CN210440246U - 一种用于汽车二次空气泵的出风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车二次空气泵的出风结构，包括泵壳体、前端盖，所述前端盖固定在泵壳体的上端部，所述泵壳体内部的上方为叶轮室，所述前端盖上设置有进气管道，所述前端盖上设置有隆起的环形气流通道，所述环形气流通道与进气管道相连接，所述叶轮室位于环形气流通道的正下方，所述叶轮室内安装有叶轮体。本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，结构紧凑，设计合理，实现噪声低，功率密度大，前端盖上设置有隆起的环形气流通道，使得更多的气体通过叶轮体进行输出，最大程度的提高无刷输出端的效率，证出风效率，外形美观，便于安装到汽车上，具有良好的应用前景。

Description

一种用于汽车二次空气泵的出风结构

技术领域

本实用新型涉及汽车排气处理技术领域，具体涉及一种用于汽车二次空气泵的出风结构。

背景技术

自从世界上汽车排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上。二次空气喷射系统实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中的HC和CO的排放量。二次空气喷射（Air Injection，AI）系统的功能：在一定工况下，将一定量的新鲜空气送入排气管（促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化），从而降低汽车废气中有害物的排放量；起动工况下，二次空气喷射系统还可以加快三元催化转换器（尾气净化器）的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。

目前，市面上的二次空气泵，叶轮体为扇叶结构，气体通过叶轮体进行输出效果差，影响二次空气泵的出风效率的出风效率，如何提高二次空气泵的出风效率，是当前需要解决的，以便控制汽车排放尾气的达标。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的二次空气泵。输出效果差，影响二次空气泵的出风效率的出风效率的问题。本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，结构紧凑，设计合理，实现噪声低，功率密度大，前端盖上设置有隆起的环形气流通道，使得更多的气体通过叶轮体进行输出，最大程度的提高无刷输出端的效率，证出风效率，外形美观，便于安装到汽车上，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于汽车二次空气泵的出风结构，包括泵壳体、前端盖，所述前端盖固定在泵壳体的上端部，所述泵壳体内部的上方为叶轮室，所述前端盖上设置有进气管道，所述前端盖上设置有隆起的环形气流通道，所述环形气流通道与进气管道相连接，所述叶轮室位于环形气流通道的正下方，所述叶轮室内安装有叶轮体。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述叶轮室下方的泵壳体内设置有轴承室，所述轴承室内安装有电机结构，所述电机结构的驱动轴承向上延伸并与叶轮体相连接，所述电机结构控制叶轮体旋转。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述叶轮室的直径大于轴承室的直径，且两者之间形成第一环形台阶部。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述叶轮室上连接有出气管道，所述出气管道与叶轮室相联通。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述叶轮体包括叶轮盘体，所述叶轮盘体的中部设置有驱动轴承安装套，所述驱动轴承安装套的中部设置有第一驱动轴承安装孔，所述驱动轴承安装套的周圈通过等间隔分布的连接杆与叶轮盘体的内壁相连接，所述叶轮盘体的外壁设置有等间隔分布的叶片体，所述叶片体为V字形状，所述叶片体形成的环状结构位于环形气流通道的正下方，所述叶片体开口的一端与叶轮盘体的外壁相连接，所述叶片体开口的另一端为叶轮体的外边沿。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述出气管道与叶片体形成的环状结构在同一平面上。

前述的用于汽车二次空气泵的出风结构，所述叶片体的开口角度在110-160°之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，结构紧凑，设计合理，实现噪声低，功率密度大，前端盖上设置有隆起的环形气流通道，使得更多的气体通过叶轮体进行输出，最大程度的提高无刷输出端的效率；叶轮体结构新颖，压力高、风量大、噪音低、寿命长，能够保证、风量控制稳定性高，操作容易，叶轮体边缘带有多个叶片，当叶轮旋转时，由于离心作用，两个叶片中的空气被快速地往外缘方向运动，传转输能量，风压被快速叠加，便形成了高压或高力其速度得到增加，由于多个叶片传转输能量，风压被快速叠加，便形成了高压或高吸力，保证出风效率，外形美观，便于安装到汽车上，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构的结构示意图；

图2是本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构的侧视图；

图3是本实用新型的前端盖的结构示意图；

图4是本实用新型的前端盖的底视图；

图5是本实用新型的泵壳体的侧视图；

图6是本实用新型的驱动轴承、叶轮体连接的示意图；

图7是本实用新型的叶轮体安装后的泵壳体的俯视图；

图8是本实用新型的叶轮体的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：泵壳体；2：前端盖；201：进气管道；202：环形气流通道；4：叶轮室；401：出气管道；5：轴承室；7：叶轮体；701：叶轮盘体；702：驱动轴承安装套；703：第一驱动轴承安装孔；704：连接杆；705：叶片体；8：电机结构；9：驱动轴承；11：第一环形台阶部；17：凸起条。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1-图8所示，本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，包括泵壳体1、前端盖2，所述前端盖2固定在泵壳体1的上端部，结构紧凑，体积小，便于车辆的使用，且组装方便，所述泵壳体1内部的上方为叶轮室4，所述前端盖2上设置有进气管道201，所述前端盖2上设置有隆起的环形气流通道202，所述环形气流通道202与进气管道201相连接，所述叶轮室4位于环形气流通道202的正下方，所述叶轮室4内安装有叶轮体7，环形气流通道202能够导向进风的流动，使得更多的气体通过叶轮室4进行输出，最大程度的提高了电机输出端的效率。

