CN210460840U - 发动机主机散热器水箱冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体和涡轮，所述主体的左端固定焊接有排水箱，且排水箱的下侧后端固定焊接有排水管，所述主体的右端固定焊接有入水箱，且入水箱的上侧背端焊接有入水管，所述入水管的内部通过轴承和固定架安装有连接轴，且连接轴的背端固定焊接有涡轮，所述连接轴的前端固定焊接有凸轮，且凸轮与球体相接触，所述球体固定焊接在连接杆的右端，且连接杆固定焊接在主杆的右端。本实用新型通过将散热片使用卡块安装在排水箱和入水箱之间，并且卡块内部通过铰接杆和第二弹簧的配合实现简单的卡合结构，致使散热片能够方便拆卸，从而便于清理和更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机主机散热器水箱冷却器技术领域，具体为发动机主机散热器水箱冷却器。
背景技术
发动机主机散热器水箱冷却器是一种列管式冷却器，主要是通过水为介质来除去热量，另外配合上散热片增加散热效率，但是由于整个冷却器通常都是装在车前，所以极容易沾染灰尘，散热片上沾染过多灰尘会明显的降低散热效率，且由于目前的冷却器散热片基本都是焊接在冷却器上，所以导致散热片拆卸清理或更换都较为不便，另外冷却器是通过水循坏来实现持续散热的，而水作为介质在随着使用时间的增加后会析出杂质，并且出现水垢等杂物，这类杂质在积攒过多后，会导致散热铜管堵塞，从而瞬时影响到冷却器的散热效率，为此我们提出了发动机主机散热器水箱冷却器来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供发动机主机散热器水箱冷却器，以解决上述背景技术中提出的散热片拆卸清理或更换都较为不便，散热铜管容易发生堵塞的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体和涡轮，所述主体的左端固定焊接有排水箱，且排水箱的下侧后端固定焊接有排水管，所述主体的右端固定焊接有入水箱，且入水箱的上侧背端焊接有入水管，所述入水管的内部通过轴承和固定架安装有连接轴，且连接轴的背端固定焊接有涡轮，所述连接轴的前端固定焊接有凸轮，且凸轮与球体相接触，所述球体固定焊接在连接杆的右端，且连接杆固定焊接在主杆的右端，所述主杆的上下两端均焊接有第一弹簧，且第一弹簧焊接固定在入水箱的内壁中，所述主杆的左端等距焊接有钢丝，且钢丝处于散热铜管的内部，所述散热铜管的两端通过螺纹分别插设排水箱的右端和入水箱的左端，所述散热铜管的上侧与散热片的下侧相贴合，且散热片的左右两端均固定焊接有卡块，所述散热片左右两端的卡块分别嵌在排水箱的右端和入水箱的左端，所述卡块内部通过转轴安装有铰接杆，且铰接杆的外侧两端均铰接有按压块，所述铰接杆的内侧两端均焊接有嵌块，所述铰接杆内侧两端之间竖向焊接有第二弹簧。
优选的，所述凸轮的外侧设置有半圆形凸块，且凸轮依靠半圆形凸块在转动时与球体相接触。
优选的，所述主杆的上下两端均通过第一弹簧和入水箱的内壁相连接，所述主杆通过第一弹簧设置为弹性结构。
优选的，所述钢丝设置为波浪形，每组所述散热铜管内部均设置有钢丝，且钢丝不与散热铜管的内壁相接触。
优选的，所述铰接杆设置为X型，所述铰接杆由两组支杆互相铰接而成，所述铰接杆的中心点通过转轴安装在卡块内部，所述排水箱和入水箱上均开设有与卡块相配合的卡槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机主机散热器水箱冷却器，通过将散热片使用卡块安装在排水箱和入水箱之间，并且卡块内部通过铰接杆和第二弹簧的配合实现简单的卡合结构，致使散热片能够方便拆卸，从而便于清理和更换；
通过设置钢丝在散热铜管的内部，并且钢丝通过主杆和第一弹簧的配合附于弹性，使得涡轮在受到水流推动转动时，会通过连接轴带动凸轮转动，使得凸轮敲击球体带动主杆发生晃动，从而使得钢丝在散热铜管内进行晃动，致使散热铜管内不会出现杂质堵塞的现象，使得水流始终能够通畅的经过散热铜管，以保证整个冷却器的工作效率。
附图说明：
