CN210440311U - 油缸的止动管固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油缸的止动管固定结构，包括缸体以及设置在缸体内的活塞和活塞杆，所述活塞杆上套设有止动管本体，所述止动管本体的一端具有卡接部，所述卡接部的内侧还开设有第一卡槽，所述活塞杆上设有与第一卡槽对应的第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽内设有挡圈，所述挡圈位于卡接部内侧以限制止动管本体在活塞杆上窜动。通过上述方式，本实用新型油缸的止动管固定结构，能够实现长止动管在油缸内部固定，不窜动，不发生异响，以此满足客户的安装与使用需求。

Description

油缸的止动管固定结构

技术领域

本实用新型涉及油缸领域，特别是涉及一种油缸的止动管固定结构。

背景技术

止动管，在油缸设计中最为常见，可以解决油缸安装距长，但行程又短的需求。在带有止动管的油缸设计中，我们都会将止动管设计成固定的。防止在油缸使用过程中，止动管在油缸内窜动并发出异响。窜动时止动管内孔与活塞杆外表面会发生相对运动，存在破坏活塞杆表面的风险。

在油缸设计中，我们常常会遇到止动管长度很长的情况，想要固定住长度很长的止动管，目前常常有如下四种方式：

A：在止动管两端放置O形圈，靠O形圈与活塞杆之间的摩擦力固定。这种固定方式结构简单，加工方便，但是这种固定方式不可靠，止动管还是很容易克服O形圈与活塞杆之间的摩擦发生窜动。

B：在活塞杆上车很长的台阶，靠活塞杆上的台阶定位。这种固定方式结构简单，可有效防止止动管窜动。但是在活塞杆上车很长的台阶，加工方面费时费力，成本较高。

C：止动管靠活塞杆密封档台阶进行定位。这种方式也可防止止动管窜动。但止动管焊接件加工方面，工艺繁琐，成本较高。

D：在活塞杆上车一小段台阶进行定位，这种方式也可防止止动管窜动。但工艺依然繁琐，加工费时费力，成本较高。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种油缸的止动管固定结构，能够实现长止动管在油缸内部固定，不窜动，不发生异响，以此满足客户的安装与使用需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种油缸的止动管固定结构，包括缸体以及设置在缸体内的活塞和活塞杆，所述活塞杆上套设有止动管本体，所述止动管本体的一端具有卡接部，所述卡接部的内侧还开设有第一卡槽，所述活塞杆上设有与第一卡槽对应的第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽内设有挡圈，所述挡圈位于卡接部内侧以限制止动管本体在活塞杆上窜动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述卡接部包括第一斜面、过渡平面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面与过渡平面呈倾斜设置，并且第一斜面和第二斜面沿着径向向外倾斜。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述卡接部越过挡圈使第一斜面、过渡平面和第二斜面与挡圈接触以避免止动管本体划破导向套。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一卡槽的内侧面与第二斜面的底部相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述止动管本体的左侧与活塞的右端面相贴合以固定止动管本体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够实现长止动管在油缸内部固定，不窜动，不发生异响，以此满足客户的安装与使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型油缸的止动管固定结构一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的局部结构放大示意图；

附图中各部件的标记如下：1、缸体，2、活塞，3、活塞杆，31、第二卡槽4、止动管本体，41、卡接部，42、第一卡槽，43、第一斜面，44、过渡平面，45、第二斜面，5、挡圈。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种油缸的止动管固定结构，包括缸体1以及设置在缸体1内的活塞2和活塞杆3，活塞杆3上套设有止动管本体4，止动管本体4的一端具有卡接部41，卡接部41的内侧还开设有第一卡槽42，活塞杆3上设有与第一卡槽42对应的第二卡槽31，第一卡槽42和第二卡槽31内设有挡圈5，挡圈5位于卡接部41内侧以限制止动管本体4在活塞杆3上窜动。

另外，卡接部41包括第一斜面43、过渡平面44和第二斜面45，第一斜面43和第二斜面45与过渡平面44呈倾斜设置，并且第一斜面43和第二斜面45沿着径向向外倾斜。

另外，卡接部41越过挡圈5使第一斜面43、过渡平面44和第二斜面45与挡圈5接触以避免止动管本体4划破导向套。

另外，第一卡槽42的内侧面与第二斜面45的底部相连接。

另外，止动管本体4的左侧与活塞2的右端面相贴合以固定止动管本体4。

区别于现有技术，本实用新型能够实现长止动管在油缸内部固定，不窜动，不发生异响，以此满足客户的安装与使用需求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种油缸的止动管固定结构，包括缸体以及设置在缸体内的活塞和活塞杆，所述活塞杆上套设有止动管本体，其特征在于，所述止动管本体的一端具有卡接部，所述卡接部的内侧还开设有第一卡槽，所述活塞杆上设有与第一卡槽对应的第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽内设有挡圈，所述挡圈位于卡接部内侧以限制止动管本体在活塞杆上窜动。

2.根据权利要求1所述的止动管的固定结构，其特征在于，所述卡接部包括第一斜面、过渡平面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面与过渡平面呈倾斜设置，并且第一斜面和第二斜面沿着径向向外倾斜。

3.根据权利要求2所述的止动管的固定结构，其特征在于，所述卡接部越过挡圈使第一斜面、过渡平面和第二斜面与挡圈接触以避免止动管本体划破导向套。

4.根据权利要求3所述的止动管的固定结构，其特征在于，所述第一卡槽的内侧面与第二斜面的底部相连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的止动管的固定结构，其特征在于，所述止动管本体的左侧与活塞的右端面相贴合以固定止动管本体。

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