CN210452461U - 一种汽车变速箱左壳体的3d打印气密工装 - Google Patents

Abstract

一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，所述气密工装包括底板、压盖及侧压板，所述底板上突设有一圈凸边，该凸边的外壁轮廓与汽车变速箱左壳体底部开口的内壁轮廓相匹配，所述底板的四角均设有螺栓，所述压盖具有一圈压边，该压边的轮廓与所述汽车变速箱左壳体的下边沿轮廓相匹配，所述压边上对应于各螺栓均开设有一与其相配合的插槽，可适用于毛坯和加工好的左壳体零件，其中避免需要开孔的麻烦可直接减少夹紧准备时间，其夹紧操作简单快捷，工作量相对较低，能够节省生产周期，提高生产效率，螺栓能够在水平及竖直方向上均能插入插槽中，压盖与底板的配合精度要求低，可快速连接，节省调整时间。

Description

一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱左壳体的辅助工装领域，具体涉及一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装。

背景技术

汽车变速箱左壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，通常采用铸造成型。

为了检测生产制造好的汽车变速箱左壳体是否存在气密性缺陷，通常需要将左壳体扣合在传统工装的底板上，左壳体的底部开口及侧部开口边缘处提前开设好需要开设的螺纹孔，底板及侧压板上对应各螺纹孔开设通孔，在各通孔与螺纹孔之间穿置一螺栓将侧压板及底板压紧抵靠在左壳体上，左壳体顶部的通孔，采用对称的两个压板，放置在通孔的上下两侧，两对称压板之间通过一螺栓连接固定。

通常铸造成型后的左壳体毛坯不具有螺纹孔，上述工装的压紧固定方式，需要在左壳体毛坯开设螺纹孔后才能进行气密性检测，上述方式难以对毛坯及时检测，对毛坯开孔也增加了检测准备时间；同时由于各螺纹孔需要与底板及侧压板上的孔相对应，两者之间没有相应的快速定位结构，导致需要不断调整左壳体与底板及侧压板之间的位置，且通孔的密封还需要上下两个压板对应调整好位置再进行固定，其操作繁琐，工作量较大，同时也延长了生产周期，降低了生产效率。

发明内容

本实用新型目的是提供一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，用于汽车变速箱左壳体的夹紧，所述汽车变速箱左壳体的底部和侧部均具有开口，该汽车变速箱左壳体的顶部开设有圆形通孔，且其底部还具有一圈向外突出的下边沿；

所述气密工装包括底板、压盖及侧压板，所述底板上突设有一圈凸边，该凸边的外壁轮廓与汽车变速箱左壳体底部开口的内壁轮廓相匹配，所述底板的四角均设有螺栓；

所述压盖具有一圈压边，该压边的轮廓与所述汽车变速箱左壳体的下边沿轮廓相匹配，所述压边上对应于各螺栓均开设有一与其相配合的插槽，所述插槽贯穿压边的上下端面及外侧壁，以使所述螺栓能够在水平及竖直方向上插入插槽中；

在装配状态下，所述汽车变速箱左壳体的底部开口朝下扣合在底板上，所述螺栓插接在压盖的插槽内，且螺栓的头部拧入有螺母，将所述压边压紧抵靠在汽车变速箱左壳体的下边沿上；

所述压盖上对应于汽车变速箱左壳体的侧部开口还设有一侧边框，所述侧压板放置于侧边框与汽车变速箱左壳体的侧部开口之间，所述侧边框上开设有多个朝向汽车变速箱左壳体侧部开口的第一螺纹通孔，各第一螺纹通孔内均穿置有第一螺柱，该第一螺柱的头部抵靠在侧压板上，以使侧压板能够压紧贴合在汽车变速箱左壳体的侧部开口处；

所述压盖上对应于汽车变速箱左壳体顶部的圆形通孔还设有一上压板组件，所述上压板组件包括上压板及连接在压盖上的固定部，所述上压板位于固定部的下方，所述固定部上开设有一朝向上压板的第二螺纹通孔，该第二螺纹通孔内穿置有第二螺柱，且该第二螺柱的下端贯穿第二螺纹通孔并与上压板转动连接。

上述方案中，所述压盖的压边上均匀开设有多个朝向汽车变速箱左壳体下边沿的第三螺纹通孔，各所述第三螺纹通孔内均穿置有第三螺柱。

上述方案中，所述第一螺柱、第二螺柱及第三螺柱均为T型螺柱。

上述方案中，所述上压板内开设有一圆形空腔，且其顶部具有一竖直设置的通孔，该通孔的下端与圆形空腔连通，所述圆形空腔内设有一圆盘，所述第二螺柱的下端贯穿通孔并与圆盘固定连接，所述圆盘与圆形空腔间隙配合，以使上压板能够相对圆盘转动。

