CN210510253U - 电驱动桥用中央驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电驱动桥用中央驻车制动器，包括制动器、法兰组件及制动鼓，制动鼓为壳体结构，法兰组件固定于制动鼓上。制动器包括底板、左制动蹄总成、右制动蹄总成、摇臂及支撑架，左制动蹄总成和右制动蹄总成可转动地安装于底板上。左制动蹄总成的一端通过左拉伸弹簧与底板连接，右制动蹄总成的一端通过右拉伸弹簧与底板连接，左制动蹄总成的另一端与右制动蹄总成的另一端通过复位弹簧连接。摇臂位于左制动蹄总成的下方，其上设有凸台，摇臂与左制动蹄总成铰接。支撑架的一端与摇臂、左制动蹄总成同时卡合，支撑架的另一端与右制动蹄总成卡合。本实用新型具有较高的可靠性，能够较好地解决制动器抱死的问题。

Description

电驱动桥用中央驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种电驱动桥用中央驻车制动器。

背景技术

驻车制动器是在车辆停车后防止车辆前遛或后滑，因此驻车制动器的可靠性、驻车的平稳性显得尤为重要。

电驱动桥用中央驻车制动器安装在中央变速箱上，其通过电子元件控制拉线来拉动制动器中的摇臂，进而拉动制动蹄张开实现驻车。电子拉线的特点是拉线力为恒输入力，拉线行程不受限。目前市场上驻车制动器多用于机械机构控制拉线输入力和拉线行程，拉线的行程受结构限制，当制动器使用一段时间后，尤其当制动器内局部零件发生形变或损坏失效时，制动器常会出现拖磨、卡滞、抱死、制动力矩衰退等故障问题，使得制动器的制动效能下降，制动效果变差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电驱动桥用中央驻车制动器，包括制动器、法兰组件及制动鼓，制动鼓为壳体结构，法兰组件和制动器位于制动鼓的内部且法兰组件固定于制动鼓上。制动器固定于电驱动桥的中央变速箱上，法兰组件与制动鼓能够同步转动。制动器包括底板、左制动蹄总成、右制动蹄总成、摇臂及支撑架，左制动蹄总成和右制动蹄总成结构相同且对称设置，两者可转动地安装于底板上。左制动蹄总成的一端通过左拉伸弹簧与底板连接，右制动蹄总成的一端通过右拉伸弹簧与底板连接，左制动蹄总成的另一端与右制动蹄总成的另一端通过复位弹簧连接。左拉伸弹簧、右拉伸弹簧及复位弹簧用于控制左制动蹄总成和右制动蹄总成的运动，从而实现驻车或解除驻车。摇臂位于左制动蹄总成的下方，其上设有凸台，摇臂与左制动蹄总成铰接。支撑架的一端与摇臂、左制动蹄总成同时卡合，支撑架的另一端与右制动蹄总成卡合，支撑架用于传递作用力。

进一步地，底板由设有弧形导向槽的底板本体、支座总成及垫板构成，弧形导向槽用于穿入拉线。支座总成通过定位销固定于底板本体的一端面上，垫板通过定位销固定于底板本体的另一端面上。支座总成用于固定左拉伸弹簧和有拉伸弹簧。

进一步地，支座总成由支座本体及支座双耳构成，支座双耳的中心设有第一条形孔，支座双耳的两端分别勾住左拉伸弹簧的一端和右拉伸弹簧的一端。

进一步地，支座本体的顶端轴穿过第一条形孔，顶端轴上设有支座沟槽，支座沟槽内安装有挡圈，挡圈与支座双耳之间安装有平垫圈；支座本体的底端轴铆接于底板本体上。

进一步地，左制动蹄总成和右制动蹄总成均通过拉销可转动地安装于底板本体上。左制动蹄总成上设有左拉伸弹簧安装孔、左复位弹簧安装槽及左卡槽，右制动蹄总成上设有右拉伸弹簧安装孔、右复位弹簧安装孔及右卡槽。

