CN104929141A - 市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法，主要施工工序如下：修筑围堰→施工降水→临时道路施工→土方开挖→管道安装→管道回填→道路施工→沟渠护砌→围堰拆除；本发明快速施工方法，围堰顶面铺土，经碾压形成施工临时道路，作为施工的通道，不需要重新铺设施工临时道路；能大幅度节省人力、物力，降低施工成本；本发明的降水（抽水）、土方开挖（形成沟槽）、管道安装等施工操作，前后有序连接，提高了施工效率，缩短了施工工期。

Description

市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法

技术领域

本发明涉及一种市政道路施工方法，尤其是市政道路穿越河塘或沟渠的快速施工方法。

背景技术

随着城市的快速发展和扩大，市政道路也相应随着城市的发展而快速增加，市政道路必然需要在各种地质条件下施工；在市政道路需要穿越河塘、沟渠等地方，采用围堰施工是常见的方法之一。在常规的围堰施工中，需要在河塘、沟渠的两侧建造围堰，将围堰内的水排干等；现有技术中，两侧的围堰形成挡水坝（挡水墙），将水挡在围堰外侧，围堰内侧是施工区域，需要进行降水（抽水）、土方开挖（形成沟槽）、管道安装等施工操作；但现有技术的施工方法，主要存在如下两点不足：1、临近河塘降水均是件头痛的事情，降水效果不佳，导致后期施工操作不顺利，延长了工期； 2、大面积围堰后，重新铺设施工临时道路，基本没有利用围堰体做施工临时道路；浪费了人力、物力，增大了施工成本。 

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的市政道路需要穿越河塘、沟渠等地方，采用围堰施工存在的上述问题，而提供的一种市政道路穿越河塘或沟渠的快速施工方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

第一步：修筑围堰，按照工艺要求，对河道或沟渠两侧进行围堰挡水；

对河道两侧进行围堰挡水，在河道的上下游，或者道路穿越水塘、河沟的两侧，修筑围堰；放入水泵，排除围堰之间的积水、渗水；

第二步临时道路施工，按照工艺要求，将一条或两条围堰修筑为临时道路，

便于施工时车辆、人员通行；修筑时，在围堰顶面铺300—600mm厚土体，宽度与围堰顶部同宽，分层碾压，每层厚度不超过200mm；

第三步施工降水，按照工艺要求，降低两条围堰之间内的积水，便于下一步的施工；

第四步土方开挖，按照工艺要求，对围堰内部区域进行土方开挖，开挖到

设计深度；并按照设计图的工程基坑轴线，确定槽口位置，挖掘安装管道需要的基槽；

第五步管道安装，按照工艺设计要求，将管道安装到基槽内；

第六步沟槽回填：按照工艺设计要求，根据修筑市政道路的需要，将两条

围堰之间的区域全部或部分回填；

一、沟槽位于道路内时，沟槽回填方法：

（1）明开槽：采用槽底至管中满槽回填石屑；管中至管顶以上0.5m范围

内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加0.5m，边坡为1：1回填；

（2）支撑槽：采用槽底至管顶以上0.5m范围内满槽回填石屑；石屑以外

其余部分回填土采用灰土回填，并分层夯实，密实度要求90%～95%；

二、沟槽位于绿地范围内：回填土在管道顶部以上高为50cm，宽为管道结构外缘范围内应松填，其压实度不应大于85%，其余部位不应小于90%；

第七步道路施工：按照工艺要求，在围堰之间修筑道路；

第八步渠道衬砌 ：按照工艺要求，对道路两侧边坡处进行衬砌处理；

第九步围堰拆除：将围堰拆除；按照工艺要求，待道路经过养护，达到

养护要求后，拆除围堰。

进一步的特征是，所述围堰宽出施工范围3.5 m—6.0m；围堰顶高超出施工区域水位0.4 m—1.0m，围堰顶宽4.0m；围堰迎水面坡度1：1.5，后坡度为1：1.0，迎水面铺一层复合土工膜，坡脚处伸出5m，用砂袋压实；围堰后坡挖一条0.5m宽、0.5m深的排水沟。

