CN210437413U - 一种手推飞机舷梯的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手推飞机舷梯的支撑装置，属于舷梯设备领域，旨在提供一种操作简单并且使用方便的支撑装置，其技术方案要点是，一种手推飞机舷梯的支撑装置，包括支撑筒、插设在支撑筒内的支撑杆，支撑筒外设有连接组件，支撑筒包括支撑部、连接在支撑部顶端的调节箱，支撑杆插接在支撑部远离调节箱的一端，所述支撑筒内设有调节组件。本实用新型通过连接组件与手推飞机舷梯连接，通过调节组件调节支撑杆使之与地面紧紧抵触，对手推飞机舷梯起到支撑作用，操作简单且使用方便。

Description

一种手推飞机舷梯的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及舷梯设备领域，特别涉及一种手推飞机舷梯的支撑装置。

背景技术

随着社会的不断发展进步，飞机作为方便快捷的交通工具，已经走进了越来越多的人的日常生活中。飞机舷梯是供飞机人员上下飞机的专用设备，目前普遍使用的飞机舷梯主要采取台阶的形式，手推飞机舷梯在舷梯底部支架的四角设有滚轮，推动舷梯即可在滚轮的作用下使舷梯移动。使用时，将舷梯推到飞机舱门处与舱门对准，乘客便可通过舷梯上下飞机。

传统的手推飞机舷梯因其底部滚轮的设置，方便移动，虽然滚轮可以锁紧，但在使用时舷梯依然存在容易晃动，稳定性不足的问题。

公告号为CN208378324U的中国专利公开了一种支撑轮升降装置，包括载物板、设于载物板一端的挡板以及设于载物板底部的支撑轮升降结构，支撑轮升降结构包括设于载物板底部的支撑轮、用于控制载物板升降的一对支撑丝杆，支撑丝杆与所述载物板形成螺纹配合；支撑轮包括活动脚轮和固定脚轮，活动脚轮设于所述挡板的下方。支撑丝杆在物体搬运时旋进载物板内；到达目标位置时，支撑丝杆旋出所述载物板，并将载物板撑起。

这种支撑轮升降装置通过支撑丝杠的升降实现对载物板的支撑作用，在实际使用过程中，需要用扳手将螺母旋松，使得支撑丝杆从载物板中旋出，并将载物板抬高，该过程需要借用外部工具进行调节工作,使用的时候较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手推飞机舷梯的支撑装置，具有操作简单并且使用方便的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种手推飞机舷梯的支撑装置，包括支撑筒、插设在支撑筒内的支撑杆，所述支撑筒外设有连接组件，所述支撑筒包括支撑部、连接在支撑部顶端的调节箱，所述支撑杆插接在支撑部远离调节箱的一端，所述支撑筒内设有调节组件。

通过采用上述技术方案，使用时通过连接组件将支撑装置与手推飞机舷梯连接，此时支撑装置为竖直方向，通过调节组件控制支撑杆在支撑筒内上下移动使支撑杆与地面紧紧抵触，发挥对手推飞机舷梯的支撑作用，达到操作简单且使用方便的效果。

进一步的，所述调节组件包括横向设置在调节箱内的蜗杆、设置在调节箱内与蜗杆配合使用的蜗轮、设置在调节箱内且与蜗轮同轴固定连接的调节轴、设置在调节轴上的齿轮、与支撑杆固定连接的竖直方向设置的齿条、与蜗杆连接的第一摇把，所述调节轴与调节箱的侧壁转动连接，所述齿轮与齿条啮合。

通过采用上述技术方案，转动第一摇把使蜗杆转动，蜗轮跟随转动，带动齿轮转动，齿轮带动齿条在竖直方向上下移动，从而带动支撑杆上下移动，达到调节支撑杆的升降的效果。

进一步的，所述支撑部内设有第一限位板，所述第一限位板上设有供齿条穿过的第一限位孔。

通过采用上述技术方案，限位板的设置使齿条在跟随齿轮上下移动的过程中不会发生歪斜，达到对齿条限位的效果。

进一步的，所述调节组件包括横向设置在调节箱内的转轴、同轴固定连接在转轴上的第一锥形齿轮、螺纹连接在支撑杆内的螺纹杆、与螺纹杆同轴固定连接的第二锥形齿轮、与转轴连接的第二摇把，所述螺纹杆与支撑杆竖直同轴，所述支撑筒内设有第二限位板，所述第二限位板上设有供螺纹杆穿过的第二限位孔，所述螺纹杆上位于第二限位板的两侧设有限位块，所述限位块与第二限位板抵触，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，由于限位板与限位块的设置，第二锥形齿轮能够保持与第一锥形齿轮啮合的状态不会发生改变，同时也限制螺纹杆无法做竖直方向上的移动；当转动第二摇把使转轴转动时，转轴带动第一锥形齿轮转动，第二锥形齿轮跟随转动，带动螺纹杆在固定位置转动，由于螺纹杆与支撑杆通过螺纹连接，当操作人员用手握住支撑杆阻止其发生转动时，支撑杆便会产生竖直方向的移动，达到调节支撑杆升降的效果。

