CN210484368U - 用于汽车拉索的防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车拉索的防水结构，包括拉索本体、第一导向管、第二导向管和波纹管，所述的第一导向管和第二导向管分别活动配合在拉索本体左右两端，所述的波纹管套在拉索本体上，它还包括连接接头，所述的波纹管为橡胶管，所述的波纹管内设有通道，所述的通道的右端端部内设有第一环形挡板，所述的通道的左端端部内设有第二环形挡板，所述的连接接头右端卡在第二导向管内，所述的连接接头左端的外圆周上设有第一环形凸起，所述的第一环形凸起右端面抵靠在第一环形挡板左端面，所述的第一环形挡板的内环挤压在连接接头外圆周上，本实用新型提供一种结构简单且可靠性高的用于汽车拉索的防水结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拉索领域，尤其涉及一种用于汽车拉索的防水结构。
背景技术
汽车拉索是用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索，据现有技术，国家知识产权局网站公开了一种带密封装置的驻车拉索结构，申请号为2016209902617，波纹管没有防水功能，需要额外设置专门的密封装置，结构复杂，同时增加的密封装置会与拉索的钢丝绳接触，会影响钢丝绳的活动，可靠性差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种结构简单且可靠性高的用于汽车拉索的防水结构。
本实用新型所采取的技术方案是：一种用于汽车拉索的防水结构，包括拉索本体、第一导向管、第二导向管和波纹管，所述的第一导向管和第二导向管分别活动配合在拉索本体左右两端，所述的波纹管套在拉索本体上，它还包括连接接头，所述的波纹管为橡胶管，所述的波纹管内设有通道，所述的通道的右端端部内设有第一环形挡板，所述的通道的左端端部内设有第二环形挡板，所述的连接接头右端卡在第二导向管内，所述的连接接头左端的外圆周上设有第一环形凸起，所述的第一环形凸起右端面抵靠在第一环形挡板左端面，所述的第一环形挡板的内环挤压在连接接头外圆周上，所述的第一导向管右端的外圆周上设有第二环形凸起，所述的第二环形凸起左端面抵靠在第二环形挡板右端面上，所述的第二环形挡板的内环挤压在第一导向管外圆周上。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：在波纹管与第二导向管之间设连接接头，连接接头右端卡在第二导向管内，连接接头通过第一环形凸起抵靠在通道的第一环形挡板左端面实现密封，第一导向管的第二环形凸起左端面抵靠在第二环形挡板右端面上实现密封，结构简单，不需要额外设置专门的密封装置，可靠性高。
作为优选，所述的第二环形凸起的横截面的形状为等腰梯形，所述的第二环形凸起左端的直径大于第二环形凸起右端的直径，等腰梯形起导向作用，第二环形凸起与第二环形挡板连接是越卡越紧，防水效果好。
作为优选，所述的第一导向管外圆周还设有限位环形凸起，所述的限位环形凸起位于第二环形凸起的左边，所述的第二环形挡板卡在限位环形凸起和第二环形凸起之间，水和灰尘不容易从第二环形挡板内进入，波纹管不容易移动，可靠性高。
作为优选，它还包括导向管，所述的导向管左端固定在第一导向管内，所述的导向管右端伸在通道内，对拉索本体起导向作用和支撑作用，防止拉索本体在第一导向管和第二导向管之间无法拉直，使用可靠性高。
作为优选，所述的导向管伸在通道的部分外圆周上设有环形槽，所述的波纹管的折叠皱纹片可卡在环形槽内，波纹管不容易移动，防水效果好。
作为优选，所述的导向管伸在通道的部分的长度大于或等于通道长度的一半，对拉索本体的导向作用和支撑作用效果更好。
作为优选，所述的导向管近通道一端的外圆周设有倒圆角，便于安装导向管。
作为优选，所述的通道左端直径大于通道右端直径，第一导向管卡在通道左端内，第二导向管，便于设置导向管。
附图说明
图1是本实用新型用于汽车拉索的防水结构的立体图；
图2是本实用新型用于汽车拉索的防水结构去掉拉索本体的立体图；
图3是本实用新型用于汽车拉索的防水结构拉索本体的主视剖视图。
其中，1、拉索本体，2、第一导向管，3、第二导向管，4、倒圆角，5、连接接头，6、波纹管，7、第一环形凸起，8、通道，9、第一环形挡板，10、第二环形挡板，11、第二环形凸起，12、限位环形凸起，13、导向管，14、环形槽，15、折叠皱纹片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型提供一种用于汽车拉索的防水结构，包括拉索本体1、第一导向管2、第二导向管3和波纹管6，所述的第一导向管2和第二导向管3分别活动配合在拉索本体1左右两端，所述的波纹管6套在拉索本体1上，它还包括连接接头5，所述的波纹管6为橡胶管，所述的波纹管6内设有通道8，所述的通道8的右端端部内设有第一环形挡板9，所述的通道8的左端端部内设有第二环形挡板10，所述的连接接头5右端卡在第二导向管3内，所述的连接接头5左端的外圆周上设有第一环形凸起7，所述的第一环形凸起7右端面抵靠在第一环形挡板9左端面，所述的第一环形挡板9的内环挤压在连接接头5外圆周上，所述的第一导向管2右端的外圆周上设有第二环形凸起11，所述的第二环形凸起11左端面抵靠在第二环形挡板10右端面上，所述的第二环形挡板10的内环挤压在第一导向管2外圆周上，本实用新型的优点是在波纹管6与第二导向管3之间设连接接头5，连接接头5右端卡在第二导向管3内，连接接头5通过第一环形凸起7抵靠在通道8的第一环形挡板9左端面实现密封，第一导向管2的第二环形凸起11左端面抵靠在第二环形挡板10右端面上实现密封，结构简单，不需要额外设置专门的密封装置，可靠性高。
