CN210458805U - 一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括主体，还包括调节装置和支撑装置，所述主体包括路基和支撑座以及螺纹柱，所述调节装置包括第二支撑管套和第一齿轮以及第一支撑管套，所述第二支撑管套位于支撑座的内侧，所述第二支撑管套的内侧活动连接有连接杆，所述连接杆与第二支撑管套之间连接有第一轴承，所述连接杆的一侧固定连接有把手，所述连接杆的另一端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮位于螺纹柱的底部；通过设计安装了位于支撑座内侧的连接杆以及重新调整螺纹柱的位置以及结构，可直接在支撑座的侧面即可便捷的调节路基的高低，且调节路基高低时只需转动一根螺纹柱即可，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型属于高铁轨道技术领域，具体涉及一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置。
背景技术
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。
现有的高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，采用两根螺纹柱调节路基的高低，在调节时需要至少两个人的配合，否则就会出现路基左右两侧高度不一致，造成较低的一侧可能压迫甚至损坏底部零部件的问题，为此我们提出一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，以解决上述背景技术中提出现有的高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，采用两根螺纹柱调节路基的高低，在调节时需要至少两个人的配合，否则就会出现路基左右两侧高度不一致，造成较低的一侧可能压迫甚至损坏底部零部件的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括主体，还包括调节装置和支撑装置，所述主体包括路基和支撑座以及螺纹柱，所述调节装置包括第二支撑管套和第一齿轮以及第一支撑管套，所述第二支撑管套位于支撑座的内侧，所述第二支撑管套的内侧活动连接有连接杆，所述连接杆与第二支撑管套之间连接有第一轴承，所述连接杆的一侧固定连接有把手，所述连接杆的另一端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮位于螺纹柱的底部，且所述螺纹柱与支撑座通过螺母固定连接，所述第一支撑管套位于螺纹柱的下方，所述第一支撑管套的顶部连接有第二支撑管套，所述第一支撑管套与第二支撑管套之间连接有第二轴承。
优选的，所述支撑装置包括收纳槽和固定座，所述收纳槽位于路基的底部内侧，所述固定座位于支撑座的顶面，所述收纳槽的内侧活动连接有支撑架，所述支撑架的端部两侧均一体式连接有固定杆，所述固定座位于支撑座的顶面，且所述支撑座与固定座之间通过螺母固定连接，所述固定座的顶部开设有限位槽。
优选的，所述主体还包括铁轨和固定管套，所述路基的内侧固定连接有固定管套，所述固定管套的内侧通过螺纹连接有螺纹柱，所述路基的下方连接有支撑座。
优选的，所述连接杆与把手通过螺母固定连接，且所述连接杆通过和第一轴承卡合与第二支撑管套转动连接。
优选的，所述第一支撑管套通过和第二轴承卡合与第二支撑管套转动连接，且所述第二支撑管套与第一齿轮相互紧密连接。
优选的，所述固定杆的一侧连接有限位环，且所述固定座的一侧开设有支撑架固定槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计安装了位于支撑座内侧的连接杆以及重新调整螺纹柱的位置以及结构，可直接在支撑座的侧面即可便捷的调节路基的高低，且调节路基高低时只需转动一根螺纹柱即可，省时省力，解决了现有的高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，采用两根螺纹柱调节路基的高低，在调节时需要至少两个人的配合，否则就会出现路基左右两侧高度不一致，造成较低的一侧可能压迫甚至损坏底部零部件的问题。
(2)通过设计安装了位于路基底部的支撑架等，在升高路基的高度时，支撑架可自动起到支撑作用，使用较为方便，一方面增加的路基的稳定性，另一方面解决了采用一根螺纹柱设计带来的支撑力不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型连接杆的放大结构示意图；
图3为本实用新型第一支撑管套的剖视图；
图4为本实用新型支撑架的俯视图；
图5为本实用新型固定座的俯视图；
图中：1、铁轨；2、路基；3、支撑架；4、把手；5、连接杆；6、固定管套；7、收纳槽；8、螺纹柱；9、支撑座；10、第一轴承；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、第一支撑管套；14、第二支撑管套；15、第二轴承；16、固定座；17、限位槽；18、固定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括主体，还包括调节装置和支撑装置，主体包括路基2和支撑座9以及螺纹柱8，调节装置包括第二支撑管套14和第一齿轮11以及第一支撑管套13，第二支撑管套14位于支撑座9的内侧，第二支撑管套14的内侧活动连接有连接杆5，连接杆5与第二支撑管套14之间连接有第一轴承10，连接杆5的一侧固定连接有把手4，连接杆5的另一端固定连接有第二齿轮12，第一齿轮11位于螺纹柱8的底部，且螺纹柱8与支撑座9通过螺母固定连接，第一支撑管套13位于螺纹柱8的下方，第一支撑管套13的顶部连接有第二支撑管套14，第一支撑管套13与第二支撑管套14之间连接有第二轴承15，通过设计安装了位于支撑座9内侧的连接杆5以及重新调整螺纹柱8的位置以及结构，可直接在支撑座9的侧面即可便捷的调节路基2的高低，且调节路基2高低时只需转动一根螺纹柱8即可，省时省力，解决了现有的高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，采用两根螺纹柱8调节路基2的高低，在调节时需要至少两个人的配合，否则就会出现路基2左右两侧高度不一致，造成较低的一侧可能压迫甚至损坏底部零部件的问题。