所述道路施工，包括如下步骤：

一、基层施工

1）、每层最大压实厚度200mm，且不小于100mm；

2）、碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压；

3）、采用常规方法进行找平；

4）、混合料的养护采用温养，始终保持表面潮湿；

5）、采用机械摊铺，摊铺应均匀一致；

   二、面层施工

1）、压实机具采用双钢轮振动压路机、大吨位双钢轮振动压路机、胶轮

压路机及小型钢轮压路机按照初压、复压、终压三个压实阶段进行配套组合碾压；

2）、初压采用双钢轮压路机静压1遍后，再挂振碾压1遍；

3)、复压采用双钢轮振动压路机进行碾压，速度为3-4km/h，碾压遍数

为2遍；

4）、终压使用胶轮压路机进行碾压，碾压速度为2-3 km/h，碾压遍数为

碾压2遍，作用是揉搓混合料，减小空隙率；最后用钢轮压路机进行碾压，消除轮迹。；

5）、碾压顺序应为由路肩一侧向中分带一侧碾压，并且压路机匀速行驶，

不得在新铺的混合料上调头、刹车、转弯和中途停留、制动；

6）、压实层厚度最大不超过100mm；

7)、施工横缝处理，在施工温度尚未完全降低前，就切割好，并利用水

将接缝冲刷处冲洗干净，第二天，涂刷粘层油，接下去铺新混合料；

8)、横向接缝应错位1.0m以上；表面层横向接缝采用垂直的平接缝，

其它层位可采用自然碾压的斜接缝；

10)、待摊铺层表面温度低于50℃才可开放交通。

与现有技术相比，本发明的市政道路穿越河塘或沟渠的快速施工方法，具有如下优点：

1、围堰顶面铺土，经碾压形成施工临时道路，作为施工的通道，不需要重新铺设施工临时道路；能大幅度节省人力、物力，降低施工成本。

2、本发明的降水（抽水）、土方开挖（形成沟槽）、管道安装等施工操作，前后有序连接，提高了施工效率，缩短了施工工期。

附图说明

图1为实施例中围堰结构剖视图；

图2为两条围堰结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本发明市政道路穿越河塘或沟渠的快速施工方法，主要施工工序如下：

修筑围堰→施工降水→临时道路施工→土方开挖→管道安装→管道回填→道路施工→沟渠护砌→围堰拆除

第一步：修筑围堰：按照工艺要求，对河道或沟渠两侧进行围堰挡水，

按照工艺要求，对河道两侧进行围堰挡水，即在河道的上下游（或者道路穿越水塘、河沟等的两侧），围堰宽出施工范围3.5 m—6.0m。围堰形式采用土方填筑围堰，围堰顶高超出施工区域水位0.4 m—1.0m，围堰顶宽4.0m。迎水面坡度1：1.5，后坡度为1：1.0，迎水面铺一层复合土工膜，坡脚处伸出5m，用砂袋压实；即坡脚处沿水平方向伸出5m。围堰后坡挖一条0.5m宽、0.5m深的排水沟，放入水泵，排除围堰之间（堰体内）的积水、渗水。

第二步临时道路施工：按照工艺要求，将一条或两条围堰修筑为临时道路，便于施工时车辆、人员通行；

按照工艺要求，围堰施工并排水完毕后，修筑临时道路时，在围堰顶面铺

300—600mm厚土体，宽度与围堰顶部同宽，分层碾压，每层厚度不超过200mm，一般采用的压路机不小于12T。

第三步施工降水，按照工艺要求，降低施工区域范围的积水，便于下一步的施工；

按照工艺要求，在两条围堰之间（施工区域范围内）采用常用的降水方法，

降低施工区域范围内的积水；如井点降水法：降水深度达到（保证）管道基础下50cm，保证干槽施工。降水井在管道上开口外1.0m处面置，布距、井深和潜水泵选择由计算确定；需要注意的是管线与河道相交的两侧打封头井才能有效降水确保管线施工。降水井抽出来的水直接排入导流沟或围堰以外，使两条围堰之间的区域达到降水的要求，便于下一步的施工操作。

第四步土方开挖：按照工艺要求，对围堰内部区域进行土方开挖，开挖到

设计深度；并按照设计图的工程基坑轴线，确定槽口位置，挖掘安装管道需要的基槽；可以采用常规的土方开挖方式挖掘。

按照工艺要求，测量人员首先根据业主提供的控制点，定出本工程基坑轴

线，确定槽口开挖宽度，并标明开挖边线（用石灰线画出），开挖过程中如遇有土质较差的地段应加大开槽坡度。根据不同的土质，采用挖掘机或人工挖掘，或挖掘机与人工相结合的方式开挖。

