个腔体(中心腔体或外围腔体)连通。

上述固定板、基体部以及减震部为一体成型结构，结构强度高，稳定性好，不易出现撕裂或折断的情况，为了避免应力集中，本减震垫的各部位连接处均采用圆角过渡。

通常，上述固定板基体部以及减震部的横截面均为圆形结构，上述减震部外径小于所述基体部外径，上述基体部的高度为减震部高度的2-3倍，结构稳定性好。

上述排气口5为圆孔结构，圆孔的直径均小于其相对应的腔体的内径，有效的保证了减震部在受压过程中，气体排出收到一定阻力。

其中，各所述排气口的大小和形状一致，确保了在内部空腔体积不同的条件下，中心腔体内空气受压缩缓冲减震性能(气体受压缩时产生的压力)略弱于外围腔体内空气压缩所产生的气体压力。而众所周知的是，减震垫结构的外边缘处结构刚性小于中心处(既中心腔体所处位置)的刚性。

本发明创造通过将外围腔体内部空腔的体积，设计为大于中心腔体内部空间的体积的结构，有效的保持了整个减震垫各位置的刚度，提升了减震垫结构的稳定性，尤其适用于重载设备的工况，避免了“木桶原理”，本减震垫没有短板之处，不易在某一点损坏，而影响整体结构。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船用柴油机减震垫，其特征在于：包括固定板、固定板上的基体部以及基体部上端的减震部；所述减震部内设有数个缓冲气体压缩腔，在减震部顶端设有与各缓冲气体压缩腔连通的排气口；所述缓冲气体压缩腔包括设置在减震部中心的中心腔体以及环绕该中心腔体均布设置的外围腔体；所述中心腔体积小于外围腔体的体积，各所述外围腔体的体积一致；所述固定板上设有数个固定孔。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：所述固定板、基体部以及减震部为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：所述排气口为圆孔结构，圆孔的直径均小于其相对应的腔体的内径。

4.根据权利要求1或3所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：各所述排气口的大小和形状一致。

5.根据权利要求1所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：所述固定板基体部以及减震部的横截面均为圆形结构。

6.根据权利要求1所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：所述减震部外径小于所述基体部外径。

7.根据权利要求1所述的一种船用柴油机减震垫，其特征在于：所述基体部的高度为减震部高度的2-3倍。