为了便于支撑装置的使用，本实施例中，优选的，支撑装置包括收纳槽7和固定座16，收纳槽7位于路基2的底部内侧，固定座16位于支撑座9的顶面，收纳槽7的内侧活动连接有支撑架3，支撑架3的端部两侧均一体式连接有固定杆18，固定座16位于支撑座9的顶面，且支撑座9与固定座16之间通过螺母固定连接，固定座16的顶部开设有限位槽17，通过设计安装了位于路基2底部的支撑架3等，在升高路基2的高度时，支撑架3可自动起到支撑作用，使用较为方便，一方面增加的路基2的稳定性，另一方面解决了采用一根螺纹柱8设计带来的支撑力不足的问题。
为了便于主体的使用，本实施例中，优选的，主体还包括铁轨1和固定管套6，路基2的内侧固定连接有固定管套6，固定管套6的内侧通过螺纹连接有螺纹柱8，路基2的下方连接有支撑座9。
为了便于保证连接杆5的独立转动，本实施例中，优选的，连接杆5与把手4通过螺母固定连接，且连接杆5通过和第一轴承10卡合与第二支撑管套14转动连接。
为了便于保证第二支撑管套14的独立转动，本实施例中，优选的，第一支撑管套13通过和第二轴承15卡合与第二支撑管套14转动连接，且第二支撑管套14与第一齿轮11相互紧密连接。
为了便于更好的固定杆18增加限位效果，本实施例中，优选的，固定杆18的一侧连接有限位环，且固定座16的一侧开设有支撑架3固定槽。
本实用新型的工作原理及使用流程：该装置需要升高时，可直接旋动把手4，把手4即会带动连接杆5以及第二齿轮12转动，第二齿轮12转动即会带动第一齿轮11以及螺纹柱8转动，螺纹柱8转动时螺纹柱8表面的螺纹与固定管套6内壁的螺纹相互作用，即可路基2升高，且螺纹柱8底部的第二支撑管套14会跟随螺纹柱8转动，并和第一支撑管套13提供部分支撑力，通过设计安装了位于支撑座9内侧的连接杆5以及重新调整螺纹柱8的位置以及结构，可直接在支撑座9的侧面即可便捷的调节路基2的高低，且调节路基2高低时只需转动一根螺纹柱8即可，省时省力，同时在抬升的同时，由于支撑架3的一端和收纳槽7固定，另一端自然脱落，此时支撑架3另一端的固定管套6会与固定座16顶部的限位槽17逐一卡合，因为限位槽17的斜角设计，路基2上升时支撑架3可继续调节支撑角度，且同时与固定座16卡合提供支撑力，增加路基2的稳定性，通过设计安装了位于路基2底部的支撑架3等，在升高路基2的高度时，支撑架3可自动起到支撑作用，使用较为方便，一方面增加的路基2的稳定性，另一方面解决了采用一根螺纹柱8设计带来的支撑力不足的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括主体，其特征在于：还包括调节装置和支撑装置，所述主体包括路基(2)和支撑座(9)以及螺纹柱(8)，所述调节装置包括第二支撑管套(14)和第一齿轮(11)以及第一支撑管套(13)，所述第二支撑管套(14)位于支撑座(9)的内侧，所述第二支撑管套(14)的内侧活动连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)与第二支撑管套(14)之间连接有第一轴承(10)，所述连接杆(5)的一侧固定连接有把手(4)，所述连接杆(5)的另一端固定连接有第二齿轮(12)，所述第一齿轮(11)位于螺纹柱(8)的底部，且所述螺纹柱(8)与支撑座(9)通过螺母固定连接，所述第一支撑管套(13)位于螺纹柱(8)的下方，所述第一支撑管套(13)的顶部连接有第二支撑管套(14)，所述第一支撑管套(13)与第二支撑管套(14)之间连接有第二轴承(15)。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，其特征在于：所述支撑装置包括收纳槽(7)和固定座(16)，所述收纳槽(7)位于路基(2)的底部内侧，所述固定座(16)位于支撑座(9)的顶面，所述收纳槽(7)的内侧活动连接有支撑架(3)，所述支撑架(3)的端部两侧均一体式连接有固定杆(18)，所述固定座(16)位于支撑座(9)的顶面，且所述支撑座(9)与固定座(16)之间通过螺母固定连接，所述固定座(16)的顶部开设有限位槽(17)。
3.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，其特征在于：所述主体还包括铁轨(1)和固定管套(6)，所述路基(2)的内侧固定连接有固定管套(6)，所述固定管套(6)的内侧通过螺纹连接有螺纹柱(8)，所述路基(2)的下方连接有支撑座(9)。
4.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，其特征在于：所述连接杆(5)与把手(4)通过螺母固定连接，且所述连接杆(5)通过和第一轴承(10)卡合与第二支撑管套(14)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，其特征在于：所述第一支撑管套(13)通过和第二轴承(15)卡合与第二支撑管套(14)转动连接，且所述第二支撑管套(14)与第一齿轮(11)相互紧密连接。
6.根据权利要求2所述的一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，其特征在于：所述固定杆(18)的一侧连接有限位环，且所述固定座(16)的一侧开设有支撑架(3)固定槽。
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