所述叶轮室4下方的泵壳体1内设置有轴承室5，所述轴承室5内安装有电机结构8，所述电机结构8的驱动轴承9向上延伸并与叶轮体7相连接，所述电机结构8控制叶轮体7旋转，模块化的分区，便于泵壳体1内部零件的装配。

优选的，所述叶轮室4的直径大于轴承室5的直径，且两者之间形成第一环形台阶部11，结构紧凑，设计合理，适用于汽车的安装，构建汽车二次空气泵。

优选的，所述叶轮室4上连接有出气管道401，所述出气管道401与叶轮室4相联通，所述叶轮体7包括叶轮盘体701，所述叶轮盘体701的中部设置有驱动轴承安装套702，所述驱动轴承安装套702的中部设置有第一驱动轴承安装孔703，所述驱动轴承安装套702的周圈通过等间隔分布的连接杆704与叶轮盘体701的内壁相连接，所述叶轮盘体701的外壁设置有等间隔分布的叶片体705，所述叶片体705为V字形状，所述叶片体705形成的环状结构位于环形气流通道202的正下方，所述叶片体705开口的一端与叶轮盘体701的外壁相连接，所述叶片体705开口的另一端为叶轮体7的外边沿，所述出气管道401与叶片体705形成的环状结构在同一平面上，所述叶片体705的开口角度在110-160°之间，能够使相邻的两个叶片体705中的空气被快速地往外缘方向运动，传转输能量，风压被快速叠加，便形成了高压或高力其速度得到增加。

优选的，所述泵壳体1、前端盖2的周圈边缘相同位置处设置有等间隔分布的凸起条17，便于泵壳体1、前端盖2之间的可靠固定。

本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，额定转速在海平面工作温度75℃的情况下达到12000r/min，在海拔4000m处最高转速达到15000r/min，能够满足汽车的国六排放要求。

综上所述，本实用新型的用于汽车二次空气泵的出风结构，结构紧凑，设计合理，实现噪声低，功率密度大，前端盖上设置有隆起的环形气流通道，使得更多的气体通过叶轮体进行输出，最大程度的提高无刷输出端的效率；叶轮体结构新颖，压力高、风量大、噪音低、寿命长，能够保证、风量控制稳定性高，操作容易，叶轮体边缘带有多个叶片，当叶轮旋转时，由于离心作用，两个叶片中的空气被快速地往外缘方向运动，传转输能量，风压被快速叠加，便形成了高压或高力其速度得到增加，由于多个叶片传转输能量，风压被快速叠加，便形成了高压或高吸力，保证出风效率，外形美观，便于安装到汽车上，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种用于汽车二次空气泵的出风结构，包括泵壳体（1）、前端盖（2），所述前端盖（2）固定在泵壳体（1）的上端部，其特征在于：所述泵壳体（1）内部的上方为叶轮室（4），所述前端盖（2）上设置有进气管道（201），所述前端盖（2）上设置有隆起的环形气流通道（202），所述环形气流通道（202）与进气管道（201）相连接，所述叶轮室（4）位于环形气流通道（202）的正下方，所述叶轮室（4）内安装有叶轮体（7）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述叶轮室（4）下方的泵壳体（1）内设置有轴承室（5），所述轴承室（5）内安装有电机结构（8），所述电机结构（8）的驱动轴承（9）向上延伸并与叶轮体（7）相连接，所述电机结构（8）控制叶轮体（7）旋转。

3.根据权利要求1所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述叶轮室（4）的直径大于轴承室（5）的直径，且两者之间形成第一环形台阶部（11）。

4.根据权利要求1所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述叶轮室（4）上连接有出气管道（401），所述出气管道（401）与叶轮室（4）相联通。

5.根据权利要求1所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述叶轮体（7）包括叶轮盘体（701），所述叶轮盘体（701）的中部设置有驱动轴承安装套（702），所述驱动轴承安装套（702）的中部设置有第一驱动轴承安装孔（703），所述驱动轴承安装套（702）的周圈通过等间隔分布的连接杆（704）与叶轮盘体（701）的内壁相连接，所述叶轮盘体（701）的外壁设置有等间隔分布的叶片体（705），所述叶片体（705）为V字形状，所述叶片体（705）形成的环状结构位于环形气流通道（202）的正下方，所述叶片体（705）开口的一端与叶轮盘体（701）的外壁相连接，所述叶片体（705）开口的另一端为叶轮体（7）的外边沿。

6.根据权利要求5所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述出气管道（401）与叶片体（705）形成的环状结构在同一平面上。

7.根据权利要求6所述的用于汽车二次空气泵的出风结构，其特征在于：所述叶片体（705）的开口角度在110-160°之间。

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