上述方案中，所述侧压板与汽车变速箱左壳体侧部开口的接触面上设有密封垫，所述底板与汽车变速箱左壳体底部开口的接触面上也设有密封垫。

本实用新型具有以下效果：

1、本实用新型的工装通过一对应汽车变速箱左壳体轮廓设置的压边将左壳体压紧固定在底板上，检测时无需提前开孔，可适用于毛坯和加工好的左壳体零件，其中避免需要开孔的麻烦可直接减少夹紧准备时间。

2、工装的底板上设有一圈凸边，该凸边对应左壳体底部开口轮廓设置，将左壳体的底部开口扣合在凸边上即可快速对其定位，定位好的左壳体与侧边框之间放置侧压板拧紧螺栓即可使侧压板压紧左壳体的侧部开口，向下转动上压板组件即可压紧左壳体的顶部通孔，其夹紧操作简单快捷，工作量相对较低，能够节省生产周期，提高生产效率。

3、压盖的压边上对应于底板的各螺栓均开设有一与其相配合的插槽，插槽贯穿压边的上下端面及外侧壁，以使螺栓能够在水平及竖直方向上均能插入插槽中，压盖与底板的配合精度要求低，可快速连接，节省调整时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的压盖结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本实用新型实施例的底板结构示意图；

图6为本实用新型汽车变速箱左壳体的结构示意图；

图7为图6的右视图。

以上附图中：1-汽车变速箱左壳体、11-开口、12-圆形通孔、13-下边沿、2-底板、21-凸边、22-螺栓、3-压盖、31-压边、311-插槽、32-侧边框、321-第一螺柱、33-上压板组件、331-上压板、332-固定部、333-第二螺柱、334-圆形空腔、335-圆盘、34-第三螺柱、4-侧压板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见图1-7所示：一种汽车变速箱左壳体1的3D打印气密工装，用于汽车变速箱左壳体1的夹紧，汽车变速箱左壳体1的底部和侧部均具有开口11，该汽车变速箱左壳体1的顶部开设有圆形通孔12，且其底部还具有一圈向外突出的下边沿13；

气密工装包括底板2、压盖3及侧压板4，底板2上一体成型有一圈向外突出的凸边21，该凸边21的外壁轮廓与汽车变速箱左壳体1底部开口11的内壁轮廓相匹配，且凸边21的外壁轮廓小于汽车变速箱左壳体1底部开口11的内壁轮廓，底板2的四角均设有螺栓22，具体的，可在底板2的四角均开设一竖直的螺纹孔，在各螺纹孔内穿置螺栓22，并使螺栓22的螺纹端向上设置；

压盖3具有一圈压边31，该压边31的轮廓与汽车变速箱左壳体1的下边沿13的轮廓相匹配，压边31上对应于各螺栓22均开设有一与其相配合的插槽311，插槽311贯穿压边31的上下端面及外侧壁，其中，插槽311也可以不贯穿压边31的外侧壁，而仅贯穿压边31的内侧壁，以使螺栓22能够在水平及竖直方向上插入插槽311中；

装配状态下，可将汽车变速箱左壳体1的底部开口11朝下对准凸边21并扣合在底板2上，实现对其快速定位的作用，螺栓22能够在水平或竖直方向上插入在压盖3的插槽311内，压盖3与底板2的配合精度要求低，可快速连接，节省调整时间，之后在螺栓22的头部拧入螺母并锁紧，可将压边31压紧抵靠在汽车变速箱左壳体1的下边沿13上；为更加方便的使用，还可直接采用4个C型钳将压盖3与底板2的四角夹紧；

压边31将汽车变速箱左壳体1压紧固定在底板2上，检测时无需提前在汽车变速箱左壳体1上开孔，可适用毛坯和加工好的零件，其中避免需要开孔的麻烦可直接减少夹紧准备时间；

压盖3上对应于汽车变速箱左壳体1的侧部开口11还设有一矩形状侧边框32，侧压板4放置于侧边框32与汽车变速箱左壳体1的侧部开口11之间，侧边框32上开设有多个朝向汽车变速箱左壳体1侧部开口11的第一螺纹通孔，各第一螺纹通孔内均穿置有第一螺柱321，该第一螺柱321的头部抵靠在侧压板4上，向汽车变速箱左壳体1的侧部开口11方向拧紧第一螺柱321，使侧压板4能够抵靠贴合在汽车变速箱左壳体1的侧部开口11处，可形成对汽车变速箱左壳体1的侧部开口11的压紧；

