CN210437258U - 转向节总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向节总成，属于汽车技术领域。它解决了现有轮速传感器的轮速测量准确性较差的技术问题。本转向节总成包括具有安装腔的转向节与穿设于安装腔内的万向节，所述万向节与安装腔腔壁之间设有轮毂轴承，所述万向节、轮毂轴承与安装腔腔壁之间形成空腔，所述转向节上设有一端伸入空腔的轮速传感探头，所述转向节上设有用于排水的排水结构，所述排水结构与空腔连通。本实用新型提高了轮速传感器的轮速测量准确性。

Description

转向节总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种转向节总成。

背景技术

转向节总成是汽车转向桥上的主要零部件之一。转向接总成包括转向节，转向节上设有轮速传感器，轮速传感器包括轮速传感齿圈和轮速传感探头轮速传感探头，轮速传感器提供的轮速信息是汽车动态控制系统、防抱死制动系统等工作的必要条件，因此保障轮速传感器的正常运行至关重要。

我国专利申请文献(公告号：CN206125147U；公告日：2017.04.26)中公开了一种转向节总成及车辆，包括转向节，转向节与轮毂轴承单元压装为一体，驱动轴球笼装配到轮毂轴承单元上，轮速传感齿圈装配在驱动球笼的外球笼周围，转向节上中心孔的边缘沿中心孔轴向凸出设置有一圈保护凸起，该保护凸起环绕在轮速传感齿圈的外围，可提高轮速传感齿圈对抗外界环境干扰的性能，对轮速传感齿圈起到一定的保护作用。

上述技术方案中转向节朝向轮毂的一端设有挡泥板，可阻挡轮毂一侧的水和其它异物(如泥土、砂石)，然而在转向节朝向驱动轴的一侧，当汽车涉水行驶后，水和其它异物会通过轮速传感齿圈的齿间间隙进入转向节内，即进入转向节、外球笼(即万向节的一个部件)、轮速传感齿圈与轮毂轴承之间的空腔内，且很难从这一空腔内流出，随着车轮的转动，在该空腔内的水和其它异物容易在离心力作用下洒向轮速传感探头上，影响轮速传感探头的测量准确性，并且轮速传感器长期处于潮湿的环境中，容易发生测量故障，影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种转向节总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高安装在转向节上的轮速传感器的轮速测量准确性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种转向节总成，包括具有安装腔的转向节与穿设于安装腔内的万向节，所述万向节与安装腔腔壁之间设有轮毂轴承，所述万向节、轮毂轴承与安装腔腔壁之间形成空腔，所述转向节上设有一端伸入空腔的轮速传感探头，所述转向节上设有用于排水的排水结构，所述排水结构与空腔连通。

转向节上设有用于排水的排水结构，且排水结构与空腔连通，使进入空腔内的水和它异物能经排水结构排出，从而可防止空腔内的水和其它异物在离心力作用下洒向轮速传感探头，提高轮速传感探头的轮速测量准确性，相比于现有技术中水和其它异物无法从空腔内排出的结构，本专利可为轮速传感器提供较为干燥和干净的空腔环境，避免轮速传感器因潮湿发生的测量故障，保障轮速传感器的正常运行，从而有利于提高轮速传感器的使用寿命以及轮速测量准确性。

在上述的转向节总成中，所述排水结构包括开设于安装腔下侧腔壁上的排水槽。排水槽便于加工制备，有利于降低生产成本。当水和其它异物进入空腔后，会在重力作用向下流向空腔下侧，因此排水槽开设于安装腔下侧腔壁上便于空腔内的水和其它异物从排水结构向外排出，有利于加快排水速率，确保轮速传感器的正常运行，从而提高轮速传感器的轮速测量准确性，

在上述的转向节总成中，所述排水结构设置于安装腔的底部腔壁上。可提高空腔内水和其它异物的排放干净程度和排放速率，从而进一步提高空腔的环境干燥度和干净度，确保轮速传感器的正常运行，提高轮速传感器的轮速测量准确性。

