CN210509435U - 一种车用密封式免维护空滤总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用密封式免维护空滤总成，包括壳体，所述壳体的另一侧设置有进气口，所述进气口的内部设置有预滤芯，所述进气口的底端设置有集尘盒，所述集尘盒与所述壳体之间设置有排尘管，所述集尘盒的底端设置有集尘袋，所述壳体的顶端设置有排气口，所述排气口的内部设置有真空报警器，所述壳体一侧的顶端设置有高压管，所述壳体的底端设置有盖体，所述壳体内部的顶端设置有主滤芯，所述主滤芯与所述壳体之间形成导流腔，所述主滤芯的底端设置有封板，所述封板的底端设置有若干支撑杆，所述支撑杆的底端设置有隔板。有益效果：过滤效果好，密封性好，能够自动对灰尘进行收集，无需人工维护，延长空滤的使用寿命。

Description

一种车用密封式免维护空滤总成

技术领域

本实用新型涉及空滤技术领域，具体来说，涉及一种车用密封式免维护空滤总成。

背景技术

目前工程车辆多采用复合式过滤系统，它由预过滤部分与主过滤部分构成，其中预过滤部分过滤效率非常低，导致主过滤部分粉尘大，需要人工经常清理，为维护人员造成较大的工作负担，使用时必须经常取下主过滤部分的滤清器用风枪清理，清理操作时对气体压力、除尘角度、除尘方向等都有特殊要求，而维护人员的技术水平参差不齐，经常进行错误保养，导致滤清器失效，造成发动机早期磨损，增加车辆使用成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种车用密封式免维护空滤总成，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种车用密封式免维护空滤总成，包括壳体，所述壳体的一侧设置有若干安装法兰，所述壳体的另一侧设置有进气口，所述进气口的内部设置有预滤芯，所述进气口的底端设置有与所述进气口连通的集尘盒，所述集尘盒与所述壳体之间设置有排尘管，所述集尘盒的底端设置有集尘袋，所述壳体的顶端设置有排气口，所述排气口的内部设置有真空报警器，所述壳体靠近所述安装法兰一侧的顶端设置有高压管，所述壳体的底端设置有盖体，所述壳体内部的顶端设置有主滤芯，所述主滤芯与所述壳体之间形成导流腔，所述主滤芯的底端设置有封板，所述封板的底端设置有若干支撑杆，所述支撑杆的底端设置有隔板。

进一步的，所述预滤芯为倾斜结构。

进一步的，所述排尘管的内部设置有粗滤芯。

进一步的，所述集尘盒的底端为弧形结构，所述集尘袋为可拆卸结构。

进一步的，所述盖体与所述壳体之间设置有密封垫圈。

进一步的，所述隔板为倾斜结构。

进一步的，所述壳体内部的顶端设置有与所述高压管固定连接的高压喷头，所述高压喷头为倾斜结构。

本实用新型的有益效果为：通过设置由进气口、预滤芯、集尘盒、排尘管、集尘袋、排气口、真空报警器、高压管、盖体、主滤芯、导流腔、封板、支撑杆和隔板构成的车用密封式免维护空滤总成，从而使得过滤效果好，密封性好，能够自动对灰尘进行收集，无需人工维护，延长空滤的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种车用密封式免维护空滤总成的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的一种车用密封式免维护空滤总成的高压喷头结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种车用密封式免维护空滤总成的结构示意图。

图中：

1、壳体；2、安装法兰；3、进气口；4、预滤芯；5、集尘盒；6、排尘管；7、集尘袋；8、排气口；9、真空报警器；10、高压管；11、盖体；12、主滤芯；13、导流腔；14、封板；15、支撑杆；16、隔板；17、粗滤芯；18、密封垫圈；19、高压喷头。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车用密封式免维护空滤总成。

实施例一：

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的车用密封式免维护空滤总成，包括壳体1，所述壳体1的一侧设置有若干安装法兰2，所述壳体1的另一侧设置有进气口3，所述进气口3的内部设置有预滤芯4，所述进气口3的底端设置有与所述进气口3连通的集尘盒5，所述集尘盒5与所述壳体1 之间设置有排尘管6，所述集尘盒5的底端设置有集尘袋7，所述壳体1的顶端设置有排气口8，所述排气口8的内部设置有真空报警器9，所述壳体 1靠近所述安装法兰2一侧的顶端设置有高压管10，所述壳体1的底端设置有盖体11，所述壳体1内部的顶端设置有主滤芯12，所述主滤芯12与所述壳体1之间形成导流腔13，所述主滤芯12的底端设置有封板14，所述封板14的底端设置有若干支撑杆15，所述支撑杆15的底端设置有隔板 16。