进一步地，左拉伸弹簧安装孔中固定左拉伸弹簧的另一端，右拉伸弹簧安装孔中固定右拉伸弹簧的另一端；复位弹簧的一端卡于左复位弹簧安装槽中，复位弹簧的另一端固定于右复位弹簧安装孔中。

进一步地，支撑架为板状结构，支撑架的一端设有左开档槽，卡入左卡槽中，使得摇臂、左制动蹄总成同时被卡入左开档槽中；支撑架的另一端设有右开档槽，卡入右卡槽中，使得右制动蹄总成被卡入右开档槽中。

进一步地，摇臂上的凸台为圆形凸台，与左制动蹄总成的底部接触。摇臂的一端通过固定销与左制动蹄总成的一端铰接，摇臂的另一端设有拉线定位孔。凸台能够对摇臂在固定销固定连接的轴向方向上进行有限地限位，保证摇臂和左制动蹄总成能够在同一平面内相对转动。拉线定位孔用于穿入拉线。

进一步地，复位弹簧下方于左制动蹄总成与右制动蹄总成之间安装有棘轮组件，棘轮组件通过螺栓固定于底板上。通过调整棘轮组件即可调整左制动蹄总成端部与右制动蹄总成端部之间的距离，从而调整驻车前需要满足的蹄鼓间隙。

进一步地，制动鼓的顶部边缘设有观察孔及与棘轮组件相对应的调整孔，观察孔用于观察蹄鼓间隙，通过调整孔，采用工具对棘轮组件进行调整。制动鼓的顶部上还设有多个螺栓孔，法兰组件上设有多个与螺栓孔相适应的异形螺栓，异形螺栓与螺栓孔组装将法兰组件与制动鼓固定，使得法兰组件与制动鼓能够同步转动。

本实用新型提供的电驱动桥用中央驻车制动器具有较高的可靠性，能够较好地解决制动器抱死的问题。摇臂推动支撑架带动右制动蹄总成、左制动蹄总成张开时为渐开线运动，从而使得驻车制动器的制动过程平稳。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2A、图2B为底板的结构示意图；

图3A为支座总成的结构示意图；

图3B为支座本体的结构示意图；

图3C为支座双耳的结构示意图；

图4为左制动蹄总成和右制动蹄总成的装配图；

图5为摇臂的结构示意图；

图6为支撑架的结构示意图；

图7为制动鼓的结构示意图；

图8为法兰组件的结构示意图。

主要元件符号说明：

1制动器

2法兰组件

201异形螺栓

3制动鼓

301观察孔 302调整孔

303螺栓孔

4底板

401底板本体 401a弧形导向槽

402支座总成 4021支座本体

4021a顶端轴 4021b切削平面

4021c支座沟槽 4021d底端轴

4022支座双耳 4022a第一条形孔

4023挡圈 4024平垫圈

403垫板 404定位销

5左制动蹄总成

501左拉伸弹簧安装孔 502左复位弹簧安装槽

503左卡槽

6右制动蹄总成

601右拉伸弹簧安装孔 602右复位弹簧安装孔

603右卡槽

7摇臂

701凸台 702固定销

702a安装沟槽 703卡圈

704拉线定位孔 705圆弧面

8支撑架

801左开档槽 802右开档槽

9左拉伸弹簧

10右拉伸弹簧

11复位弹簧

12拉销

13压紧弹片

14棘轮组件

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所述的电驱动桥用中央驻车制动器的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实用新型提供一种电驱动桥用中央驻车制动器，包括制动器1、法兰组件2及制动鼓3，法兰组件2和制动器1位于制动鼓3的内部且法兰组件2和制动鼓3固定。于实际安装中，法兰组件2安装于变速箱的输出轴上，制动器1安装于电驱动桥的中央变速箱上。制动器1包括底板4、摇臂5、左制动蹄总成6、右制动蹄总成7及支撑架8，摇臂5、左制动蹄总成6、右制动蹄总成7及支撑架8，摇臂5、左制动蹄总成6、右制动蹄总成7及支撑架8组装于底板4上，另外，底板4上还安装有左拉伸弹簧9、右拉伸弹簧10及复位弹簧11。具体地：

