CN210454368U - 一种牵引装置、半挂车车架及半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂车技术领域，提供了一种牵引装置、半挂车车架及半挂车，牵引装置包括第一牵引组件，第一牵引组件包括第一牵引板；牵引装置还包括第二牵引组件，第二牵引组件连接于第一牵引组件的前端，第二牵引组件包括第二牵引板和一对第二牵引纵梁，第二牵引板连接于第一牵引板的前端且沿第一牵引板的纵向向前延伸，一对第二牵引纵梁连接于第一牵引组件，且连接于第二牵引板的上表面，第二牵引板的横向宽度等于第一牵引板的横向宽度。第一和第二牵引板均能够连接于半挂车纵梁的下翼板，提高了牵引装置的强度和半挂车的整车结构强度，并且第一牵引组件可实现模块化，降低了生产难度，提高了生产效率。

Description

一种牵引装置、半挂车车架及半挂车

技术领域

本实用新型总体来说涉及半挂车技术领域，具体而言，涉及一种半挂车牵引装置、半挂车车架及半挂车。

背景技术

牵引装置作为半挂车的主要部分，用以实现牵引车和半挂车之间的牵引力传递。现有技术中，牵引装置包括牵引板、牵引销、横梁以及纵梁。其中，牵引装置中的横梁与半挂车车架的纵梁固定连接，牵引板和半挂车的下翼面连接。为了确保牵引装置的结构强度，现有技术中常常将牵引板直接连接在半挂车车架前端，且全部连接在左右纵梁上。

然而，由于每个车型都存在不同的前悬，受牵引车后回转半径的限制，导致牵引装置生产时需要根据不同前悬而设计不同的牵引板和牵引纵梁的长度，造成零件种类增加，设计无法实现模块化，且增加了生产难度。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种牵引装置、半挂车车架及半挂车，以实现牵引装置的模块化生产，且能够大幅高牵引装置和半挂车的结构强度。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种牵引装置，应用于半挂车，所述牵引装置包括第一牵引组件，所述第一牵引组件包括第一牵引板；所述牵引装置还包括第二牵引组件，所述第二牵引组件连接于所述第一牵引组件的前端，所述第二牵引组件包括第二牵引板和一对第二牵引纵梁，所述第二牵引板连接于所述第一牵引板的前端且沿所述第一牵引板的纵向向前延伸，所述一对第二牵引纵梁连接于所述第一牵引组件，且连接于所述第二牵引板的上表面，所述第二牵引板的横向宽度等于所述第一牵引板的横向宽度。

根据本实用新型的一实施方式，所述第二牵引板的远离所述第一牵引组件的一端向上翘起以形成翘起部。

根据本实用新型的一实施方式，所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端与所述第二牵引板的翘起部相间隔。

根据本实用新型的一实施方式，所述第一牵引组件还包括一对牵引横梁和一对第一牵引纵梁，所述一对牵引横梁和所述一对第一牵引纵梁构成一矩形框架结构，所述矩形框架结构连接于所述第一牵引板的上表面。

根据本实用新型的一实施方式，所述一对第二牵引纵梁连接于所述一对牵引横梁中位于前方的一个，并与所述第一牵引纵梁对齐。

根据本实用新型的一实施方式，每个所述牵引横梁的截面呈U型，所述牵引横梁包括一个立板和两个垂直于所述立板的侧板，所述立板的沿横向的两端分别开有缺口。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种半挂车车架，包括一对相对设置的半挂车纵梁、前端梁以及牵引装置，所述前端梁设于所述半挂车纵梁的前端且分别连接于一对所述半挂车纵梁，所述牵引装置分别连接于所述前端梁和一对所述半挂车纵梁；所述牵引装置如上述任一项所述的牵引装置。

根据本实用新型的一实施方式，每一所述半挂车纵梁包括竖直设置的腹板和分别连接在所述腹板上下两端的上翼板和下翼板，所述第一牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述第二牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面。

