CN210454700U - 发动机罩隔热垫 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车内饰件领域，公开了一种发动机罩隔热垫，包括由上至下设置的贴附部、上反射部、中间吸热部、下反射部，所述中间吸热部包括若干个吸热层和若干个U型硅胶结构，所述U型硅胶结构包括顶面水平部和U型部，U型部的顶面穿过各个吸热层后与顶面水平部连接，顶面水平部的顶面与上反射部贴合，顶面水平部的底面与吸热层贴合，上反射层与中间吸热层之间形成有若干个间隔空间。本方案能够增强各个吸热层之间连接的稳定性，在粘接胶失效的情况下依然能保持各个吸热层之间连接的稳定性，从而保证整个隔热垫能够正常起到隔热作用。

Description

发动机罩隔热垫

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件领域。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，不断的取代了摩托车和电动车，成为了人们的主要交通代步工具。汽车的不断发展，使得汽车的品质也逐渐得到了人们的关注。在汽车的构造中，汽车隔热垫是十分重要的组成部分。通常汽车隔热隔音垫都是采用毛毡、底板和各种吸热材料压制而成，为了增强吸热效果，吸热层会设置多层，而各吸热层材料之间基本都是通过粘接胶来实现连接。由于发动机仓产生的热量较多，隔热垫长期处于较高温的环境中，粘接胶容易失效，导致各个吸热层之间发生分离，从而影响隔热垫的隔热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机罩隔热垫，以解决隔热垫各吸热层之间容易发生分离的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种发动机罩隔热垫，包括由上至下设置的贴附部、上反射部、中间吸热部、下反射部，所述中间吸热部包括若干个吸热层和若干个U型硅胶结构，所述U型硅胶结构包括顶面水平部和U型部，U型部的顶面穿过各个吸热层后与顶面水平部连接，顶面水平部的顶面与上反射部贴合，顶面水平部的底面与吸热层贴合，上反射层与中间吸热层之间形成有若干个间隔空间。

本基础方案的原理和有益效果在于：

现有技术中，隔热垫的各个吸热层之间基本是通过粘接胶来实现粘连的，隔热垫在使用过程中，粘接胶可能会因为长期处于较高温的环境而失效，导致各个吸热层发生分离，使整个隔热垫失效。本方案中，由于若干个U型硅胶结构的加入，使得中间吸热部的各个吸热层之间能够串接起来，对各个吸热层起到承托和固定的作用，增强各个吸热层之间连接的稳定性，在粘接胶失效的情况下依然能保持各个吸热层之间连接的稳定性，从而保证整个隔热垫能够正常起到隔热作用。此外，U型硅胶结构具有一定的弹性，能够对发动机产生的热量冲击起到良好的减震作用，进一步降低中间吸热部中各个吸热层因受到冲击或振动而发生分离的几率，从而保证整个隔热垫得以正常发挥隔热功能。

可选地，所述顶面水平部上设有凸头，上反射部上设有凹陷口，凸头与凹陷口相适配。

通过凸头与凹陷口的卡位连接，一方面可增强中间吸热部与上反射部纵向连接的强度，降低粘接胶失效导致中间吸热部与上反射部分离的几率；另一方面，凸头与凹陷口的卡位连接，可在粘接胶失效后降低中间吸热部与上反射部发生水平方向的相对移动的几率，保证整个隔热垫能够正常发挥隔热效果。

可选地，所述下反射部底面形成有凸起。

下反射部底面形成的凸起能够对热量进行多方向的反射，使得热量更加分散，降低隔热垫出现局部受热过大导致变形的几率。

可选地，所述凸起的截面为弧形面。

凸起的截面为弧形面，使得热量能够被反射到更多方向上，实现热量的分散，避免集中受热。

可选地，所述间隔空间的高度为0.1-0.4mm。

间隔空间的高度为0.1-0.4mm，一方面能够避免上反射部与中间吸热部之间因距离过大而导致连接稳定性降低的情况，又能够更充分地将热量反射回中间吸热部中，阻隔热量的传递，增强隔热效果。

可选地，所述U型硅胶结构的两个顶面水平部之间的距离为10-30mm。

U型硅胶结构的两个顶面水平部之间的距离为10-30mm，可使中间吸热部保持更好的完整性，避免开孔过多导致中间吸热部抗拉扯性能下降。

可选地，所述吸热层为多孔结构。

吸热层为多孔结构，多孔结构能够更好地对热量进行吸收，从而增强隔热垫的隔热效果。

可选地，所述中间吸热部的厚度为1-3mm。

中间吸热部的厚度为1-3mm，使得中间吸热部有较充分的孔隙结构进行吸热，使得整个隔热垫的隔热效果更佳。

可选地，所述吸热层内加入有干燥剂。

干燥剂能够让吸热层保持干燥状态，防止材料霉变或滋生细菌。

可选地，所述中间吸热部内涂设有阻燃层。

阻燃剂能够增强中间吸热部的阻燃性能，降低隔热垫燃烧的几率。

附图说明

图1为本实用新型发动机罩隔热垫实施例1的示意图；

图2为本实用新型发动机罩隔热垫实施例2的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：贴附部1、上反射部2、吸热层3、下反射部4、间隔空间5、顶面水平部6、U型部7、凸起8、凸头9。