进一步的，所述支撑杆侧壁的竖直方向上设有滑动槽，所述支撑部内壁固定设有导向块，所述导向块位于滑动槽内。

通过采用上述技术方案，滑动槽与导向块的设置可以阻止支撑杆发生转动，当螺纹杆转动时，不需要操作人员用手固定支撑杆，支撑杆也可以在竖直方向上移动，达到使用更方便的效果。

进一步的，所述连接组件包括与支撑筒垂直相连的连接管、与舷梯底架固定连接的连接柱，所述连接柱与连接管插接配合，所述连接管的侧壁上设有插孔，所述连接柱上设有凹槽，所述支撑筒上连接有插销，所述插销插于插孔与凹槽内。

通过采用上述技术方案，通过插销将支撑装置与手推飞机舷梯连接，达到方便拆卸的效果。

进一步的，所述插孔设有两个，分别位于连接管侧壁的竖直方向和水平方向。

通过采用上述技术方案，使用时将竖直方向的插孔与凹槽对齐，此时支撑装置与地面垂直，插入插销完成支撑装置与手推飞机舷梯的连接，使用完毕时，拔出插销，旋转连接管，将水平方向的插孔对齐凹槽，此时支撑装置与地面水平，拆入插销完成连接，不会影响手推飞机舷梯的移动，达到使用后方便存放的效果。

进一步的，所述插销一端穿设有拉环，所述拉环上连接有铁链，所述铁链远离拉环的一端固定连接在支撑筒上。

通过采用上述技术方案，拉环的设置能达到方便将插销拔出的效果，铁链的设置能达到方便插销的取用并且能防止插销脱落丢失的效果。

进一步的，所述支撑杆底部连接有支撑底座，所述支撑底座上表面的中心与支撑杆相连。

通过采用上述技术方案，支撑底座的设计增大了支撑杆与地面的接触面积，达到进一步提高飞机舷梯使用时稳定性的效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过连接管上同时设有连接组件与调节组件的设置，能够起到操作简单并且使用方便的效果；

2.通过插销一端穿设有拉环，拉环与支撑筒通过铁链相连的设置，能够起到方便插销的取用与防止插销脱落丢失的效果；

3.通过插孔设有竖直方向与水平方向两个的设置，能够起到使用后方便存放支撑装置的效果。

附图说明

图1是实施例1中用于体现支撑装置工作状态的示意图；

图2是实施例1中用于体现支撑装置整体结构的示意图；

图3是实施例1中用于体现连接组件结构的示意图；

图4是实施例1中用于体现调节组件结构的示意图；

图5是实施例2中用于体现调节组件结构的示意图。

图中，1、支撑筒；101、支撑部；102、调节箱；2、支撑杆；3、连接组件；31、连接管；32、连接柱；4、调节组件；401、蜗杆；402、蜗轮；403、调节轴；404、齿轮；405、齿条；406、第一摇把；407、转轴；408、第一锥形齿轮；409、螺纹杆；410、第二锥形齿轮；411、第二摇把；5、第一限位板；6、第一限位孔；7、第二限位板；8、第二限位孔；9、限位块；10、滑动槽；11、导向块；12、插孔；13、凹槽；14、插销；15、拉环；16、铁链；17、支撑底座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种手推飞机舷梯的支撑装置，如图1所示，包括支撑筒1、插设在支撑筒1内的支撑杆2。

如图2所示，支撑筒1包括支撑部101、连接在支撑部101顶端的调节箱102，支撑部101为圆筒状，套接在支撑杆2上，调节箱102为长方体，其底面与支撑部101连通。

如图3所示，支撑筒1外设有用于将支撑装置与手推飞机舷梯连接的连接组件3，支撑筒1内设有用于调节支撑杆2升降运动的调节组件4（如图4所示）。

如图4所示，调节组件4包括横向设置在调节箱102内的蜗杆401、设置在调节箱102内与蜗杆401配合使用的蜗轮402、设置在调节箱102内且与蜗轮402同轴固定连接的调节轴403、设置在调节轴403上的齿轮404、与支撑杆2固定连接的竖直方向设置的齿条405、与蜗杆401连接的第一摇把406。蜗杆401和调节轴403均与调节箱102转动连接，且蜗杆401与调节轴403设置的方向互相垂直，涡轮与蜗杆401啮合，当转动第一摇把406使蜗杆401转动时，蜗轮402会跟随蜗杆401转动，从而带动齿轮404转动，齿轮404转动会使齿条405产生竖直方向上的移动，从而实现对支撑杆2升降的调节。调节调节组件4使支撑杆2与地面紧紧抵触，达到支撑装置对手推飞机舷梯的支撑效果。