如图1、图2A及图2B所示，底板4由底板本体401、支座总成402及垫板403构成。底板本体401成圆盘状结构，其上设有弧形导向槽401a，弧形导向槽401a用于穿入拉线。支座总成402通过两个定位销404固定于底板本体401的一端面上，垫板403通过该两个定位销404固定于底板本体401的另一端面上。

如图3A、图3B及图3C所示，支座总成402由支座本体4021及支座双耳4022构成，支座双耳4022固定于支座本体4021上。支座本体4021的顶端轴4021a设有两个相互平行的切削平面4021b，使顶端轴4021a成扁圆结构，顶端轴4021a上还设有支座沟槽4021c。支座双耳4022的中心设有第一条形孔4022a，第一条形孔4022a的形状与顶端轴4021a的形状相适应。顶端轴4021a穿过第一条形孔4022a，支座沟槽4021c中安装有挡圈4023，挡圈4023与支座双耳4022之间安装有平垫圈4024。挡圈4023和平垫圈4024对支座双耳4022起到卡固作用，顶端轴4021a与第一条形孔4022a的装配能够防止支座双耳4022转动。支座本体4021的底端轴4021d铆接于底板本体401上。

如图1和图4所示，左制动蹄总成5和右制动蹄总成6结构相同且对称设置，均通过拉销12铰接于底板本体401上，左制动蹄总成5和右制动蹄总成6能够绕拉销12转动。拉销12上安装有压紧弹片13，将拉销12固定、压紧。左制动蹄总成5上设有左拉伸弹簧安装孔501、左复位弹簧安装槽502及左卡槽503，右制动蹄总成6上设有右拉伸弹簧安装孔601、右复位弹簧安装孔602及右卡槽603。左拉伸弹簧9的一端固定于支座双耳4022的一端上，左拉伸弹簧9的另一端固定于左拉伸弹簧安装孔501中；右拉伸弹簧10的一端固定于支座双耳4022的另一端上，右拉伸弹簧10的另一端固定于右拉伸弹簧安装孔601中；复位弹簧11的一端卡于左复位弹簧安装槽502中，复位弹簧11的另一端固定于右复位弹簧安装孔602中。于实际安装中，由于复位弹簧11两端的铁丝结构成锐角角度，因此，需要先将上述复位弹簧11的另一端卡入右复位弹簧安装孔602中，再将上述复位弹簧11的一端卡入左复位弹簧安装槽502中，以完成复位弹簧11的安装。

如图1和图5所示，摇臂7位于左制动蹄总成5的下方，摇臂7上设有凸台701，本实施例中，凸台701为圆形凸台，于实际应用中，凸台701也可以设置为方形凸台，在此不作限制。凸台701与左制动蹄总成5的底部接触，摇臂7的一端通过固定销702与左制动蹄总成5的一端铰接，固定销702上设有安装沟槽702a，安装沟槽702a内部安装卡圈703从而将摇臂7与左制动蹄总成5铰接。摇臂7的另一端设有拉线定位孔704，拉线定位孔704用于穿入拉线，使得拉线产生的作用力驱动摇臂7绕固定销702转动。摇臂7上于凸台701位置处设有圆弧面705。上述凸台701能够对摇臂7在固定销702固定连接的轴向方向上进行有限地限位，保证摇臂7和左制动蹄总成5能够在同一平面内相对转动。