根据本实用新型的再一方面，提供一种半挂车车架，包括一对相对设置的半挂车纵梁、前端梁以及牵引装置，所述前端梁设于所述半挂车纵梁的前端且分别连接于一对所述半挂车纵梁，所述牵引装置分别连接于所述前端梁和一对所述半挂车纵梁，每一所述半挂车纵梁包括竖直设置的腹板和分别连接在所述腹板上下两端的上翼板和下翼板；所述牵引装置如上述的牵引装置，所述第一牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述第二牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述前端梁位于所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端与所述翘起部之间，并连接于所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端，所述翘起部连接于所述前端梁。

根据本实用新型的再一方面，提供一种半挂车，包括如上述任一项所述的半挂车车架。

由上述技术方案可知，本实用新型的牵引装置的优点和积极效果在于：

本实用新型一实施方式的牵引装置，包括分体组装在一起的第一牵引组件和第二牵引组件，第一牵引组件包括第一牵引板，第二牵引组件包括第二牵引板，第一牵引板与第二牵引板的横向宽度相同且分体设计，一方面，第一牵引板和第二牵引板均能够连接于半挂车纵梁的下翼板的下表面，提高了牵引装置的强度和半挂车的整车结构强度。另一方面，由于第一和第二牵引组件分体设计，在面对不同半挂车车型的前悬时，只需调整第二牵引组件的纵向长度即可，使得第一牵引组件可实现模块化，降低了生产难度，提高了生产效率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种牵引装置的立体图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种半挂车车架的立体图。

图3是根据一示例性实施方式示出的一种半挂车车架的侧视图。

图4是图3的仰视图。

其中，附图标记说明如下：

10、第一牵引组件

110、牵引横梁

111、立板

112、侧板

113、缺口

120、第一牵引纵梁

130、第一牵引板

140、牵引销

20、第二牵引组件

210、第二牵引纵梁

220、第二牵引板

221、翘起部

30、半挂车纵梁

310、腹板

320、上翼板

330、下翼板

40、前端梁

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

本申请文件中提及的“纵向”是指沿半挂车的前进或后退方向；“横向”是指沿半挂车的宽度方向；“前”/“前端”/“前方”等是指朝向半挂车的前进方向。

本实用新型提供一种牵引装置，应用于牵引车，用于半挂车车架与牵引车之间的挂接，以实现牵引车与半挂车之间的牵引力传递。

牵引装置包括第一牵引组件，第一牵引组件包括第一牵引板；牵引装置还包括第二牵引组件，第二牵引组件连接于第一牵引组件的前端，第二牵引组件包括第二牵引板和一对第二牵引纵梁，第二牵引板连接于第一牵引板的前端且沿第一牵引板的纵向向前延伸，一对第二牵引纵梁连接于第一牵引组件，且连接于第二牵引板的上表面，第二牵引板的横向宽度等于第一牵引板的横向宽度。

本实用新型一实施方式的牵引装置，包括分体组装在一起的第一牵引组件和第二牵引组件，第一牵引组件包括第一牵引板，第二牵引组件包括第二牵引板，第一牵引板与第二牵引板的横向宽度相同且分体设计，一方面，第一牵引板和第二牵引板均能够连接于半挂车纵梁的下翼板的下表面，提高了牵引装置的强度和半挂车的整车结构强度；另一方面，由于第一和第二牵引组件分体设计，在面对不同半挂车车型的前悬时，只需调整第二牵引组件的纵向长度即可，使得第一牵引组件可实现模块化，降低了生产难度，提高了生产效率。

下面结合附图，以具体实施方式进行说明。

如图1所示，本实用新型的一实施方式提供一种牵引装置，应用于半挂车，用于半挂车车架与牵引车之间的挂接，以实现牵引车与半挂车之间的牵引力传递。

牵引装置包括第一牵引组件10和第二牵引组件20。第一牵引组件10包括一对牵引横梁110、一对第一牵引纵梁120、第一牵引板130和牵引销140。两个牵引横梁110沿横向延伸且相对设置，两个第一牵引纵梁120沿纵向延伸且相对设置，两个第一牵引纵梁120设于两个牵引横梁110之间，每个第一牵引纵梁120的两端分别固定连接于两个牵引横梁110的两个相对的侧面，以使一对牵引横梁110和一对第一牵引纵梁120构成一矩形框架结构，矩形框架结构连接于第一牵引板130的上表面。牵引销140设于第一牵引板130的下表面且位于矩形框架结构的中心区域。