基槽开挖，获得安装管道需要的基槽；管道通常是与围堰平行的，或

走向一致的，故安装管道的基槽通常是与围堰平行的；对于开挖较浅段根据设计坡比放坡开挖对于开挖深度较深的地段，分层开挖，土方开挖采用合适型号的挖掘机开挖一次成槽的施工方法；施工方法为挖掘机倒退法全断面开挖。可用于回填的开挖土，就近堆放，以便于回填使用，不可用于回填的开挖土采用运输装置（如自卸汽车等）运至指定的堆土区或弃土场。 开挖过程中，随时检验管沟轴线和底部高程，管沟粗挖成型后建基面以上原状地基采用人工开挖，人工装双胶轮车运输，以免扰动建基面。当建基面土质不满足设计要求时，挖除换填。施工过程中在沟槽底部每10m设一轴线桩在轴线桩上标出沟槽高程的准确位置，挂线人工整修。管槽弃土堆放在管槽一侧0.3m以外。槽底平直、密实，并清除石块与杂物，排除积水。

沟槽开挖过程中施工区坡顶统一设置排水沟；保证施工中不引起淤积和冲

刷。严格按照设计要求进行开挖，按设计图纸进行放坡。满足施工要求后，约请监理、设计等部门验槽，检查合格后方可进行下道工序施工。

第五步管道安装；按照工艺设计要求，将管道安装到基槽内；管道包括常用的雨水、污水、中水管道，或其他需要安装的管道，具体管道的数量、型号、走向等，工艺设计图都有明确的要求。

1）管道安装前准备工作：按照工艺要求，采用常规方法，进行安装前准备工作；

1、管道安装作业在管道基础验收合格后进行，管材下管前，必须按产品标准逐节进行检查，不合格要求的管材，严禁下管铺设。

2、下管前应将承口内和插口表面及管身内的泥土脏物清干净。

3、按规定选配合理的胶圈，套入插口端部，是其松紧度是否合适，应做到松紧适中、平正、顺滑、无弯曲。

4、做好工序交接验收，如垫层的平整度、高程、厚度、密实度及排水沟的完好程度、土基无坍松等。

2）下管方式

1、本工程采用吊车下管，施工负责人认真勘测现场，根据沟深、土质等定出吊车距沟边的距离、管材堆放位置等。吊车往返路线事先予以平整、清除障碍。下管时平稳下沟不得与沟壁、沟底激烈碰撞，吊车应由两个支撑点，严禁穿心吊，并保证管道均匀对称。

吊车下管安排专人指挥，指挥人员熟悉机械吊装，安全操作规程与指挥信号。起吊前，安排专人实施临时交通指挥，吊车不能架空输电线路下作业，于架空线一侧作业时，起重臂、钢绳管子与线路的垂直及水平安全距离符合施工安全规范。

2、下管前要将管道一字排开，尽量做到一次就位，禁止在管道基础上直接托运管材。

3、施工单位根据具体情况决定管道接口使用的机具，应保证管道均匀对接。

4、管道安装时，顶拉速度应缓慢，保持两管中心线对齐，间隙均匀，应请专人查看胶圈滚入情况，如发生滚入不均匀情况，应停止顶拉，调整胶圈位置后再继续顶拉，使胶圈达到工作位置。管道安装后应采取措施，防止管道回填。

5、每节管道安装后，应立即测定高程中心线，间隙量等质量指标，如不符合要求，应及时采取纠正措施。

6、承插口及柔性企口管道安装，在一般情况下插口插入方向应与水流方向一致，并由下游向上游依次安装。

第六步沟槽回填：按照工艺设计要求，根据修筑市政道路的需要，将两条围堰之间的区域全部或部分回填；回填的区域是与建筑市政道路相配合的。

1、沟槽位于道路内时，为配合修路需要，进行沟槽回填，沟槽回填方法：

（1）明开槽：采用槽底至管中满槽回填石屑；管中至管顶以上0.5m范围

内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加0.5m，边坡为1：1回填。

（2）支撑槽：采用槽底至管顶以上0.5m范围内满槽回填石屑。

石屑以外其余部分回填土采用灰土回填，并分层夯实，密实度要求90%～95%，即道路结构层以下0.8m范围内93%，大于0.8m部分90%，回填高度及技术要求如与道路工程要求有冲突，应以道路工程要求为准。

2、沟槽位于绿地范围内：回填土在管道顶部以上高为50cm，宽为管道

结构外缘范围内应松填，其压实度不应大于85%，其余部位不应小于90%。表层50cm范围内不宜压实，但可将表面整平，并预留沉降量。

第七步道路施工：按照工艺要求，在围堰之间修筑道路；

道路基层、面层材料必须符合设计要求。

1、基层施工

1）、每层最大压实厚度200mm，且不小于100mm。

2）、碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

3）、采用常规方法进行找平，禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4）、混合料的养护采用温养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和

沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。

5）、宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析时，应及

时翻拌均匀。

6）面层未施工前，禁止开放交通。

    2、面层施工

1）、压实机具采用双钢轮振动压路机、大吨位双钢轮振动压路机、胶轮

压路机及小型钢轮压路机按照初压、复压、终压三个压实阶段进行配套组合碾压。对于双钢轮振动压路机，通常的分类7-15吨为中型，18吨以上为大吨位双钢轮振动压路机（重型双钢轮振动压路机）。

2）、初压采用双钢轮压路机静压1遍后，再挂振碾压1遍，作用是消除

拥包、推移现象。碾压时碾压速度设定为1.5-2km/h。

3)、复压采用双钢轮振动压路机进行碾压，速度为3-4km/h，碾压遍数

初定为2遍，作用是完成视密度规范要求。视密实度增长情况可增加碾压遍数。

4）、终压使用胶轮压路机进行碾压，碾压速度为2-3 km/h，碾压遍数初

定为碾压2遍，作用是揉搓混合料，减小空隙率；最后用钢轮压路机进行碾压，消除轮迹。若不粘轮，也可调整碾压组合，用胶轮进行复压，但应通过试验段最终确定。

5）、普通沥青可采用梯队碾压，也可采用紧跟碾压。从初压、复压到终

压，应紧密结合，并在混合料温度降到145度前完成初压，降到135度前完成复压，降到115度前完成终压。

6）、碾压顺序应为由路肩一侧向中分带一侧碾压，并且压路机应匀速行

驶，不得在新铺的混合料上调头、刹车、转弯和中途停留、制动。

7）、压实层厚度最大不超过100mm。各层压实度及平整度符合要求。

8)、施工横缝处理，应在施工温度尚未完全降低前，就切割好，并利用

水将接缝冲刷处冲洗干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺新混合料。

9)、横向接缝应错位1.0m以上。表面层横向接缝宜采用垂直的平接缝，

其它层位可采用自然碾压的斜接缝，较厚时也可作阶梯形接缝。

10)、待摊铺层表面温度低于50℃后方可开放交通。

第八步渠道衬砌 ：按照工艺要求，对道路（公路）两侧边坡处进行衬砌处理；采用常规方法进行渠道衬砌。

由于公路横穿河塘或沟渠，公路两侧边坡长期处于流水的澿泡和冲刷，易造成土质流失，影响公路的使用功能。故要在公路两侧边坡处进行衬砌处理。

砌石体采用座浆法分层砌筑，砂浆稠度为30~50mm，当气温变化时，适当调整。随铺浆随砌石，砌缝用砂浆填充饱满，不得无浆直接贴靠，砌缝内砂浆用扁铁插捣密实，严禁先堆砌石再用砂浆灌缝。上下层砌石错缝砌筑，砌体外露面平整美观，外露面上的砌缝预留约4cm深的空隙，以备勾缝处理，水平缝宽不小于2.5cm，竖缝宽大于4cm。浆砌石护坡采用铺浆法砌筑，水泥砂浆沉入度为4～6cm。不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法。砌体的灰缝厚度为20～30mm，砂浆应饱满，石块间较大的空隙先填塞砂浆，后用碎块或片石嵌实，不得采用先摆碎石后填砂浆或干填碎块石的施工方法，石块间不应相互接触。砌石表面用水泥砂浆勾平缝。按实有砌体勾缝，严禁勾假缝、凸缝。勾缝用砂浆采用325#以上的水泥，灰砂比控制在1:1至1:2之间。勾缝前必须清缝，用水将槽缝冲洗干净，清净残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。砂浆应分次向缝内填塞密实，勾缝砂浆标号高于砌筑砂浆，勾缝砂浆单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。相邻砌石块高差小于20～30mm。石块安置自身稳定，大面朝下，适当摇动或敲击，使其平稳，密实严禁石块直接接触。座浆及竖缝砂浆填塞饱满密实，铺浆均匀，竖缝填塞砂浆后插捣至表面泛浆为止。 同一砌筑层内，相邻石块错缝砌筑不得存在顺流向通缝。上下相邻砌筑的石块，也错缝搭接，避免竖向通缝必要时，可每隔一定距离立置丁石。

