CN210440512U - 油缸用单向阻尼结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及商用车驾驶室举升系统领域，公开了油缸用单向阻尼结构，其包括接头部(1)、支座(3)和阀芯(4)，支座(3)上设有阀芯腔(31)，接头部(1)中设有第一通道(11)，支座(3)上设有与阀芯腔(31)连通的第二通道(32)，阀芯(4)中设有相互连通的导向盲孔(41)和阻尼盲孔(42)，第一通道(11)与导向盲孔(41)连通，导向盲孔(41)的孔壁上设有大孔(411)，阻尼盲孔(42)的孔壁上设有小孔(421)。本实用新型实现驾驶室整个翻转过程的高效举升、平稳下降及低噪音长寿命等优点，且该结构简单易加工，性能可靠成本低，能够很好地得到运用。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车驾驶室举升系统领域，尤其涉及了油缸用单向阻尼结构。
背景技术
目前国内商用车所用的驾驶室液压举升系统为了避免在下降过程中出现驾驶室因重力惯性因素而出现抖动/晃动现象对驾驶室前悬及相关结构件造成的冲击及客户的安全心理影响而采用节流缓冲阀设计，但是目前采用的节流阻尼阀多为固定式结构，也就是在举升过程中也具有节流阻尼作用，这就造成了在驾驶室举升过程中油路系统，尤其高压软管及动力单元部分，就会形成很大的背压负载，这个背压负载的存在，一方面会造成电动泵部分的负载电流过大，造成电控系统的早期失效，另一方面负载的增加还会造成电动部分噪音的增大，从而造成客户不满意及污染；另外因为背压的增大，造成了压力的损失效应增大，从而降低了工作效率，延缓了举升速度。于是如何开发一种具有高效率、高寿命及无噪音污染的举升油缸成了设计工作者的一个发展方向。
目前，专利名称为座椅减震器可变阻尼调节装置，专利号为201721262448.6的实用新型专利，解决了阻尼调节强度的问题，但还存在结构复杂、成本过高的缺陷。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中结构复杂、成本过高的缺点，提供了油缸用单向阻尼结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
油缸用单向阻尼结构，包括接头部、支座和阀芯，支座上设有阀芯腔，阀芯安装在阀芯腔中并沿阀芯腔移动，接头部中设有第一通道，支座上设有与阀芯腔连通的第二通道，阀芯中设有相互连通的导向盲孔和阻尼盲孔，接头部与导向盲孔配合并插入导向盲孔中，第一通道与导向盲孔连通，导向盲孔的孔壁上设有大孔，阻尼盲孔的孔壁上设有小孔。
作为优选，接头部包括底座和与伸入阀芯腔的导向柱，底座固定在支座上，阀芯通过导向盲孔与导向柱的配合在导向柱上滑动。
作为优选，支座上设有与阀芯腔连通的安装孔，底座通过螺纹配合固定在支座的安装孔中。
作为优选，安装孔、阀芯腔和第二通道同轴设置，安装孔、阀芯腔和第二通道的直径依次减小。
作为优选，接头部和支座之间安装有密封垫片。
作为优选，导向盲孔和阻尼盲孔同轴设置，导向盲孔的直径大于阻尼盲孔的直径，导向柱的直径大于阻尼盲孔的直径。
作为优选，大孔的直径大于小孔的直径，大孔连通导向盲孔和阀芯腔，小孔连通阻尼盲孔和阀芯腔。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型的运用，实现驾驶室整个翻转过程的高效举升、平稳下降及低噪音长寿命等优点，且该结构简单易加工，性能可靠成本低，能够很好地得到运用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图Ⅰ。
图2是本实用新型的结构示意图Ⅱ。
图3是图1的阀芯额结构示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—接头部、2—密封垫片、3—支座、4—阀芯、101—底座、102—导向柱、11—第一通道、31—阀芯腔、32—第二通道、33—安装孔、41—导向盲孔、42—阻尼盲孔、411—大孔、421—小孔。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
油缸用单向阻尼结构，如图所示，包括接头部1、支座3和阀芯4，支座3上设有阀芯腔31，阀芯4安装在阀芯腔31中并沿阀芯腔31移动，接头部1中设有第一通道11，支座3上设有与阀芯腔31连通的第二通道32，阀芯4中设有相互连通的导向盲孔41和阻尼盲孔42，接头部1与导向盲孔41配合并插入导向盲孔41中，第一通道11与导向盲孔41连通，导向盲孔41的孔壁上设有连通导向盲孔41和阀芯腔31的大孔411，阻尼盲孔42的孔壁上设有连通阻尼盲孔42和阀芯腔31的小孔421。
