CN210481933U - 一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构，包括路基和混凝土路面层，其特征在于：路基和混凝土路面层之间埋设袖阀管，并注浆形成注浆加固体；混凝土路面层的严重破损的区域通过切割、后浇筑的方式形成混凝土修补层；混凝土路面层的顶部铺设沥青路面层；混凝土路面层和沥青路面层的两侧依次设有挡体和回填土，挡体通过定位锚杆与路基或混凝土路面层固定。本实用新型注浆加固体采用袖阀管进行多点、定量、均衡注浆，袖阀管钻孔、注浆可平行作业，减少注浆时冒浆和串浆的可能性并提高工作效率，沥青面层和混凝土面层中设置碳纤维布和柔性基层，有效减小反射裂缝的出现；施工后采用排水路缘石对绿植进行灌溉，绿植减少了路面的灰尘。

Description

一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，尤其涉及一种基于板底注浆和板缝加贴防裂碳纤布的旧路面白改黑结构。

背景技术

水泥混凝土路面结构通车多年后，由于多年运营、重载交通、原设计等级不高等原因造成道路发生严重病害，影响行车安全和舒适性，需要对道路进行维修，采用在旧水泥路面上加铺沥青层的方法，无需破坏原有路面重新施工，有效利用了旧水泥混凝土路面，施工周期短，被广泛应用于道路病害处治。但直接加铺沥青路面层，而不对路面原有病害进行处治，或者处治方法不够好，比如：没有设置应力释放层，容易引起出现反射裂缝，影响沥青面层的性能；并且新旧路面结构层之间由于摩擦力较小，路面结构容易损坏；道路改造施工时，道路两旁路缘石及坡体也容易收到损坏，损害了生态环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有旧路面白改黑升级改造施工过程中存在的问题，提出了一种基于板底注浆和板缝加贴防裂碳纤布的旧路面白改黑结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型涉及的一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构，包括路基和混凝土路面层，所述的路基和混凝土路面层之间埋设袖阀管，并通过袖阀管注浆形成注浆加固体；所述的混凝土路面层的严重破损的区域通过切割、后浇筑的方式形成混凝土修补层；所述的混凝土路面层的顶部铺设柔性基层和沥青路面层；所述的混凝土路面层和沥青路面层的两侧依次设有挡体和回填土，挡体通过定位锚杆与路基或混凝土路面层固定，所述的袖阀管贯穿两侧的挡体。

优选地，所述的混凝土修补层的内部设有钢丝网，底部设有连接筋，两侧设有植筋，连接筋和植筋均与钢丝网连接，连接筋底部插入注浆加固体中，植筋插入混凝土路面层中。

优选地，所述的挡体包括现浇混凝土、预制挡体和排水路缘石，现浇混凝土和预制挡体从内向外布置在注浆加固体和混凝土路面层两侧，现浇混凝土和预制挡体底部设有垫层；预制挡体内部设有钢筋骨架，顶部设有凹槽，所述排水路缘石布置在沥青路面层两侧，且排水路缘石安装在凹槽内。

优选地，所述的预制挡体上设有两层定位锚杆孔，每层数量为2～4个，所述的定位锚杆穿过对应的定位锚杆孔。

优选地，预制挡体上设有一层袖阀孔，袖阀孔不少于2个，所述的袖阀管穿过袖阀孔。

优选地，所述的袖阀管包括相互连接的非注浆实管和注浆花管、以及伸入非注浆实管和注浆花管内部的内芯花管和注浆钢管；注浆花管的一端与非注浆实管连接，另一端设置底端锥形堵头，注浆花管的管壁上布置若干组射浆孔，且每组射浆孔均配有橡胶袖阀；内芯花管的管壁上布置若干花管注浆口，内芯花管的两端设有与非注浆实管和注浆花管内径匹配的止浆塞，其中一个止浆塞上设有连接接口，注浆钢管通过连接接口与内芯花管连通。

优选地，所述的混凝土路面层的表面位于混凝土修补层与混凝土路面层的交界处以及混凝土路面层的板缝处均铺贴碳纤维布。

优选地，所述的路基的边坡处设有开挖台阶，所述的回填土分层铺设于开挖台阶的上方，且上下相邻的两层回填土之间铺设土工格栅，回填土的表面种植有绿植。

优选地，所述的沥青路面层包括从下到上依次铺设的封层及透层、下面层、中面层和上面层。

采用本实用新型的技术方案，与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型通过袖阀管注浆形成注浆加固体，并在混凝土路面层上设置混凝土修补层，进而对原混凝土路面层病害进行处治，后期施工的沥青路面层的性能更好，新旧路面结构层不易损坏；