下面具体说一下高压管10的具体设置和作用。

如图1所示，通过设置高压管10，从而能够在发动机怠速情况下将高压气体导入导流腔13，从而能够对主滤芯12上的灰尘吹落。

借助于上述技术方案，通过设置由进气口3、预滤芯4、集尘盒5、排尘管6、集尘袋7、排气口8、真空报警器9、高压管10、盖体11、主滤芯 12、导流腔13、封板14、支撑杆15和隔板16构成的车用密封式免维护空滤总成，从而使得过滤效果好，密封性好，能够自动对灰尘进行收集，无需人工维护，延长空滤的使用寿命。

实施例二：

如图1-3所示，所述预滤芯4为倾斜结构，所述排尘管6的内部设置有粗滤芯17，所述集尘盒5的底端为弧形结构，所述集尘袋7为可拆卸结构，所述盖体11与所述壳体1之间设置有密封垫圈18，所述隔板16为倾斜结构，所述壳体1内部的顶端设置有与所述高压管10固定连接的高压喷头 19，所述高压喷头19为倾斜结构。

从图1-3中可以看出，所述排尘管6的内部设置有粗滤芯17，所述盖体11与所述壳体1之间设置有密封垫圈18，所述隔板16为倾斜结构，所述壳体1内部的顶端设置有与所述高压管10固定连接的高压喷头19，对于粗滤芯17、密封垫圈18和高压喷头19的设计，是比较常规的故此不做详细的说明。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，空气从进气口3进入到壳体1的内部，先通过预滤芯4 将较大杂质隔离并掉落至集尘盒5的内部，进一步掉落至集尘袋7内，壳体1内的空气经过主滤芯12进一步过滤，使得灰尘存留在导流腔13内，清洁空气从排气口8进入到发动机内部，在发动机怠速时，高压气体通过高压管10进入到导流腔13内部，从而能够将主滤芯12外表面的灰尘吹落并进入到集尘盒5的内部，进一步掉落至集尘袋7内，定期对集尘袋7进行更换即可。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置由进气口3、预滤芯4、集尘盒5、排尘管6、集尘袋7、排气口8、真空报警器9、高压管 10、盖体11、主滤芯12、导流腔13、封板14、支撑杆15和隔板16构成的车用密封式免维护空滤总成，从而使得过滤效果好，密封性好，能够自动对灰尘进行收集，无需人工维护，延长空滤的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的一侧设置有若干安装法兰(2)，所述壳体(1)的另一侧设置有进气口(3)，所述进气口(3)的内部设置有预滤芯(4)，所述进气口(3)的底端设置有与所述进气口(3)连通的集尘盒(5)，所述集尘盒(5)与所述壳体(1)之间设置有排尘管(6)，所述集尘盒(5)的底端设置有集尘袋(7)，所述壳体(1)的顶端设置有排气口(8)，所述排气口(8)的内部设置有真空报警器(9)，所述壳体(1)靠近所述安装法兰(2)一侧的顶端设置有高压管(10)，所述壳体(1)的底端设置有盖体(11)，所述壳体(1)内部的顶端设置有主滤芯(12)，所述主滤芯(12)与所述壳体(1)之间形成导流腔(13)，所述主滤芯(12)的底端设置有封板(14)，所述封板(14)的底端设置有若干支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的底端设置有隔板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述预滤芯(4)为倾斜结构。

3.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述排尘管(6)的内部设置有粗滤芯(17)。

4.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述集尘盒(5)的底端为弧形结构，所述集尘袋(7)为可拆卸结构。

5.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述盖体(11)与所述壳体(1)之间设置有密封垫圈(18)。

6.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述隔板(16)为倾斜结构。

7.根据权利要求1所述的一种车用密封式免维护空滤总成，其特征在于，所述壳体(1)内部的顶端设置有与所述高压管(10)固定连接的高压喷头(19)，所述高压喷头(19)为倾斜结构。

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