如图1和图2所示，在一示例性实施方式中，每个牵引横梁110呈U型，牵引横梁110包括一个立板111和两个垂直于立板111的侧板112，立板111的沿横向的两端分别开有缺口113。在牵引装置与半挂车纵梁30装配时，该缺口113用于避让半挂车纵梁30的下翼板330。

在一实施方式中，两个牵引横梁110的开口朝外。当然，在其他实施方式中，两个牵引横梁110的开口也可以朝内。

请继续参阅图1，在本实施方式中，第二牵引组件20固定连接于第一牵引组件10的前端，第二牵引组件20包括第二牵引板220和一对第二牵引纵梁210，第二牵引板220连接于第一牵引板130的前端且沿第一牵引板130的纵向向前延伸，第二牵引板220的横向宽度等于第一牵引板130的横向宽度，通过将第一牵引板130和第二牵引板220的横向宽度设计为相等，在牵引装置和半挂车纵梁30装配时，第一牵引板130和第二牵引板220均能够通过焊接连接于半挂车纵梁30的下翼板330，提高了牵引装置和整车的结构强度。

一对第二牵引纵梁210的一端连接于一对牵引横梁110中的位于前方的一个，并与第一牵引纵梁120对齐，同时，两个第二牵引纵梁210固定连接于第二牵引板220的上表面，换言之，两个第二牵引纵梁210位于两个第一牵引纵梁120的沿纵向的延长线上。

如图1和图3所示，在本实施方式中，第二牵引板220的远离第一牵引组件10的一端向上翘起以形成翘起部221。

在本实施例中，具体限定了第二牵引板220的远离第一牵引组件10的一端的形状，该端设计为向上翘起的结构，一方面，翘起部221能够通过焊接连接于半挂车车架的前端梁40，以进一步提高整车的结构强度；另一方面，在牵引车的鞍座向后移动与牵引销140实现挂接时，翘起部221向上翘起能够避免鞍座与第二牵引板220发生运动干涉，使得鞍座能够沿第二牵引板220和第一牵引板130的下表面顺畅移动。

如图3所示，在本实施方式中，一对第二牵引纵梁210的远离第一牵引组件10的一端与第二牵引板220的翘起部221相间隔形成两个空间，以便于半挂车车架的前端梁40能够容纳于两个空间，以使两个第二牵引纵梁210的远离第一牵引组件10的一端固定连接于前端梁40。

如图2至图4所示，本实用新型还提供一种半挂车车架，其中，图2是根据一示例性实施方式示出的一种半挂车车架的立体图。图3是根据一示例性实施方式示出的一种半挂车车架的侧视图。图4是图3的仰视图。

如图2至图4所示，在本实施方式中，半挂车车架包括一对相对设置的半挂车纵梁30、前端梁40以及牵引装置，前端梁40设于半挂车纵梁30的前端且分别连接于一对半挂车纵梁30，牵引装置分别连接于前端梁40和一对半挂车纵梁30，每一半挂车纵梁30包括竖直设置的腹板310和分别连接在腹板310上下两端的上翼板320和下翼板330；其中，牵引装置如上述任一项所述的牵引装置，第一牵引板130固定连接于一对半挂车纵梁30的两个下翼板330的下表面，第二牵引板220固定连接于一对半挂车纵梁30的两个下翼板330的下表面。

本实用新型实施方式提供的半挂车车架，一方面，第一牵引板130和第二牵引板220均能够连接于半挂车纵梁30的下翼板330的下表面，提高了牵引装置的强度和半挂车的整车结构强度；另一方面，由于第一和第二牵引组件20分体设计，在面对不同半挂车车型的前悬时，只需调整第二牵引组件20的纵向长度即可，使得第一牵引组件10可实现模块化，提高了生产效率。