2、注浆加固体的施工通过袖阀管钻孔、注浆完成，该施工可平行作业，采用一定的钻孔和注浆顺序，能够减少注浆时冒浆和串浆的可能性并提高工作效率；并且采用双液注浆，该注浆材料具有凝胶时间可调控，可有效地控制浆液在地层中的扩散速度和距离，加固效果好；

3、本实用新型在袖阀管灌浆过程中，浆液的压力将小孔外的橡胶袖阀冲开，浆液进入混凝土面层，如管外压力大于管内时，小孔外的橡胶袖阀自动闭合，进而可根据混凝土路面破损情况分段进行注浆；

4、在沥青面层和混凝土面层中设置抗裂碳纤维布和柔性基层，可有效减小反射裂缝的出现，增加了沥青面层的使用寿命；

5、本实用新型在沥青路面结构施工过程中对道路两侧的生态环境造成了破坏，故在沥青路面结构施工完成后进一步施工回填土和绿植；同时采用排水路缘石对采用土工格栅加固的回填土进行灌溉，有助于绿植的生长，与此同时，绿植减少了路面的灰尘，提高了行车舒适性；

6、本实用新型的预制挡体通过定位锚杆固定在混凝土面层中，并且挡体与混凝土面层中间设置现浇混凝土体，预制挡体连接性能好，安全可靠；路缘石直接安装在预制挡体凹槽上，路缘石安装速度快，施工效率高。

附图说明

图1是破损混凝土路面白改黑加固改造结构示意图；

图2是破损混凝土路面白改黑加固改造结构详图；

图3是排水路缘石、预制挡体处A-A剖面图；

图4是预制挡体结构示意图；

图5是严重破损区处治结构示意图；

图6是袖阀管结构示意图。

图中标注：1-路基，2-边坡，3-开挖台阶，4-混凝土路面层，41-板缝，42-混凝土修补层，5-柔性基层，6-封层及透层，7-下面层，8-中面层，9-上面层，10-碳纤维布，11-垫层，12-预制挡体，121-定位锚杆孔，122-袖阀孔，123-凹槽，124-钢筋骨架，13-定位锚杆，14-袖阀管，141-底端锥形堵头，142-橡胶袖阀，143-射浆孔，144-止浆塞，145-内芯花管，146-花管注浆口，147-注浆钢管，148-连接接口，149-非注浆实管，1410-注浆花管，15-排水路缘石，16-土工格栅，17-回填土，18-绿植，19-植筋，20-连接筋，21-钢丝网，22-注浆加固体，23-现浇混凝土。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将参考图1至图6，对本实用新型的实施例作详细说明，以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

结合附图1所示，本实用新型涉及的一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构，包括路基1和混凝土路面层4，所述的路基1和混凝土路面层4之间埋设袖阀管14，袖阀管14水平布置于混凝土路面层4顶部以下10cm处，进而通过袖阀管14注浆形成注浆加固体22。结合附图6所示，所述的袖阀管14包括相互连接的非注浆实管149和注浆花管1410、以及伸入非注浆实管149和注浆花管1410内部的内芯花管145和注浆钢管147；注浆花管1410的一端与非注浆实管149连接，另一端设置底端锥形堵头141，注浆花管1410的管壁上布置若干组射浆孔143，且每组射浆孔143均配有橡胶袖阀142；内芯花管145的管壁上布置若干花管注浆口146，内芯花管145的两端设有与非注浆实管149和注浆花管1410内径匹配的止浆塞144，其中一个止浆塞144上设有连接接口148，注浆钢管147通过连接接口148与内芯花管145连通。注浆加固体22施工时，通过底端锥形堵头141将注浆花管1410和注浆花管149插入路基1的顶层，然后向注浆钢管147内注入由水泥浆和水玻璃组成的双液，双液先从花管注浆口146进入注浆花管1410中，当混凝土路面层4内存在裂缝时，注浆花管1410外部压力较小，浆液的压力将射浆孔143外的橡胶袖阀142冲开，浆液进入混凝土路面层4；反知，当混凝土路面层4完好时，注浆花管1410外部压力压力大于管内浆液压力时，射浆孔143外的橡胶袖阀142自动闭合，进而可根据混凝土路面破损情况分段进行注浆。