如图1、图4和图6所示，支撑架8为板状结构，位于左制动蹄总成5和右制动蹄总成6之间。支撑架8的一端设有左开档槽801，左开档槽801卡入左制动蹄总成5上的左卡槽503中，使得摇臂7和左制动蹄总成5同时被卡入左开档槽801中，摇臂7上的圆弧面705与左开档槽801的底部始终接触，当摇臂7摆动时，圆弧面705将推动支撑架8做渐开线式平稳运动。支撑架8的另一端设有右开档槽802，右开档槽802卡入右制动蹄总成6上的右卡槽603中，使得右制动蹄总成6被卡入右开档槽802中。从而将支撑架8卡合固定，用于传递作用力。

复位弹簧11的下方于左制动蹄总成5与右制动蹄总成6之间安装有棘轮组件14，棘轮组件14通过螺栓固定于底板本体401上。棘轮组件14的两端分别与左制动蹄总成5的端部、右制动蹄总成6的端部对正，通过调整棘轮组件14即可调整左制动蹄总成5的端部与右制动蹄总成6的端部之间的距离，从而调整驻车前需要满足的蹄鼓间隙。

如图1和图7所示，制动鼓3为壳体结构，整体成圆柱状。制动鼓3的底部为敞开式的容置空间，用于容置法兰组件2和制动器1。制动鼓3的顶部边缘设有观察孔301及调整孔302，观察孔301用于实时观察蹄鼓间隙，调整孔302的位置与棘轮组件14的位置相对应，通过调整孔302，采用工具对棘轮组件14进行调整。本实施例中，观察孔301设有两个，调整孔302设有一个。制动鼓3的顶部还设有多个螺栓孔303，如图8所示，法兰组件2上设有多个与螺栓孔303相适应的异形螺栓201，异形螺栓201与法兰组件2刚性连接。多个异形螺栓201位于多个螺栓孔303中，从而将法兰组件2与制动鼓3固定，使得两者能够同步转动。本实施例中，异形螺栓201和螺栓孔303均设有五个，于实际应用中，对异形螺栓201和螺栓孔303的数量不作限制。

本实用新型提供的电驱动桥用中央驻车制动器的工作原理：制动鼓3随法兰组件2停转或低速转动时，按下电子手刹，手刹拉线将拉动摇臂7的一端导致摇臂7绕固定销702转动。在凸台701的作用下，摇臂7上的圆弧面705将作用力通过支撑架8平稳地传递至右制动蹄总成6上，使得右制动蹄总成6绕拉销12转动而张开，此时右拉伸弹簧10被拉伸，直至右制动蹄总成6上设置的摩擦片(未示出)与制动鼓3的内壁贴合。然后，继续拉动拉线，制动鼓3对右制动蹄总成6上设置的摩擦片产生反作用力，该反作用力又通过支撑架8传递至左制动蹄总成5上，使得左制动蹄总成5绕拉销12转动而张开，此时左拉伸弹簧9被拉伸，直至左制动蹄总成5上设置的摩擦片(未示出)与制动鼓3的内壁贴合。这样，左制动蹄总成5和右制动蹄总成6均与制动鼓3的内壁产生摩擦力，从而实现驻车。

当驻车解除时，拉线对摇臂7的作用力消失，在右拉伸弹簧10的作用下，右制动蹄总成6与制动鼓3分离，左制动蹄总成5在复位弹簧11的作用下迅速复位。

需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，不能一次限定本实用新型的实施范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，包括制动器(1)、法兰组件(2)及制动鼓(3)，所述制动鼓(3)为壳体结构，所述法兰组件(2)和所述制动器(1)位于所述制动鼓(3)的内部且所述法兰组件(2)固定于所述制动鼓(3)上，

所述制动器(1)包括底板(4)、左制动蹄总成(5)、右制动蹄总成(6)、摇臂(7)及支撑架(8)，所述左制动蹄总成(5)和所述右制动蹄总成(6)结构相同且对称设置，两者可转动地安装于所述底板(4)上，