第九步围堰拆除：将围堰拆除；按照工艺要求，待道路（公路）经过养护，达到养护要求后，拆除围堰。

图1是本发明围堰结构剖视图，围堰形式采用土方填筑围堰，围堰顶高超出施工区域水位0.4 m—1.0m，围堰顶宽4.0m。迎水面坡度1：1.5，后坡度为1：1.0，迎水面铺一层复合土工膜，坡脚处伸出5m，用砂袋压实；即坡脚处沿水平方向伸出5m。围堰后坡挖一条0.5m宽、0.5m深的排水沟。

图2是本发明两条围堰之间施工区域示意图，道路修筑在两条围堰之间，以中心线为中心位置。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

第一步：修筑围堰，按照工艺要求，对河道或沟渠两侧进行围堰挡水；

对河道两侧进行围堰挡水，在河道的上下游，或者道路穿越水塘、河沟的两侧，修筑围堰；放入水泵，排除围堰之间的积水、渗水；

第二步临时道路施工，按照工艺要求，将一条或两条围堰修筑为临时道路，

便于施工时车辆、人员通行；修筑时，在围堰顶面铺300—600mm厚土体，宽度与围堰顶部同宽，分层碾压，每层厚度不超过200mm；

第三步施工降水，按照工艺要求，降低两条围堰之间内的积水，便于下一步的施工；

第四步土方开挖，按照工艺要求，对围堰内部区域进行土方开挖，开挖到

设计深度；并按照设计图的工程基坑轴线，确定槽口位置，挖掘安装管道需要的基槽；

第五步管道安装，按照工艺设计要求，将管道安装到基槽内；

第六步沟槽回填：按照工艺设计要求，根据修筑市政道路的需要，将两条

围堰之间的区域全部或部分回填；

一、沟槽位于道路内时，沟槽回填方法：

（1）明开槽：采用槽底至管中满槽回填石屑；管中至管顶以上0.5m范围

内回填石屑，石屑顶部宽度为管外径两侧各加0.5m，边坡为1：1回填；

（2）支撑槽：采用槽底至管顶以上0.5m范围内满槽回填石屑；石屑以外

其余部分回填土采用灰土回填，并分层夯实，密实度要求90%～95%；

二、沟槽位于绿地范围内：回填土在管道顶部以上高为50cm，宽为管道结构外缘范围内应松填，其压实度不应大于85%，其余部位不应小于90%；

第七步道路施工：按照工艺要求，在围堰之间修筑道路；

第八步渠道衬砌 ：按照工艺要求，对道路两侧边坡处进行衬砌处理；

第九步围堰拆除：将围堰拆除；按照工艺要求，待道路经过养护，达到

养护要求后，拆除围堰。

2.根据权利要求1所述的市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法，其特征在于，所述围堰宽出施工范围3.5 m—6.0m；围堰顶高超出施工区域水位0.4 m—1.0m，围堰顶宽4.0m；围堰迎水面坡度1：1.5，后坡度为1：1.0，迎水面铺一层复合土工膜，坡脚处伸出5m，用砂袋压实；围堰后坡挖一条0.5m宽、0.5m深的排水沟。

3.根据权利要求1所述的市政道路穿越河塘或沟渠的施工方法，其特征在于，所述道路施工，包括如下步骤：

一、基层施工

1）、每层最大压实厚度200mm，且不小于100mm；

2）、碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压；

3）、采用常规方法进行找平；

4）、混合料的养护采用温养，始终保持表面潮湿；

5）、采用机械摊铺，摊铺应均匀一致；

   二、面层施工

1）、压实机具采用双钢轮振动压路机、大吨位双钢轮振动压路机、胶轮压路机及小型钢轮压路机按照初压、复压、终压三个压实阶段进行配套组合碾压；

2）、初压采用双钢轮压路机静压1遍后，再挂振碾压1遍；

3)、复压采用双钢轮振动压路机进行碾压，速度为3-4km/h，碾压遍数为2遍；

4）、终压使用胶轮压路机进行碾压，碾压速度为2-3 km/h，碾压遍数为碾压2遍，作用是揉搓混合料，减小空隙率；最后用钢轮压路机进行碾压，消除轮迹；

5）、碾压顺序应为由路肩一侧向中分带一侧碾压，并且压路机匀速行驶，不得在新铺的混合料上调头、刹车、转弯和中途停留、制动；

6）、压实层厚度最大不超过100mm；

7)、施工横缝处理，在施工温度尚未完全降低前，就切割好，并利用水将接缝冲刷处冲洗干净，第二天，涂刷粘层油，接下去铺新混合料；

8)、横向接缝应错位1.0m以上；表面层横向接缝采用垂直的平接缝，其它层位可采用自然碾压的斜接缝；

10)、待摊铺层表面温度低于50℃才可开放交通。