所述的第二环形凸起11的横截面的形状为等腰梯形，所述的第二环形凸起11左端的直径大于第二环形凸起11右端的直径，等腰梯形起导向作用，第二环形凸起11与第二环形挡板10连接是越卡越紧，防水效果好。
所述的第一导向管2外圆周还设有限位环形凸起12，所述的限位环形凸起12位于第二环形凸起11的左边，所述的第二环形挡板10卡在限位环形凸起12和第二环形凸起11之间，水和灰尘不容易从第二环形挡板10内进入，波纹管6不容易移动，可靠性高。
它还包括导向管13，所述的导向管13左端固定在第一导向管2内，所述的导向管13右端伸在通道8内，对拉索本体起导向作用和支撑作用，防止拉索本体1在第一导向管2和第二导向管3之间无法拉直，使用可靠性高。
所述的导向管13伸在通道8的部分外圆周上设有环形槽14，所述的波纹管6的折叠皱纹片15可卡在环形槽14内，波纹管6不容易移动，防水效果好。
所述的导向管13近通道8一端的外圆周设有倒圆角4，便于安装导向管13。
所述的导向管13伸在通道8的部分的长度大于或等于通道8长度的一半，对拉索本体1的导向作用和支撑作用效果更好。
所述的通道8左端直径大于通道8右端直径，便于设置导向管13。
本实用新型的原理是在波纹管6与第二导向管3之间设连接接头5，连接接头5右端卡在第二导向管3内，连接接头5通过第一环形凸起7抵靠在通道8的第一环形挡板9左端面实现密封，第一导向管2的第二环形凸起11左端面抵靠在第二环形挡板10右端面上实现密封，结构简单，不需要额外设置专门的密封装置，可靠性高。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于汽车拉索的防水结构，包括拉索本体(1)、第一导向管(2)、第二导向管(3)和波纹管(6)，所述的第一导向管(2)和第二导向管(3)分别活动配合在拉索本体(1)左右两端，所述的波纹管(6)套在拉索本体(1)上，其特征在于：它还包括连接接头(5)，所述的波纹管(6)为橡胶管，所述的波纹管(6)内设有通道(8)，所述的通道(8)的右端端部内设有第一环形挡板(9)，所述的通道(8)的左端端部内设有第二环形挡板(10)，所述的连接接头(5)右端卡在第二导向管(3)内，所述的连接接头(5)左端的外圆周上设有第一环形凸起(7)，所述的第一环形凸起(7)右端面抵靠在第一环形挡板(9)左端面，所述的第一环形挡板(9)的内环挤压在连接接头(5)外圆周上，所述的第一导向管(2)右端的外圆周上设有第二环形凸起(11)，所述的第二环形凸起(11)左端面抵靠在第二环形挡板(10)右端面上，所述的第二环形挡板(10)的内环挤压在第一导向管(2)外圆周上。
2.根据权利要求1所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的第二环形凸起(11)的横截面的形状为等腰梯形，所述的第二环形凸起(11)左端的直径大于第二环形凸起(11)右端的直径。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的第一导向管(2)外圆周还设有限位环形凸起(12)，所述的限位环形凸起(12)位于第二环形凸起(11)的左边，所述的第二环形挡板(10)卡在限位环形凸起(12)和第二环形凸起(11)之间。
4.根据权利要求1所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：它还包括导向管(13)，所述的导向管(13)左端固定在第一导向管(2)内，所述的导向管(13)右端伸在通道(8)内。
5.根据权利要求4所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的导向管(13)伸在通道(8)的部分外圆周上设有环形槽(14)，所述的波纹管(6)的折叠皱纹片(15)可卡在环形槽(14)内。
6.根据权利要求4所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的导向管(13)伸在通道(8)的部分的长度大于或等于通道(8)长度的一半。
7.根据权利要求4所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的导向管(13)近通道(8)一端的外圆周设有倒圆角(4)。
8.根据权利要求4所述的用于汽车拉索的防水结构，其特征在于：所述的通道(8)左端直径大于通道(8)右端直径。
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