所述左制动蹄总成(5)的一端通过左拉伸弹簧(9)与所述底板(4)连接，所述右制动蹄总成(6)的一端通过右拉伸弹簧(10)与所述底板(4)连接，所述左制动蹄总成(5)的另一端与所述右制动蹄总成(6)的另一端通过复位弹簧(11)连接，

所述摇臂(7)位于所述左制动蹄总成(5)的下方，其上设有凸台(701)，所述摇臂(7)与所述左制动蹄总成(5)铰接；所述支撑架(8)的一端与所述摇臂(7)、所述左制动蹄总成(5)同时卡合，所述支撑架(8)的另一端与所述右制动蹄总成(6)卡合。

2.如权利要求1所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述底板(4)由设有弧形导向槽(401a)的底板本体(401)、支座总成(402)及垫板(403)构成，所述支座总成(402)通过定位销(404)固定于所述底板本体(401)的一端面上，所述垫板(403)通过所述定位销(404)固定于所述底板本体(401)的另一端面上。

3.如权利要求2所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述支座总成(402)由支座本体(4021)及支座双耳(4022)构成，所述支座双耳(4022)的中心设有第一条形孔(4022a)，所述支座双耳(4022)的两端分别勾住所述左拉伸弹簧(9)的一端和所述右拉伸弹簧(10)的一端。

4.如权利要求3所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述支座本体(4021)的顶端轴(4021a)穿过所述第一条形孔(4022a)，所述顶端轴(4021a)上设有支座沟槽(4021c)，所述支座沟槽(4021c)内安装有挡圈(4023)，所述挡圈(4023)与所述支座双耳(4022)之间安装有平垫圈(4024)；所述支座本体(4021)的底端轴(4021d)铆接于所述底板本体(401)上。

5.如权利要求2所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述左制动蹄总成(5)和所述右制动蹄总成(6)均通过拉销(12)可转动地安装于所述底板本体(401)上，所述左制动蹄总成(5)上设有左拉伸弹簧安装孔(501)、左复位弹簧安装槽(502)及左卡槽(503)，所述右制动蹄总成(6)上设有右拉伸弹簧安装孔(601)、右复位弹簧安装孔(602)及右卡槽(603)。

6.如权利要求5所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述左拉伸弹簧安装孔(501)中固定所述左拉伸弹簧(9)的另一端，所述右拉伸弹簧安装孔(601)中固定所述右拉伸弹簧(10)的另一端；所述复位弹簧(11)的一端卡于所述左复位弹簧安装槽(502)中，所述复位弹簧(11)的另一端固定于所述右复位弹簧安装孔(602)中。

7.如权利要求5所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述支撑架(8)为板状结构，所述支撑架(8)的一端设有左开档槽(801)，卡入所述左卡槽(503)中；所述支撑架(8)的另一端设有右开档槽(802)，卡入所述右卡槽(603)中。

8.如权利要求1所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述摇臂(7)上的所述凸台(701)为圆形凸台，与所述左制动蹄总成(5)的底部接触，所述摇臂(7)的一端通过固定销(702)与所述左制动蹄总成(5)的一端铰接，所述摇臂(7)的另一端设有拉线定位孔(704)。

9.如权利要求1所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述复位弹簧(11)下方于所述左制动蹄总成(5)与所述右制动蹄总成(6)之间安装有棘轮组件(14)，所述棘轮组件(14)通过螺栓固定于所述底板(4)上。

10.如权利要求9所述的电驱动桥用中央驻车制动器，其特征在于，所述制动鼓(3)的顶部边缘设有观察孔(301)及与所述棘轮组件(14)相对应的调整孔(302)，所述制动鼓(3)的顶部上还设有多个螺栓孔(303)，所述法兰组件(2)上设有多个与所述螺栓孔(303)相适应的异形螺栓(201)，所述异形螺栓(201)与所述螺栓孔(303)组装将所述法兰组件(2)与所述制动鼓(3)固定。

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