接头部1包括底座101和与伸入阀芯腔31的导向柱102，底座101固定在支座3上，导向柱102可在导向盲孔41内沿其轴向滑动，阀芯4通过导向盲孔41与导向柱102的配合在导向柱102上滑动。
安装孔33、阀芯腔31和第二通道32同轴设置，安装孔33、阀芯腔31和第二通道32的直径依次减小。
导向盲孔41和阻尼盲孔42同轴设置，导向盲孔41的直径大于阻尼盲孔42的直径，导向柱102的直径大于阻尼盲孔42的直径。
大孔411的直径大于小孔421的直径，大孔411连通导向盲孔41和阀芯腔31，小孔421连通阻尼盲孔42和阀芯腔31。
使用时，当压力油从接头部1左侧通过第一通道11进油，推开阀芯4，压力油可直接通过阀芯4中的小孔421、大孔411和内外侧的间隙流出，经阀芯4油槽进入到支座3的第二通道32中，进而进入到油缸相应腔体(一般为无杆腔)中，此过程阀芯4不起作用，无阻尼，举升效率高，同时油路中不会产生背压，对应的动力单元就不会形成背压，系统工作时电机的负载相应较低，噪音也降低；当油缸要下降时，压力油从支座3的第二通道32中出来推动阀芯4，使接头部1向右滑入阀芯4内的导向盲孔41中并实现大孔411的密封，油缸内腔经由支座3的第二通道32过来的高压油只能通过阀芯4的小孔421再经接头部1的第一通道11流出，这样就可以有效的控制液压油流出的流量/速度，使压力油连续的流出，实现来驾驶室的平稳回落，避免了在下降过程中出现驾驶室因重力惯性因素而出现抖动/晃动现象对驾驶室前悬及相关结构件造成的冲击及客户的安全心理影响。
实施例2
与实施例1相同，不同的是支座3上设有与阀芯腔31连通的安装孔33，底座101通过螺纹配合固定在支座3的安装孔33中。
实施例3
与实施例1相同，不同的是接头部1和支座3之间安装有密封垫片2，支座3上设有凹环，接头部1设有凸环，密封垫片2安装在凹环和凸环之间并压紧实现密封。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (7)
1.油缸用单向阻尼结构，其特征在于：包括接头部(1)、支座(3)和阀芯(4)，支座(3)上设有阀芯腔(31)，阀芯(4)安装在阀芯腔(31)中并沿阀芯腔(31)移动，接头部(1)中设有第一通道(11)，支座(3)上设有与阀芯腔(31)连通的第二通道(32)，阀芯(4)中设有相互连通的导向盲孔(41)和阻尼盲孔(42)，接头部(1)与导向盲孔(41)配合并插入导向盲孔(41)中，第一通道(11)与导向盲孔(41)连通，导向盲孔(41)的孔壁上设有大孔(411)，阻尼盲孔(42)的孔壁上设有小孔(421)。
2.根据权利要求1所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：接头部(1)包括底座(101)和与伸入阀芯腔(31)的导向柱(102)，底座(101)固定在支座(3)上，阀芯(4)通过导向盲孔(41)与导向柱(102)的配合在导向柱(102)上滑动。
3.根据权利要求2所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：支座(3)上设有与阀芯腔(31)连通的安装孔(33)，底座(101)通过螺纹配合固定在支座(3)的安装孔(33)中。
4.根据权利要求3所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：安装孔(33)、阀芯腔(31)和第二通道(32)同轴设置，安装孔(33)、阀芯腔(31)和第二通道(32)的直径依次减小。
5.根据权利要求1所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：接头部(1)和支座(3)之间安装有密封垫片(2)。
6.根据权利要求1所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：导向盲孔(41)和阻尼盲孔(42)同轴设置，导向盲孔(41)的直径大于阻尼盲孔(42)的直径。
7.根据权利要求1所述的油缸用单向阻尼结构，其特征在于：大孔(411)的直径大于小孔(421)的直径，大孔(411)连通导向盲孔(41)和阀芯腔(31)，小孔(421)连通阻尼盲孔(42)和阀芯腔(31)。
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2019
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