CN210460683U - 一种地铁用耐磨盾构管片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁用耐磨盾构管片，包括管片主体，管片主体的底端黏贴有第一隔振垫，管片主体的底端开有凹槽，凹槽的内部设置有挂环，挂环的表面连接有拉簧，拉簧的底端与第一隔振垫连接，第一隔振垫的底端黏贴有第一隔热垫，第一隔热垫的底端黏贴有耐磨垫，该地铁用耐磨盾构管片，使用第一隔振垫和第二隔振垫，降低管片主体内外因素对管片主体的震动，使用第一隔热垫、第二隔热垫和第三隔热垫，降低管片主体内外高低温差对管片主体的影响，保持管片主体的结构和表面的完整，使用耐磨垫提高管片主体的耐磨度，延长管片主体的使用寿命，使用降风速块，降低地铁带动的风力对耐磨垫和管片主体的冲击损伤。

Description

一种地铁用耐磨盾构管片

技术领域

本实用新型涉及盾构管片技术领域，具体为一种地铁用耐磨盾构管片。

背景技术

随着中国城市的大发展，出现交通拥堵，制约城市发展，因此开始大力发展与建设地铁，地铁隧道需要使用盾构管片，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，其质量直接关系到隧道的整体质量和安全。

现有的地铁用耐磨盾构管片，地铁在运行时，会对盾构管片产生震动，长时间如此，盾构管片主体表面会出现表皮掉落的现象，同时，由于外界高低温差影响，盾构管片主体热胀冷缩也会加速表皮掉落，地铁运行带动的风力对盾构管片主体表面的冲击，导致盾构管片表皮掉落严重，加速盾构管片的磨损，影响盾构管片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用耐磨盾构管片，以解决上述背景技术中提出的盾构管片表皮掉落并加速其磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用耐磨盾构管片，包括管片主体，所述管片主体的底端黏贴有第一隔振垫，所述管片主体的底端开有凹槽，所述凹槽的内部设置有挂环，所述挂环的表面连接有拉簧，所述拉簧的底端与第一隔振垫连接，所述第一隔振垫的底端黏贴有第一隔热垫，所述第一隔热垫的底端黏贴有耐磨垫。

优选的，所述管片主体的底端固定有连接杆，所述连接杆依次穿过第一隔振垫、第一隔热垫和耐磨垫预留的通孔，所述耐磨垫的底端固定有降风速块。

优选的，所述管片主体的内部设置有隔热槽，所述隔热槽的内部安装有第二隔热垫，所述管片主体的顶端黏贴有第二隔振垫，所述第二隔振垫的顶端黏贴有第三隔热垫。

优选的，所述第一隔振垫、第一隔热垫和耐磨垫均为弧形结构，所述凹槽为弧形槽，所述第一隔振垫采用复合纤维材料，所述第一隔热垫采用硅胶原材料，所述耐磨垫采用氯丁橡胶材料。

优选的，所述连接杆为圆形杆且与管片主体的侧面平行，所述降风速块为半圆球结构。

优选的，所述隔热槽为弧形槽，所述第二隔热垫、第二隔振垫和第三隔热垫均为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁用耐磨盾构管片，1、使用第一隔振垫和第二隔振垫，降低管片主体内外因素对管片主体的震动，使用第一隔热垫、第二隔热垫和第三隔热垫，降低管片主体内外高低温差对管片主体的影响，保持管片主体的结构和表面的完整，使用耐磨垫提高管片主体的耐磨度，延长管片主体的使用寿命。

2、使用降风速块，降低地铁带动的风力对耐磨垫和管片主体的冲击损伤。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1的A方向剖视图。

图中：1、管片主体；2、第二隔热垫；3、隔热槽；4、凹槽；5、第一隔振垫；6、第一隔热垫；7、耐磨垫；8、拉簧；9、挂环；10、连接杆；11、第二隔振垫；12、第三隔热垫；13、降风速块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁用耐磨盾构管片，包括管片主体1，管片主体1的底端黏贴有第一隔振垫5，管片主体1的底端开有凹槽4，第一隔振垫5覆盖住凹槽4，凹槽4为弧形槽，凹槽4的内部设置有挂环9，挂环9为圆形环，挂环9的表面连接有拉簧8，拉簧8的底端与第一隔振垫5的顶端连接，用于拉紧第一隔振垫5，避免第一隔振垫5在风力冲击下与管片主体1脱落，同时可以对管片主体1起到缓冲作用，第一隔振垫5采用复合纤维材料，第一隔振垫5的底端黏贴有第一隔热垫6，第一隔热垫6采用硅胶原材料，第一隔热垫6的底端黏贴有耐磨垫7，耐磨垫7采用氯丁橡胶材料，第一隔振垫5、第一隔热垫6和耐磨垫7均为弧形结构，使用第一隔振垫5，降低管片主体1内部地铁运行时对管片主体1的震动，使用第一隔热垫6，避免管片主体1内外高低温差对管片主体1的影响，保持管片主体1的结构和表面的完整，使用耐磨垫7提高管片主体1的耐磨度，延长管片主体1的使用寿命。