结合附图1、2、5所示，所述的混凝土路面层4的严重破损的区域通过切割、后浇筑的方式形成混凝土修补层42；混凝土修补层42的内部设有钢丝网21，底部设有连接筋20，两侧设有植筋19，连接筋20和植筋19均与钢丝网21连接，连接筋20底部插入注浆加固体22中，植筋19插入混凝土路面层4中。混凝土路面层4的表面位于混凝土修补层42与混凝土路面层4的交界处以及混凝土路面层4的板缝41处均铺贴碳纤维布10。混凝土路面层4的板缝41是指为减少水泥混凝土路面板因温度变化而产生翘曲及收缩应力而设置的与路中心线相平行的接缝。

结合附图1和2所示，所述的混凝土路面层4的顶部铺设10cm厚的柔性基层5，柔性基层5的上方施工沥青路面层，沥青路面层包括从下到上依次铺设的1cm厚的封层及透层6、7cm厚的下面层7、5cm厚的中面层8和4cm厚的上面层9，柔性基层5可有效减小反射裂缝的出现，增加了沥青路面层的使用寿命。

结合附图1和2所示，所述的混凝土路面层4和沥青路面层的两侧依次设有挡体和回填土17。其中，挡体包括现浇混凝土23、预制挡体12和排水路缘石15，现浇混凝土23和预制挡体12从内向外布置在注浆加固体22和混凝土路面层4两侧，预制挡体12的尺寸为100cm(长)×20cm(宽)×40cm(高)，现浇混凝土23和预制挡体12底部设有垫层11；预制挡体12内部设有钢筋骨架124，顶部设有凹槽123；结合附图3和4所示，预制挡体12上布置两层定位锚杆孔121和一层袖阀孔122，每层定位锚杆孔121的数量为2～4个，袖阀孔122不少于2个，定位锚杆13穿过对应的定位锚杆孔121，定位锚杆长度50cm，并与路基1或混凝土路面层4固定，袖阀管14穿过袖阀孔122，进而贯穿两侧的挡体，所述排水路缘石15布置在沥青路面层两侧，排水路缘石15的尺寸为99cm(长)×15cm(宽)×15cm(高)，且排水路缘石15安装在凹槽123内，凹槽123的宽度为15.5cm。所述的路基1的边坡2处设有开挖台阶3，所述的回填土17分层铺设于开挖台阶3的上方，且上下相邻的两层回填土17之间铺设土工格栅16，回填土17的表面种植有绿植18。

上述破损混凝土路面白改黑加固改造结构的施工步骤包括：

S1、开挖台阶：根据设计方案在道路两侧开挖台阶3。

S2、挡体施工：首先在工厂加工预制挡体12，预制挡体12上布置两层定位锚杆孔121和一层袖阀孔122，每层定位锚杆孔121的数量为4个，袖阀孔122的数量为2个，在基层1上进行混凝土垫层11的施工，然后将预制挡体12放置到养护后的垫层11上，并用定位锚杆13将预制挡体12固定在混凝土路面层4的两侧，且预制挡体12与混凝土路面层4之间留出空隙。

S3、混凝土路面4的严重破损区的处治：首先将严重破损区混凝土路面进行切割清除，随后在清除的侧面进行植筋19，在路基上插入连接筋20，水平向的钻孔植筋19与竖向的连接筋20均与钢丝网21绑扎在一起，最后分层浇灌混凝土形成混凝土修补层42，如图5所示。

S4、袖阀管施工：在混凝土路面层4以下10cm处横向每隔50cm钻进成孔，钻孔结束后，对钻孔进行清孔，即用稀泥浆置换孔内的稠泥浆，并插入侧向袖阀管14，将搅拌完成后的水泥浆和水玻璃浆液分别存放在贮浆桶中，进行分段多次注浆，袖阀管14如图6所示。