如图4所示，为了防止齿条405在竖直方向移动时发生歪斜，在支撑部101内设有对齿条405起限位作用的第一限位板5。第一限位板5为圆柱形，其侧边与支撑部101内壁固定连接，第一限位板5上设有供齿条405穿过的第一限位孔6，第一限位孔6为矩形，其大小刚好足够齿条405穿过。

如图4所示，为了进一步提高支撑装置对手推飞机舷梯的支撑效果，在支撑杆2底部连接设有支撑底座17，支撑底座17为长方体，其上表面的中心与支撑杆2固定连接。支撑底座17增大了支撑杆2与地面的接触面积，能有效提高支撑装置的稳定性。

如图3所示，通过连接组件3将支撑装置与手推飞机舷梯连接，连接组件3包括与支撑部101垂直相连的连接管31、与舷梯底架固定连接的连接柱32，连接柱32与连接管31插接配合，连接柱32对连接管31起到支撑的作用，使得支撑装置对舷梯起到支撑的效果。

如图3所示，为了进一步提高支撑装置对舷梯稳定支撑的效果，在连接管31的侧壁上设有插孔12，连接柱32上设有凹槽13，同时，支撑筒1上连接有插销14，将插销14插于插孔12与凹槽13内，使得连接柱32与连接管31的位置相对稳定，避免支撑装置与舷梯发生分离的情况，提高了支撑装置对舷梯支撑的稳定性。为了避免使用过程中插销14出现从插孔12中脱落遗失的情况，使用铁链16将插销14固定连接在支撑筒1的侧壁上，另外，在插销14的端部穿设有拉环15，铁链16与拉环15固定连接，拉环15方便操作人员实现插拔插销14的工作。

如图3所示，支撑装置只是在舷梯需要位置稳定的情况下使用，当舷梯需要移动的时候，虽然可以将支撑杆2回收到支撑部101内，但是舷梯在移动的过程中，遇到路面有高低不平或者障碍物的情况下，支撑装置会影响舷梯的移动。将连接管31侧壁上的插孔12设置成两个，分别位于竖直方向和水平方向。

使用时，将连接柱32与连接管31插接配合，使插孔12与凹槽13对齐，插入插销14即可完成支撑装置与手推飞机舷梯的连接。当使用手推飞机舷梯供乘客上下飞机时，将竖直方向上的插孔12与凹槽13对齐，插入插销14连接，此时支撑装置与地面垂直，然后通过调节组件4调节支撑杆2与地面紧紧抵触，从而实现支撑功能；当需要推动手推飞机舷梯移动时，转动连接管31使水平方向上的插孔12与凹槽13对齐，插入插销14连接，此时支撑装置与地面平行，不会影响手推飞机舷梯的移动。

具体实施过程：

使用时，将连接管31套接于连接柱32上，将竖直方向上的插孔12与凹槽13对齐，此时支撑装置与地面垂直，插入插销14，完成连接装置与手推飞机舷梯的连接。

转动第一摇把406，使支撑杆2在支撑筒1内竖直向下移动，直到支撑杆2与地面紧紧抵触，实现支撑装置对手推飞机舷梯的支撑作用，提高手推飞机舷梯使用时的稳定性。

使用结束后，转动第一摇把406，使支撑杆2在支撑筒1内竖直向上移动，直到支撑跟与地面分离，拔出插销14，旋转连接管31，使水平方向上的插孔12与凹槽13对齐，插入插销14，即可将支撑装置水平固定在飞机舷梯底架上，不会影响手推飞机舷梯的移动，当需要再次使用时，拔下插销14，转动连接管31使竖直方向上的插孔12与凹槽13对齐，插入插销14，然后按照上述过程操作即可，操作简单且使用方便。

实施例2：一种手推飞机舷梯的支撑装置，与实施例1的不同之处在于，如图5所示，调节组件4包括横向设置在调节箱102内的转轴407、同轴固定连接在转轴407上的第一锥形齿轮408、螺纹连接在支撑杆2内的螺纹杆409、与螺纹杆409同轴固定连接的设置在螺纹杆409端部的第二锥形齿轮410、与转轴407连接的第二摇把411。转轴407与调节箱102转动连接，螺纹杆409与支撑杆2竖直同轴设置，螺纹杆409的导程角小于螺纹杆409与支撑杆2之间的当量摩擦角，第一锥形齿轮408与第二锥形齿轮410啮合。