请参阅图1和图2，管片主体1的底端固定有连接杆10，连接杆10为圆形杆且与管片主体1的侧面平行，连接杆10依次穿过第一隔振垫5、第一隔热垫6和耐磨垫7预留的通孔，加强第一隔振垫5、第一隔热垫6和耐磨垫7与管片主体1的连接强度，延长第一隔振垫5、第一隔热垫6和耐磨垫7使用时间，耐磨垫7的底端固定有降风速块13，降风速块13为半圆球结构，降低地铁带动的风力对耐磨垫7和管片主体1的冲击损伤。

请参阅图1和图2，管片主体1的内部设置有隔热槽3，隔热槽3为弧形槽，隔热槽3的内部安装有第二隔热垫2，第二隔热垫2采用硅胶原材料，加强阻隔管片主体1内外高低温差，降低高低温差对管片主体1的影响，管片主体1的顶端黏贴有第二隔振垫11，第二隔振垫11采用复合纤维材料，第二隔振垫11的顶端黏贴有第三隔热垫12，第三隔热垫12采用硅胶原材料，第二隔热垫2、第二隔振垫11和第三隔热垫12均为弧形结构，使用第二隔振垫11，降低管片主体1外部因素对管片主体1的震动，使用第二隔热垫2和第三隔热垫12，避免管片主体1内外高低温差对管片主体1的影响，保持管片主体1的结构和表面的完整，延长管片主体1的使用寿命。

本实用新型在具体实施时：管片主体1的顶端黏贴第二隔振垫11，第二隔振垫11的顶端黏贴第三隔热垫12，管片主体1的内部通过隔热槽3安装第二隔热垫2，管片主体1的底端黏贴有第一隔振垫5，第一隔振垫5的顶端通过拉簧8与挂环9连接，第一隔振垫5的底端黏贴第一隔热垫6，第一隔热垫6的底端黏贴耐磨垫7，耐磨垫7的底端固定降风速块13，第一隔振垫5、第一隔热垫6和耐磨垫7通过连接杆10与管片主体1连接，地铁运行时，会对管片主体1造成震动，使用第一隔振垫5和第二隔振垫11，降低管片主体1内部地铁运行对管片主体1的震动，使用第一隔热垫6、第二隔热垫2和第三隔热垫12，降低管片主体1内外高低温差对管片主体1的造成热胀冷缩的影响，保持管片主体1的结构和表面的完整，使用耐磨垫7提高管片主体1的耐磨度，延长管片主体1的使用寿命，同时，地铁运行带动的风力会对耐磨垫7和管片主体1造成冲击，使用降风速块13，降低地铁带动的风力对耐磨垫7和管片主体7的冲击损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁用耐磨盾构管片，包括管片主体（1），其特征在于：所述管片主体（1）的底端黏贴有第一隔振垫（5），所述管片主体（1）的底端开有凹槽（4），所述凹槽（4）的内部设置有挂环（9），所述挂环（9）的表面连接有拉簧（8），所述拉簧（8）的底端与第一隔振垫（5）连接，所述第一隔振垫（5）的底端黏贴有第一隔热垫（6），所述第一隔热垫（6）的底端黏贴有耐磨垫（7）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用耐磨盾构管片，其特征在于：所述管片主体（1）的底端固定有连接杆（10），所述连接杆（10）依次穿过第一隔振垫（5）、第一隔热垫（6）和耐磨垫（7）预留的通孔，所述耐磨垫（7）的底端固定有降风速块（13）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁用耐磨盾构管片，其特征在于：所述管片主体（1）的内部设置有隔热槽（3），所述隔热槽（3）的内部安装有第二隔热垫（2），所述管片主体（1）的顶端黏贴有第二隔振垫（11），所述第二隔振垫（11）的顶端黏贴有第三隔热垫（12）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁用耐磨盾构管片，其特征在于：所述第一隔振垫（5）、第一隔热垫（6）和耐磨垫（7）均为弧形结构，所述凹槽（4）为弧形槽，所述第一隔振垫（5）采用复合纤维材料，所述第一隔热垫（6）采用硅胶原材料，所述耐磨垫（7）采用氯丁橡胶材料。

5.根据权利要求2所述的一种地铁用耐磨盾构管片，其特征在于：所述连接杆（10）为圆形杆且与管片主体（1）的侧面平行，所述降风速块（13）为半圆球结构。

6.根据权利要求3所述的一种地铁用耐磨盾构管片，其特征在于：所述隔热槽（3）为弧形槽，所述第二隔热垫（2）、第二隔振垫（11）和第三隔热垫（12）均为弧形结构。

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