S5、现浇混凝土：在预制挡体12与混凝土路面层4中间的空隙处浇筑混凝土，形成现浇混凝土23，并进行养护。

S6、应力释放层施工：在混凝土路面层上部裂缝处铺贴碳纤维布10，裂缝处包括原有混凝土板的板缝41和严重破损区域；随后将级配碎石铺设到混凝土路面层4上，形成柔性基层5。

S7、排水路缘石15安装：在预制挡体12的凹槽123内填充一层水泥砂浆后，按照顺序将排水路缘石15安装到预制挡体12的凹槽123内，排水路缘石15与预制挡体12避免通缝，如图3所示。

S8、沥青路面层施工：沥青路面层包括封层及透层6、沥青下面层7、沥青中面层8和沥青上面层9，按照施工顺序进行沥青路面层摊铺和碾压。

S9、回填种植：在预制挡体12两侧进行分层回填，每回填一层土铺设一层土工格栅16，逐层回填形成回填土17，回填完毕后进行绿植18种植。

以上结合实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种破损混凝土路面白改黑加固改造结构，包括路基(1)和混凝土路面层(4)，其特征在于：所述的路基(1)和混凝土路面层(4)之间埋设袖阀管(14)，并通过袖阀管(14)注浆形成注浆加固体(22)；所述的混凝土路面层(4)的严重破损的区域通过切割、后浇筑的方式形成混凝土修补层(42)；所述的混凝土路面层(4)的顶部铺设柔性基层(5)和沥青路面层；所述的混凝土路面层(4)和沥青路面层的两侧依次设有挡体和回填土(17)，挡体通过定位锚杆(13)与路基(1)或混凝土路面层(4)固定，所述的袖阀管(14)贯穿两侧的挡体。

2.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的混凝土修补层(42)的内部设有钢丝网(21)，底部设有连接筋(20)，两侧设有植筋(19)，连接筋(20)和植筋(19)均与钢丝网(21)连接，连接筋(20)底部插入注浆加固体(22)中，植筋(19)插入混凝土路面层(4)中。

3.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的挡体包括现浇混凝土(23)、预制挡体(12)和排水路缘石(15)，现浇混凝土(23)和预制挡体(12)从内向外布置在注浆加固体(22)和混凝土路面层(4)两侧，现浇混凝土(23)和预制挡体(12)底部设有垫层(11)；预制挡体(12)内部设有钢筋骨架(124)，顶部设有凹槽(123)，所述排水路缘石(15)布置在沥青路面层两侧，且排水路缘石(15)安装在凹槽(123)内。

4.根据权利要求3所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的预制挡体(12)上设有两层定位锚杆孔(121)，每层数量为2～4个，所述的定位锚杆(13)穿过对应的定位锚杆孔(121)。

5.根据权利要求3所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：预制挡体(12)上设有一层袖阀孔(122)，袖阀孔(122)不少于2个，所述的袖阀管(14)穿过袖阀孔(122)。

6.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的袖阀管(14)包括相互连接的非注浆实管(149)和注浆花管(1410)、以及伸入非注浆实管(149)和注浆花管(1410)内部的内芯花管(145)和注浆钢管(147)；注浆花管(1410)的一端与非注浆实管(149)连接，另一端设置底端锥形堵头(141)，注浆花管(1410)的管壁上布置若干组射浆孔(143)，且每组射浆孔(143)均配有橡胶袖阀(142)；内芯花管(145)的管壁上布置若干花管注浆口(146)，内芯花管(145)的两端设有与非注浆实管(149)和注浆花管(1410)内径匹配的止浆塞(144)，其中一个止浆塞(144)上设有连接接口(148)，注浆钢管(147)通过连接接口(148)与内芯花管(145)连通。

7.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的混凝土路面层(4)的表面位于混凝土修补层(42)与混凝土路面层(4)的交界处以及混凝土路面层(4)的板缝(41)处均铺贴碳纤维布(10)。

8.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的路基(1)的边坡(2)处设有开挖台阶(3)，所述的回填土(17)分层铺设于开挖台阶(3)的上方，且上下相邻的两层回填土(17)之间铺设土工格栅(16)，回填土(17)的表面种植有绿植(18)。

9.根据权利要求1所述的破损混凝土路面白改黑加固改造结构，其特征在于：所述的沥青路面层包括从下到上依次铺设的封层及透层(6)、下面层(7)、中面层(8)和上面层(9)。

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