CN210455083U - 滑板车重力转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车重力转向结构，旨在提供一种在不影响滑板车转向的情况下，简化转向结构，降低生产成本，方便装配的滑板车重力转向结构。它包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位。

Description

滑板车重力转向结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，具体涉及一种滑板车重力转向结构。

背景技术

滑板车的转向结构一般采用以下两种，一种是传统转向结构，其转向轮通过滑板车的把手控制，转向轮随把手同步旋转；另一种是重力转向结构，重力转向结构包括底板、转向支架及转向连接组件，转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，转向轮设置在转向支架上，转向支架和转向轮随重力转向。目前滑板车中多采用重力转向结构，但现有滑板车的重力转向结构的结构较为复杂，存在零件多、装配复杂、拆卸维修不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种在不影响滑板车转向的情况下，简化转向结构，降低生产成本，方便装配的滑板车重力转向结构。

本实用新型的技术方案是：

一种滑板车重力转向结构，包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位。本方案的转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，以实现将转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，并通过转向复位扭簧带动转向支架复位，如此，可以保证滑板车的转向与复位效果，同时，有效的精简了转向部件，简化转向结构，以降低生产成本，方便装配。

作为优选，转向连接组件还包括限位块，限位块设置在面向转向支架的底板的一侧，所述限位块上设有与转向轴同轴或平行的限位块通孔，所述转向轴的一端设有第一锁紧螺母，所述转向支架上设有轴孔，所述轴承组包括第一轴承与第二轴承，所述转向轴穿过限位块通孔、轴孔、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承位于限位块与第一锁紧螺母之间。本方案通过第一锁紧螺母将第一轴承和第二轴承锁紧在限位块上，以实现转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，其不仅方便转向支架通过轴承组安装在轴转动上，而且通过第一轴承与第二轴承（两个轴承）将转向支架安装在轴转动上，还可以提高转向结构的稳定性。

作为优选，转向支架面向底板的一侧设有第一环形安装槽，所述第一环形安装槽与轴孔同轴，所述第一轴承镶嵌在第一环形安装槽内，第一轴承的内圈或外圈抵在限位块的端面上。如此，可以增大第一轴承的外径，以提高转向结构的稳定性。

作为优选，靠近第一锁紧螺母的轴孔的端口边缘设有第二环形安装槽，所述第二轴承镶嵌在第二环形安装槽内，所述第一锁紧螺母抵在第二轴承的内圈上。如此，便于第二轴承的安装与拆卸维修。

作为优选，底板与限位块分体制作，底板上设有底板连接孔，所述转向轴的外侧面上设有环形挡块，转向轴的另一端设有第二锁紧螺母，所述转向轴穿过底板连接孔，并通过第一锁紧螺母与环形挡块将限位块锁紧固定在底板上。如此，可以通过第一锁紧螺母与环形挡块将限位块锁紧固定在底板上，便于限位块的实际安装。

作为优选，底板面向转向支架的底板的一侧还设有用于定位所述限位块的定位槽，所述限位块定位在所述的定位槽内，所述底板连接孔的定位槽的相连通。如此，有利于对限位块进行定位。

作为优选，限位块通孔为阶梯孔，其包括扭簧容纳孔及与扭簧容纳孔的底面连通的转向轴过孔，所述转向轴过孔与底板连接孔位于第一锁紧螺母与环形挡块之间，所述环形挡块位于扭簧容纳孔内并抵在扭簧容纳孔的底面上，所述转向复位扭簧位于扭簧容纳孔内。如此，有利于提高结构紧凑性。

作为优选，转向轴上还套设有隔套，所述隔套插设在轴内，隔套位于环形挡块与第二轴承之间。

作为优选，限位块的外侧面设有与限位块通孔相连通的扭簧卡口与扭簧过口，所述转向支架上设有支架卡口，所述转向复位扭簧位于限位块通孔内，转向复位扭簧的一端伸入扭簧卡口，转向复位扭簧的另一端穿过扭簧过口并伸入支架卡口内。