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构正视刨面示意图；
图2为本实用新型的结构侧视剖面示意图；
图3为本实用新型图1中A的结构放大示意图；
图4为本实用新型图1中B的结构放大示意图。
图中：1、主体；2、排水箱；3、排水管；4、入水箱；5、入水管；6、连接轴；7、涡轮；8、凸轮；9、球体；10、连接杆；11、主杆；12、第一弹簧；13、钢丝；14、散热铜管；15、散热片；16、卡块；17、铰接杆；18、按压块；19、嵌块；20、第二弹簧。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体1和涡轮7，主体1的左端固定焊接有排水箱2，且排水箱2的下侧后端固定焊接有排水管3，主体1的右端固定焊接有入水箱4，且入水箱4的上侧背端焊接有入水管5，入水管5的内部通过轴承和固定架安装有连接轴6，且连接轴6的背端固定焊接有涡轮7，连接轴6的前端固定焊接有凸轮8，且凸轮8与球体9相接触，凸轮8的外侧设置有半圆形凸块，且凸轮8依靠半圆形凸块在转动时与球体9相接触，该结构使得凸轮8转动时一定会接触带球体9，并对球体9进行敲击，致使球体9能够产生震动；
球体9固定焊接在连接杆10的右端，且连接杆10固定焊接在主杆11的右端，主杆11的上下两端均焊接有第一弹簧12，且第一弹簧12焊接固定在入水箱4的内壁中，主杆11的上下两端均通过第一弹簧12和入水箱4的内壁相连接，主杆11通过第一弹簧12设置为弹性结构，该结构使得主杆11不处于固定状态，从而使得主杆11受到震动影响时，能够产生较大幅度的晃动，从而使得钢丝13能够产生较大幅度的晃动；
主杆11的左端等距焊接有钢丝13，且钢丝13处于散热铜管14的内部，钢丝13设置为波浪形，每组散热铜管14内部均设置有钢丝13，且钢丝13不与散热铜管14的内壁相接触，该结构使得钢丝13能够在散热铜管14内进行晃动，并且通过波浪形的结构在散热铜管14内部以不同角度和水平位置进行移动，从而增加钢丝13在散热铜管14内晃动的效果；
散热铜管14的两端通过螺纹分别插设排水箱2的右端和入水箱4的左端，散热铜管14的上侧与散热片15的下侧相贴合，且散热片15的左右两端均固定焊接有卡块16，散热片15左右两端的卡块16分别嵌在排水箱2的右端和入水箱4的左端，卡块16内部通过转轴安装有铰接杆17，且铰接杆17的外侧两端均铰接有按压块18，铰接杆17设置为X型，铰接杆17由两组支杆互相铰接而成，铰接杆17的中心点通过转轴安装在卡块16内部，排水箱2和入水箱4上均开设有与卡块16相配合的卡槽，该结构使得散热片15能够通过卡块16嵌在排水箱2和入水箱4上，从而通过简单的卡合结构，使得散热片15能够方便拆卸清理或更换，铰接杆17的内侧两端均焊接有嵌块19，铰接杆17内侧两端之间竖向焊接有第二弹簧20。
工作原理：使用本装置时，水会通过泵机输送，从入水管5处进入入水箱4内，然后通过散热铜管14进入排水箱2内，从排水管3处排出，并在此过程中，涡轮7会因为水流流动而发生转动，并且通过连接轴6带动凸轮8转动，致使凸轮8上的凸块敲击球体9，球体9会通过连接杆10将敲击时产生的震动传导至主杆11，由于主杆11的上下两端均采用第一弹簧12连接，所以主杆11具备一定的弹性，在受到震动影响时，会进行一定幅度的晃动，从而使得钢丝13在散热铜管14内不停的晃动，致使散热铜管14内的杂质无法进行过度堆积而堵塞，以保证散热铜管14能够始终保持通畅，另外随着使用时间的增加，散热片15和散热铜管14上均会沾染过多的灰尘，此时可将每组卡块16上外漏的两组按压块18按动，致使按压块18带动铰接杆17的外端收紧，从而使得铰接杆17的另一端带动嵌块19收入卡块16内，当嵌块19离开排水箱2或入水箱4内的嵌槽后，即可将卡块16取下，致使散热片15能够被取下，依次将每组散热片15取下，这样既方便清理散热片15，又方便清理散热铜管14，同时便于对单组散热片15进行更换，当散热片15需要安装时，只需将按压块18按动，致使铰接杆17的内端收拢，使得铰接杆17内端两