实施例1

发动机罩隔热垫，如附图1所示，由上至下主要由贴附部1、上反射部2、中间吸热部、下反射部4构成，贴附部由无纺布材料制成，上反射部和下反射部均由锡箔纸制成，下反射部4底面形成有凸起8，凸起8的截面为弧形面。

中间吸热部包括若干个吸热层3和若干个U型硅胶结构，吸热层3的数量优选为5个，吸热层3为多孔结构，优选为聚氨酯泡沫塑料。吸热层3内加入有干燥剂。U型硅胶结构主要由两个顶面水平部6和一个U型部7构成，两个顶面水平部6分别一体成型在U型部7的左右两侧，且两个顶面水平部6之间的距离为10-30mm；顶面水平部6的顶面与上反射部2 贴合，顶面水平部6的底面与吸热层3贴合。U型部7穿过各个吸热层3后与顶面水平部6 连接。上反射层与中间吸热层3之间形成有若干个间隔空间5，间隔空间5的高度为 0.1-0.4mm。中间吸热部的厚度为1-3mm，中间吸热部内涂设有阻燃层。

工作时，贴附部1贴附在发送机仓顶盖上，发动机产生的热量先传递到下反射部4上，大部分的热量被下反射部4反射回去，阻隔了大部分热量的传递。少部分热量会进入到中间吸热部中，绝大部分传递到中间吸热部的热量都会被其吸收，进一步阻隔热量的传递，而少部分热量经由中间吸热部后继续传递。由于上反射部2与中间吸热部之间形成有若干个间隔空间5，所以当热量传递到上反射部2时，上反射部2能够充分地将热量反射回中间吸热部中，更进一步地阻隔热量的传递，增强隔热效果。

此过程中，用于将各个吸热层3粘接起来的粘接胶可能会因为长期处于较高温的环境而失效，导致各个吸热层3发生分离，导致整个隔热垫失效。本方案中，由于若干个U型硅胶结构的加入，使得中间吸热部的各个吸热层3之间能够串起来，增强各个吸热层3之间连接的稳定性，在粘接胶失效的情况下依然能保持各个吸热层3之间连接的稳定性，从而保证整个隔热垫能够正常起到隔热作用。

此外，U型硅胶结构具有一定的弹性，能够对发动机产生的热量冲击起到良好的减震作用，进一步降低中间吸热部中各个吸热层3因受到冲击或振动而发生分离的几率，从而保证整个隔热垫得以正常发挥隔热功能。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：结合附图2所示，顶面水平部6上设有凸头9，上反射部2上设有凹陷口，凸头9与凹陷口相适配。

通过凸头9与凹陷口的卡位连接，一方面可增强中间吸热部与上反射部2纵向连接的强度，降低粘接胶失效导致中间吸热部与上反射部2分离的几率；另一方面，凸头9与凹陷口的卡位连接，可在粘接胶失效后降低中间吸热部与上反射部2发生水平方向的相对移动的几率，保证整个隔热垫能够正常发挥隔热效果。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.发动机罩隔热垫，其特征在于：包括由上至下设置的贴附部、上反射部、中间吸热部、下反射部，所述中间吸热部包括若干个吸热层和若干个U型硅胶结构，所述U型硅胶结构包括顶面水平部和U型部，U型部的顶面穿过各个吸热层后与顶面水平部连接，顶面水平部的顶面与上反射部贴合，顶面水平部的底面与吸热层贴合，上反射层与中间吸热层之间形成有若干个间隔空间。

2.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述顶面水平部上设有凸头，上反射部上设有凹陷口，凸头与凹陷口相适配。

3.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述下反射部底面形成有凸起。

4.根据权利要求3所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述凸起的截面为弧形面。

5.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述间隔空间的高度为0.1-0.4mm。

6.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述U型硅胶结构的两个顶面水平部之间的距离为10-30mm。

7.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述吸热层为多孔结构。

8.根据权利要求7所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述中间吸热部的厚度为1-3mm。

9.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述吸热层内加入有干燥剂。

10.根据权利要求1所述的发动机罩隔热垫，其特征在于：所述中间吸热部内涂设有阻燃层。

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