作为优选，转向支架面向底板的一侧设有限位块容纳槽，所述第一环形安装槽设置在限位块容纳槽的底面上，所述限位块中的一部分位于限位块容纳槽内。如此，有利于提高结构紧凑性。

本实用新型的有益效果是：可以在不影响滑板车转向的情况下，简化转向结构，降低生产成本，方便装配。

附图说明

图1是本实用新型的滑板车重力转向结构的一种爆炸图。

图2是本实用新型的滑板车重力转向结构的一种局部剖面结构示意图。

图中：

底板1，底板连接孔1.1，定位槽1.2；

转向支架2，轴孔2.1，第一环形安装槽2.2，第二环形安装槽2.3，限位块容纳槽2.4；

转向轴3，环形挡块3.1；

转向复位扭簧4；

轴承组5，第一轴承5.1，第二轴承5.2；

限位块6，限位块通孔6.1，扭簧容纳孔6.11，转向轴过孔6.12；

第一锁紧螺母7；

第二锁紧螺母8；

隔套9。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例一：如图1 、图2所示，一种滑板车重力转向结构，包括底板1、转向支架2及转向连接组件。转向支架通过转向连接组件与底板转动连接。转向连接组件包括转向轴3、轴承组5及转向复位扭簧4。转向轴设置在底板上。转向支架通过轴承组与转向轴转动连接。转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位。本方案的转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，以实现将转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，并通过转向复位扭簧带动转向支架复位，如此，可以保证滑板车的转向与复位效果，同时，有效的精简了转向部件，简化转向结构，以降低生产成本，方便装配。

进一步的，如图1 、图2所示，转向连接组件还包括限位块6，限位块设置在面向转向支架的底板的一侧。限位块上设有与转向轴同轴或平行的限位块通孔6.1。转向轴的一端设有第一锁紧螺母7。转向支架上设有轴孔2.1。轴承组包括第一轴承5.1与第二轴承5.2。转向轴穿过限位块通孔、轴孔、第一轴承和第二轴承。第一轴承和第二轴承位于限位块与第一锁紧螺母之间。本方案通过第一锁紧螺母将第一轴承和第二轴承锁紧在限位块上，以实现转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，其不仅方便转向支架通过轴承组安装在轴转动上，而且通过第一轴承与第二轴承（两个轴承）将转向支架安装在轴转动上，还可以提高转向结构的稳定性。

进一步的，如图1 、图2所示，转向支架面向底板的一侧设有第一环形安装槽2.2，第一环形安装槽与轴孔同轴，第一轴承5.1镶嵌在第一环形安装槽内，第一轴承的内圈或外圈抵在限位块的端面上。如此，可以增大第一轴承的外径，以提高转向结构的稳定性。

进一步的，如图1 、图2所示，靠近第一锁紧螺母的轴孔的端口边缘设有第二环形安装槽2.3。第二轴承5.2镶嵌在第二环形安装槽内，第一锁紧螺母7抵在第二轴承5.2的内圈上。如此，便于第二轴承的安装与拆卸维修。

进一步的，如图1 、图2所示，底板1与限位块6分体制作。底板上设有底板连接孔1.1。转向轴的外侧面上设有环形挡块3.1，转向轴的另一端设有第二锁紧螺母8。转向轴穿过底板连接孔，并通过第一锁紧螺母与环形挡块将限位块锁紧固定在底板上。如此，可以通过第一锁紧螺母与环形挡块将限位块锁紧固定在底板上，便于限位块的实际安装。

进一步的，如图1 、图2所示，底板面向转向支架的底板的一侧还设有用于定位所述限位块的定位槽1.2，限位块6定位在所述的定位槽内，底板连接孔的定位槽的相连通。如此，有利于对限位块进行定位。限位块定位在所述的定位槽内，限位块不能在定位槽内转动，例如，定位槽呈矩形或椭圆形，限位块中与定位槽配合的部分也相应的呈矩形或椭圆形。