如图2和图3所示，在本实施方式中，前端梁40连接于一对第二牵引纵梁210的远离第一牵引组件10的一端，翘起部221连接于前端梁40。通过这样的结构设计，进一步提高了半挂车车架的结构强度。

本实用新型还提供一种半挂车，包括上述的半挂车车架。其中，半挂车可以是集装箱运输半挂车、平板式半挂车、仓栏式半挂车、栏板式半挂车等。

综上所述，本实用新型的牵引装置的优点和有益效果在于：

本实用新型的牵引装置包括分体组装在一起的第一牵引组件10和第二牵引组件20，第一牵引组件10包括第一牵引板130，第二牵引组件20包括第二牵引板220，第一牵引板130与第二牵引板220的横向宽度相同且分体设计，一方面，第一牵引板130和第二牵引板220均能够连接于半挂车纵梁30的下翼板330的下表面，提高了牵引装置的强度和半挂车的整车结构强度。另一方面，由于第一和第二牵引组件20分体设计，在面对不同半挂车车型的前悬时，只需调整第二牵引组件20的纵向长度即可，使得第一牵引组件10可实现模块化，降低了生产难度，提高了生产效率。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的牵引装置仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种牵引装置，应用于半挂车，所述牵引装置包括第一牵引组件，所述第一牵引组件包括第一牵引板；其特征在于，所述牵引装置还包括第二牵引组件，所述第二牵引组件连接于所述第一牵引组件的前端，所述第二牵引组件包括第二牵引板和一对第二牵引纵梁，所述第二牵引板连接于所述第一牵引板的前端且沿所述第一牵引板的纵向向前延伸，所述一对第二牵引纵梁连接于所述第一牵引组件，且连接于所述第二牵引板的上表面，所述第二牵引板的横向宽度等于所述第一牵引板的横向宽度。

2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述第二牵引板的远离所述第一牵引组件的一端向上翘起以形成翘起部。

3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端与所述第二牵引板的翘起部相间隔。

4.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述第一牵引组件还包括一对牵引横梁和一对第一牵引纵梁，所述一对牵引横梁和所述一对第一牵引纵梁构成一矩形框架结构，所述矩形框架结构连接于所述第一牵引板的上表面。

5.根据权利要求4所述的牵引装置，其特征在于，所述一对第二牵引纵梁连接于所述一对牵引横梁中位于前方的一个，并与所述第一牵引纵梁对齐。

6.根据权利要求4所述的牵引装置，其特征在于，每个所述牵引横梁的截面呈U型，所述牵引横梁包括一个立板和两个垂直于所述立板的侧板，所述立板的沿横向的两端分别开有缺口。

7.一种半挂车车架，包括一对相对设置的半挂车纵梁、前端梁以及牵引装置，所述前端梁设于所述半挂车纵梁的前端且分别连接于一对所述半挂车纵梁，所述牵引装置分别连接于所述前端梁和一对所述半挂车纵梁；其特征在于，所述牵引装置如权利要求1至6任一项所述的牵引装置。

8.根据权利要求7所述的半挂车车架，其特征在于，每一所述半挂车纵梁包括竖直设置的腹板和分别连接在所述腹板上下两端的上翼板和下翼板，所述第一牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述第二牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面。

9.一种半挂车车架，包括一对相对设置的半挂车纵梁、前端梁以及牵引装置，所述前端梁设于所述半挂车纵梁的前端且分别连接于一对所述半挂车纵梁，所述牵引装置分别连接于所述前端梁和一对所述半挂车纵梁，每一所述半挂车纵梁包括竖直设置的腹板和分别连接在所述腹板上下两端的上翼板和下翼板；其特征在于，所述牵引装置如权利要求3所述的牵引装置，所述第一牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述第二牵引板固定连接于一对所述半挂车纵梁的两个所述下翼板的下表面，所述前端梁位于所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端与所述翘起部之间，并连接于所述一对第二牵引纵梁的远离所述第一牵引组件的一端，所述翘起部连接于所述前端梁。

10.一种半挂车，其特征在于，包括如权利要求7至9任一项所述的半挂车车架。

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