在上述的转向节总成中，所述转向节总成还包括套设于万向节上的轮速传感齿圈，所述安装腔具有安装轮速传感齿圈的安装段，所述轮速传感探头正对轮速传感齿圈设置，所述安装段的外端腔壁为环形边沿。环形边沿的设置使安装腔腔壁的外端向外凸出，可提高轮速传感齿圈抵抗外界磨损的能力，且便于在环形边沿上进行凹槽或通孔等的加工制备，有利于排水结构的结构设置。

在上述的转向节总成中，所述排水槽设置于安装段的内端腔壁上，所述排水结构还包括开设于环形边沿内壁上的通孔，所述排水槽的外端与通孔连通，所述排水槽的内端与空腔连通。通孔的设置，可加快排水结构向外排放水和其它异物的速率，进一步提高空腔内的环境干燥与干净程度，从而提高轮速传感器的轮速测量准确性。

在上述的转向节总成中，所述排水槽倾斜设置，且所述排水槽的内端位置高于排水槽的外端位置。可加快排水槽对水和其它异物的引流排放，确保空腔内的水和其它异物能排放干净，从而确保轮速传感器的轮速测量准确性。同时，由于排水槽的内端位置较高，可避免排水槽外的水或其它异物从排水槽进入安装腔内，确保排水槽的单向排放。

在上述的转向节总成中，所述排水槽从其内端到其外端逐渐外扩。排水槽的外端尺径较大，便于水和其它异物的向外排放。同时排水槽的外端逐渐朝内端收缩，使排水槽外端的水或其它异物难以经排水槽进入空腔内，确保排水槽的单向排放。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：在转向节上设有用于排水的排水结构，且排水结构与安装腔腔壁、万向节与轮毂轴承之间围成的空腔连通，可使进入空腔内的水和它异物能经排水结构排出，防止空腔内的水和其它异物在离心力作用下洒向轮速传感探头，从而提高轮速传感器的轮速测量准确性。

附图说明

图1是实施例一的整体结构示意图。

图2是实施例一的侧视图。

图3是沿图2中A-A线的剖视图。

图4是实施例一中的转向节结构示意图。

图中，1、转向节；1a、安装腔；1a1、安装段；1a2、空腔；1b、安装孔；11、环形边沿；2、万向节；3、轮毂总成；31、轮毂轴承；32、轮毂；4、轮速传感探头；5、排水结构；51、排水槽；52、通孔；6、轮速传感齿圈；7、驱动轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例包括转向节1，转向节1具有安装腔1a，安装腔1a的一端插接有轮毂总成3，万向节2从安装腔1a的另一端插入安装腔1a并穿设于安装腔1a内。转向节1上还设有轮速传感器，轮速传感器包括轮速传感探头4与轮速传感齿圈6。轮毂总成3包括轮毂32与套设于轮毂32上的轮毂轴承31，轮毂轴承31与转向节1压装为一体。万向节2的一端依次插入安装腔1a与轮毂32中，使得万向节2通过轮毂轴承31与安装腔1a腔壁相连，万向节2另一端连接有驱动轴7。轮速传感齿圈6套设于万向节2上且位于万向节2的外壁与安装腔1a的腔壁之间。转向节1上开设有供轮速传感探头4插接的安装孔1b，轮速传感探头4正对轮速传感齿圈6设置。安装腔1a腔壁、万向节2、轮毂轴承31与轮速传感齿圈6之间设有空腔1a2，当汽车涉水时，在转向节1朝向驱动轴7的一侧，水和其它异物会通过安装腔1a腔壁与轮速传感齿圈6之间的间隙进入空腔1a2内并在重力作用下向下流动，造成空腔1a2下侧积水。安装腔1a的下侧腔壁上设有用于排水的排水结构5，排水结构5与空腔1a2连通，可使空腔1a2内的水和其它异物经排水结构5排出至安装腔1a外，防止水和其它异物在离心力作用下洒向轮速传感探头4，提高轮速传感探头4的轮速测量准确性，同时可为轮速传感探头4提供较为干燥和干净的空腔1a2环境，避免轮速传感器因环境潮湿发生的测量故障，保障轮速传感器的正常运行，从而有利于提高轮速传感器的使用寿命以及轮速测量准确性。