侧的两组嵌块19被带动相互靠拢并压缩第二弹簧20，随后将卡块16卡入入水箱4或排水箱2上的卡槽后，松开按压块18，使得处于挤压状态的第二弹簧20将两组嵌块19向外推动，使得嵌块19嵌入嵌槽内，致使卡块16锁死在卡槽内，依次将散热片15两端的卡块16均安装完毕后，即可开始投入使用，以上为本实用新型的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体(1)和涡轮(7)，其特征在于：所述主体(1)的左端固定焊接有排水箱(2)，且排水箱(2)的下侧后端固定焊接有排水管(3)，所述主体(1)的右端固定焊接有入水箱(4)，且入水箱(4)的上侧背端焊接有入水管(5)，所述入水管(5)的内部通过轴承和固定架安装有连接轴(6)，且连接轴(6)的背端固定焊接有涡轮(7)，所述连接轴(6)的前端固定焊接有凸轮(8)，且凸轮(8)与球体(9)相接触，所述球体(9)固定焊接在连接杆(10)的右端，且连接杆(10)固定焊接在主杆(11)的右端，所述主杆(11)的上下两端均焊接有第一弹簧(12)，且第一弹簧(12)焊接固定在入水箱(4)的内壁中，所述主杆(11)的左端等距焊接有钢丝(13)，且钢丝(13)处于散热铜管(14)的内部，所述散热铜管(14)的两端通过螺纹分别插设排水箱(2)的右端和入水箱(4)的左端，所述散热铜管(14)的上侧与散热片(15)的下侧相贴合，且散热片(15)的左右两端均固定焊接有卡块(16)，所述散热片(15)左右两端的卡块(16)分别嵌在排水箱(2)的右端和入水箱(4)的左端，所述卡块(16)内部通过转轴安装有铰接杆(17)，且铰接杆(17)的外侧两端均铰接有按压块(18)，所述铰接杆(17)的内侧两端均焊接有嵌块(19)，所述铰接杆(17)内侧两端之间竖向焊接有第二弹簧(20)。
2.根据权利要求1所述的发动机主机散热器水箱冷却器，其特征在于：所述凸轮(8)的外侧设置有半圆形凸块，且凸轮(8)依靠半圆形凸块在转动时与球体(9)相接触。
3.根据权利要求1所述的发动机主机散热器水箱冷却器，其特征在于：所述主杆(11)的上下两端均通过第一弹簧(12)和入水箱(4)的内壁相连接，所述主杆(11)通过第一弹簧(12)设置为弹性结构。
4.根据权利要求1所述的发动机主机散热器水箱冷却器，其特征在于：所述钢丝(13)设置为波浪形，每组所述散热铜管(14)内部均设置有钢丝(13)，且钢丝(13)不与散热铜管(14)的内壁相接触。
5.根据权利要求1所述的发动机主机散热器水箱冷却器，其特征在于：所述铰接杆(17)设置为X型，所述铰接杆(17)由两组支杆互相铰接而成，所述铰接杆(17)的中心点通过转轴安装在卡块(16)内部，所述排水箱(2)和入水箱(4)上均开设有与卡块(16)相配合的卡槽。
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| CN201921579575.8U CN210460840U (zh) | 2019-09-23 | 2019-09-23 | 发动机主机散热器水箱冷却器 |
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| CN201921579575.8U CN210460840U (zh) | 2019-09-23 | 2019-09-23 | 发动机主机散热器水箱冷却器 |
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| CN210460840U true CN210460840U (zh) | 2020-05-05 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111636961A (zh) * | 2020-05-07 | 2020-09-08 | 嘉兴问珈锘智能设备科技有限公司 | 一种便于清洗的散热器水箱 |
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