如图5所示，为了保证调节组件4可以稳定的运行，在支撑部101内设有第二限位板7，第二限位板7为圆柱形，其侧面与支撑部101内壁固定连接，第二限位板7上设有大小刚好足够螺纹杆409穿过的第二限位孔8，螺纹杆409上位于第二限位板7的两侧设有限位块9，限位块9为圆环状，且与限位板抵触，限位块9与第二限位板7能使螺纹杆409的位置保持固定，从而使第二锥形齿轮410保持与第一锥形齿轮408啮合的状态。

如图5所示，转动第二摇把411时，转轴407发生转动带动第一锥形齿轮408转动，第二锥形齿轮410跟随第一锥形齿轮408转动带动螺纹杆409在固定位置转动，由于螺纹杆409与支撑杆2通过螺纹结构连接，当操作人员用手握住支撑杆2阻止其发生转动时，支撑杆2便会产生竖直方向的移动，从而达到调节支撑杆2升降的效果。

如图5所示，为了能使操作人员更方便地调解支撑杆2升降，在支撑杆2侧壁的竖直方向上设有两条关于支撑杆2中心轴对称的滑动槽10，支撑部101内壁对应滑动槽10的位置设有与支撑部101固定连接的导向块11，导向块11位于滑动槽10内，且当支撑杆2沿支撑部101上下移动时，导向块11在滑动槽10内的位置也随之改变。由于滑动槽10与导向块11的设置，支撑杆2无法在支撑部101内转动，转动第二摇把411时，操作人员不需要手动阻止支撑杆2转动，即可实现支撑杆2的升降。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种手推飞机舷梯的支撑装置，包括支撑筒(1)、插设在支撑筒(1)内的支撑杆(2)，其特征在于：所述支撑筒(1)外设有连接组件(3)，所述支撑筒(1)包括支撑部(101)、连接在支撑部(101)顶端的调节箱(102)，所述支撑杆(2)插接在支撑部(101)远离调节箱(102)的一端，所述支撑筒(1)内设有调节组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述调节组件(4)包括横向设置在调节箱(102)内的蜗杆(401)、设置在调节箱(102)内与蜗杆(401)配合使用的蜗轮(402)、设置在调节箱(102)内且与蜗轮(402)同轴固定连接的调节轴(403)、设置在调节轴(403)上的齿轮(404)、与支撑杆(2)固定连接的竖直方向设置的齿条(405)、与蜗杆(401)连接的第一摇把(406)，所述调节轴(403)与调节箱(102)的侧壁转动连接，所述齿轮(404)与齿条(405)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述支撑部(101)内设有第一限位板(5)，所述第一限位板(5)上设有供齿条(405)穿过的第一限位孔(6)。

4.根据权利要求1所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述调节组件(4)包括横向设置在调节箱(102)内的转轴(407)、同轴固定连接在转轴(407)上的第一锥形齿轮(408)、螺纹连接在支撑杆(2)内的螺纹杆(409)、与螺纹杆(409)同轴固定连接的第二锥形齿轮(410)、与转轴(407)连接的第二摇把(411)，所述螺纹杆(409)与支撑杆(2)竖直同轴，所述支撑筒(1)内设有第二限位板(7)，所述第二限位板(7)上设有供螺纹杆(409)穿过的第二限位孔(8)，所述螺纹杆(409)上位于第二限位板(7)的两侧设有限位块(9)，所述限位块(9)与第二限位板(7)抵触，所述第一锥形齿轮(408)与第二锥形齿轮(410)啮合。

5.根据权利要求4所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述支撑杆(2)侧壁的竖直方向上设有滑动槽(10)，所述支撑部(101)内壁固定设有导向块(11)，所述导向块(11)位于滑动槽(10)内。

6.根据权利要求3或5所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述连接组件(3)包括与支撑部(101)垂直相连的连接管(31)、与舷梯底架固定连接的连接柱(32)，所述连接柱(32)与连接管(31)插接配合，所述连接管(31)的侧壁上设有插孔(12)，所述连接柱(32)上设有凹槽(13)，所述支撑筒(1)上连接有插销(14)，所述插销(14)插于插孔(12)与凹槽(13)内。

7.根据权利要求6所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述插孔(12)设有两个，分别位于连接管(31)侧壁的竖直方向和水平方向。

8.根据权利要求7所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述插销(14)一端穿设有拉环(15)，所述拉环(15)上连接有铁链(16)，所述铁链(16)远离拉环(15)的一端固定连接在支撑筒(1)上。

9.根据权利要求8所述的一种手推飞机舷梯的支撑装置，其特征在于：所述支撑杆(2)底部连接有支撑底座(17)，所述支撑底座(17)上表面的中心与支撑杆(2)相连。

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