具体地，如图4所示，安装腔1a具有安装轮速传感齿圈6的安装段1a1，安装段1a1的外端腔壁为环形边沿11，环形边沿11的设置使安装腔1a腔壁的外端向外凸出，可提高轮速传感齿圈6抵抗外界磨损的能力，且便于在环形边沿11上进行凹槽或通孔52等的加工制备，有利于排水结构5的结构设置。排水结构5包括设置于安装段1a1的内端腔壁上的排水槽51以及开设于环形边沿11内壁上的通孔52，排水槽51的外端与通孔52连通，排水槽51的内端与空腔1a2连通，水和其它异物可经排水槽51流向通孔52然后经通孔52排放至安装腔1a外，有利于加快排水结构5向外排放水和其它异物的速率，进一步提高空腔1a2内的环境干燥与干净程度，从而提高轮速传感器的轮速测量准确性。

排水槽51倾斜设置，排水槽51的内端位置高于排水槽51的外端位置，且排水槽51从其内端到其外端逐渐外扩，可加快排水槽51对水和其它异物的引流排放，确保安装腔1a内的水和其它异物能排放干净，从而确保轮速传感器的轮速测量准确性。同时，由于排水槽51的内端位置较高且尺径较小，使排水槽51外端的水或其它异物难以经排水槽51进入安装腔1a内，确保排水槽51的单向排放。

排水结构5设置于安装腔1a的底部腔壁上，可提高空腔1a2内水和其它异物的排放干净程度和排放速率，从而进一步提高空腔1a2的环境干燥度和干净度，确保轮速传感器的正常运行，提高轮速传感器的轮速测量准确性。

实施例二

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例的排水结构5包括设置于安装段1a1下侧腔壁上的排水槽51，排水槽51的内端与空腔1a2连通，排水槽51的外端与安装腔1a外部连通，当水和其它异物进入空腔1a2后，会在重力作用向下流至空腔1a2的下侧，并直接经排水槽51向外排出，可确保轮速传感器的正常运行，从而提高轮速传感器的轮速测量准确性，同时排水槽51的结构设计简洁合理，便于加工制备，有利于降低生产成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、转向节；1a、安装腔；1a1、安装段；1a2、空腔；1b、安装孔；11、环形边沿；2、万向节；3、轮毂总成；31、轮毂轴承；32、轮毂；4、轮速传感探头；5、排水结构；51、排水槽；52、通孔；6、轮速传感齿圈；7、驱动轴等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种转向节总成，包括具有安装腔(1a)的转向节(1)与穿设于安装腔(1a)内的万向节(2)，所述万向节(2)与安装腔(1a)腔壁之间设有轮毂轴承(31)，所述万向节(2)、轮毂轴承(31)与安装腔(1a)腔壁之间形成空腔(1a2)，所述转向节(1)上设有一端伸入空腔(1a2)的轮速传感探头(4)，其特征在于，所述转向节(1)上设有用于排水的排水结构(5)，所述排水结构(5)与空腔(1a2)连通。

2.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述排水结构(5)包括开设于安装腔(1a)下侧腔壁上的排水槽(51)。

3.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述排水结构(5)设置于安装腔(1a)的底部腔壁上。

4.根据权利要求2所述的转向节总成，其特征在于，所述转向节总成还包括套设于万向节(2)上的轮速传感齿圈(6)，所述安装腔(1a)具有安装轮速传感齿圈(6)的安装段(1a1)，所述轮速传感探头(4)正对轮速传感齿圈(6)设置，所述安装段(1a1)的外端腔壁为环形边沿(11)。

5.根据权利要求4所述的转向节总成，其特征在于，所述排水槽(51)设置于安装段(1a1)的内端腔壁上，所述排水结构(5)还包括开设于环形边沿(11)内壁上的通孔(52)，所述排水槽(51)的外端与通孔(52)连通，所述排水槽(51)的内端与空腔(1a2)连通。

6.根据权利要求5所述的转向节总成，其特征在于，所述排水槽(51)倾斜设置，且所述排水槽(51)的内端位置高于排水槽(51)的外端位置。

7.根据权利要求5或6所述的转向节总成，其特征在于，所述排水槽(51)从其内端到其外端逐渐外扩。

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