进一步的，如图1 、图2所示，限位块通孔6.1为阶梯孔，其包括扭簧容纳孔6.11及与扭簧容纳孔的底面连通的转向轴过孔6.12。本实施例中，转向轴过孔的横截面积小于扭簧容纳孔的横截面积。转向轴过孔与底板连接孔位于第一锁紧螺母与环形挡块之间，环形挡块位于扭簧容纳孔内并抵在扭簧容纳孔的底面上，转向复位扭簧位于扭簧容纳孔内。如此，有利于提高结构紧凑性。

进一步的，如图1 、图2所示，转向轴上还套设有隔套9，所述隔套插设在轴内，隔套位于环形挡块与第二轴承之间。

进一步的，如图1 、图2所示，转向支架面向底板的一侧设有限位块容纳槽2.4，第一环形安装槽设置在限位块容纳槽的底面上，限位块中的一部分位于限位块容纳槽内。如此，有利于提高结构紧凑性。

进一步的，限位块的外侧面设有与限位块通孔相连通的扭簧卡口与扭簧过口，所述转向支架上设有支架卡口，所述转向复位扭簧位于限位块通孔内，转向复位扭簧的一端伸入扭簧卡口，转向复位扭簧的另一端穿过扭簧过口并伸入支架卡口内。如此，可以通过转向复位扭簧带动转向支架复位，保证滑板车的转向复位效果。本实施例中，支架卡口设置在限位块容纳槽的内侧面上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑板车重力转向结构，包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，其特征是，

所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位。

2.根据权利要求1所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述转向连接组件还包括限位块，限位块设置在面向转向支架的底板的一侧，所述限位块上设有与转向轴同轴或平行的限位块通孔，所述转向轴的一端设有第一锁紧螺母，所述转向支架上设有轴孔，所述轴承组包括第一轴承与第二轴承，所述转向轴穿过限位块通孔、轴孔、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承位于限位块与第一锁紧螺母之间。

3.根据权利要求2所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述转向支架面向底板的一侧设有第一环形安装槽，所述第一环形安装槽与轴孔同轴，所述第一轴承镶嵌在第一环形安装槽内，第一轴承的内圈或外圈抵在限位块的端面上。

4.根据权利要求2或3所述的滑板车重力转向结构，其特征是，靠近第一锁紧螺母的轴孔的端口边缘设有第二环形安装槽，所述第二轴承镶嵌在第二环形安装槽内，所述第一锁紧螺母抵在第二轴承的内圈上。

5.根据权利要求2或3所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述底板与限位块分体制作，底板上设有底板连接孔，所述转向轴的外侧面上设有环形挡块，转向轴的另一端设有第二锁紧螺母，所述转向轴穿过底板连接孔，并通过第一锁紧螺母与环形挡块将限位块锁紧固定在底板上。

6.根据权利要求5所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述底板面向转向支架的底板的一侧还设有用于定位所述限位块的定位槽，所述限位块定位在所述的定位槽内，所述底板连接孔的定位槽的相连通。

7.根据权利要求5所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述限位块通孔为阶梯孔，其包括扭簧容纳孔及与扭簧容纳孔的底面连通的转向轴过孔，所述转向轴过孔与底板连接孔位于第一锁紧螺母与环形挡块之间，所述环形挡块位于扭簧容纳孔内并抵在扭簧容纳孔的底面上，所述转向复位扭簧位于扭簧容纳孔内。

8.根据权利要求5所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述转向轴上还套设有隔套，所述隔套插设在轴内，隔套位于环形挡块与第二轴承之间。

9.根据权利要求2或3所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述限位块的外侧面设有与限位块通孔相连通的扭簧卡口与扭簧过口，所述转向支架上设有支架卡口，所述转向复位扭簧位于限位块通孔内，转向复位扭簧的一端伸入扭簧卡口，转向复位扭簧的另一端穿过扭簧过口并伸入支架卡口内。

10.根据权利要求3所述的滑板车重力转向结构，其特征是，所述转向支架面向底板的一侧设有限位块容纳槽，所述第一环形安装槽设置在限位块容纳槽的底面上，所述限位块中的一部分位于限位块容纳槽内。

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