压盖3上对应于汽车变速箱左壳体1顶部的圆形通孔12还设有一上压板组件33，上压板组件33包括上压板331及连接在压盖3上的固定部332，固定部332由3个条状体组成，条状体的一端与压边31连接，另一端连接在一起并形成一扁平部，上压板331位于固定部332的下方，扁平部上开设有一朝向上压板331的第二螺纹通孔，该第二螺纹通孔内穿置有第二螺柱333，且该第二螺柱333的下端贯穿第二螺纹通孔并与上压板331转动连接，具体的，可在上压板331内开设一圆形空腔334，在其顶部开设一竖直设置的通孔，该通孔的下端与圆形空腔334连通，圆形空腔334内设有一圆盘335，第二螺柱333的下端贯穿通孔并与圆盘335焊接固定，圆盘335与圆形空腔334间隙配合，以使上压板331能够相对圆盘335转动；

向下转动第二螺柱333时，第二螺柱333的端部推动上压板331向下移动，当上压板331向下移动至汽车变速箱左壳体1的顶部圆形通孔12处时，继续转动第二螺柱333，可使上压板331压紧贴合在汽车变速箱左壳体1的顶部圆形通孔12处；

在定位好的汽车变速箱左壳体1与侧边框32之间放置侧压板4拧紧第一螺柱321即可压紧其侧部开口11，向下转动第二螺柱333上的上压板331即可压紧汽车变速箱左壳体1的顶部圆形通孔12，此夹紧操作简单快捷，工作量相对较低，能够节省生产周期；

上述底板2、压盖3及侧压板4均采用3D打印成型，具有工艺步骤少、制作周期短的优点；

压盖3的压边31上均匀开设有多个朝向汽车变速箱左壳体1下边沿13的第三螺纹通孔，各第三螺纹通孔内均穿置有第三螺柱34，向下转动第三螺柱34，第三螺柱34的端部可伸出并抵靠在汽车变速箱左壳体1的下边沿13上，使汽车变速箱左壳体1能够更加紧密的贴合在底板2上。

第一螺柱321、第二螺柱333及第三螺柱34均为T型螺柱，T型螺柱的端部具有一横杆，通过转动横杆可方便的转动各螺柱。

侧压板4与汽车变速箱左壳体1侧部开口11的接触面上设有密封垫，底板2与汽车变速箱左壳体1底部开口11的接触面上也设有密封垫，密封垫可采用橡胶密封垫或PU密封垫，起到密封作用。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，用于汽车变速箱左壳体的夹紧，所述汽车变速箱左壳体的底部和侧部均具有开口，该汽车变速箱左壳体的顶部开设有圆形通孔，且其底部还具有一圈向外突出的下边沿；

其特征在于：所述气密工装包括底板、压盖及侧压板，所述底板上突设有一圈凸边，该凸边的外壁轮廓与汽车变速箱左壳体底部开口的内壁轮廓相匹配，所述底板的四角均设有螺栓；

所述压盖具有一圈压边，该压边的轮廓与所述汽车变速箱左壳体的下边沿轮廓相匹配，所述压边上对应于各螺栓均开设有一与其相配合的插槽，所述插槽贯穿压边的上下端面及外侧壁，以使所述螺栓能够在水平及竖直方向上插入插槽中；

在装配状态下，所述汽车变速箱左壳体的底部开口朝下扣合在底板上，所述螺栓插接在压盖的插槽内，且螺栓的头部拧入有螺母，将所述压边压紧抵靠在汽车变速箱左壳体的下边沿上；

所述压盖上对应于汽车变速箱左壳体的侧部开口还设有一侧边框，所述侧压板放置于侧边框与汽车变速箱左壳体的侧部开口之间，所述侧边框上开设有多个朝向汽车变速箱左壳体侧部开口的第一螺纹通孔，各第一螺纹通孔内均穿置有第一螺柱，该第一螺柱的头部抵靠在侧压板上，以使侧压板能够压紧贴合在汽车变速箱左壳体的侧部开口处；

所述压盖上对应于汽车变速箱左壳体顶部的圆形通孔还设有一上压板组件，所述上压板组件包括上压板及连接在压盖上的固定部，所述上压板位于固定部的下方，所述固定部上开设有一朝向上压板的第二螺纹通孔，该第二螺纹通孔内穿置有第二螺柱，且该第二螺柱的下端贯穿第二螺纹通孔并与上压板转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，其特征在于：所述压盖的压边上均匀开设有多个朝向汽车变速箱左壳体下边沿的第三螺纹通孔，各所述第三螺纹通孔内均穿置有第三螺柱。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，其特征在于：所述第一螺柱、第二螺柱及第三螺柱均为T型螺柱。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，其特征在于：所述上压板内开设有一圆形空腔，且其顶部具有一竖直设置的通孔，该通孔的下端与圆形空腔连通，所述圆形空腔内设有一圆盘，所述第二螺柱的下端贯穿通孔并与圆盘固定连接，所述圆盘与圆形空腔间隙配合，以使上压板能够相对圆盘转动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱左壳体的3D打印气密工装，其特征在于：所述侧压板与汽车变速箱左壳体侧部开口的接触面上设有密封垫，所述底板与汽车变速箱左壳体底部开口的接触面上也设有密封垫。

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