CN210436914U - 一种气压减震箱包轮及箱包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气压减震箱包轮及箱包，包括：轮座、缸套、气压杆、轮子组件。轮座上设有第一容置腔，第一容置腔的开口朝下。缸套设于第一容置腔内，且缸套的开口朝下。气压杆的上端设有活塞，气压杆的上端伸入于缸套的内腔且活塞与缸套的内腔壁间隙配合。活塞的周侧设有活塞密封圈。轮子组件与气压杆的下端转动连接。通过在轮子组件与轮座之间设置缸套和气压杆，使得轮座在受力的情况下，气压杆可在缸套内滑动，压缩缸套内的气体，通过压缩气体得到反弹力，以达到减震的效果，且气压减震相比于其他减震方式没有极限，气体压缩越大，产生的弹力越大，实现了在大负重下提供减震的效果。

Description

一种气压减震箱包轮及箱包

技术领域

本实用新型属于箱包技术领域，尤其涉及一种气压减震箱包轮及箱包。

背景技术

目前市面上的旅行箱或工具箱等产品的轮子，均使用固定的没有减震功能的轮子，这样的轮子在应用在一些比较重要的器材箱或有减震需求的旅行箱，无法保护到箱体内部的物品，所以目前针对减震需求仅仅依靠内部增加一些减震泡棉或其他保护措施来达到保护物品的目的。

现有的一些箱包也有通过在轮子和箱体之间设置弹簧，通过弹簧的弹力以达到减震效果。而弹簧类型的减震，是依靠弹簧的弹性，而弹簧的弹力是线性的，无法跟随位移的变化而产生弹力的变化，当负重货冲击到达弹簧力度的极限时，弹簧减震的效果就会失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种气压减震箱包轮及箱包，以提供一种大负重情况下可提供减震效果的箱包轮及箱包。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

本实用新型的一种气压减震箱包轮，包括：轮座、缸套、气压杆、轮子组件；

所述轮座上设有第一容置腔，所述第一容置腔的开口朝下；

所述缸套设于所述第一容置腔内，且所述缸套的开口朝下；

所述气压杆的上端设有活塞，所述气压杆的上端伸入于所述缸套的内腔且所述活塞与所述缸套的内腔壁间隙配合；所述活塞的周侧设有活塞密封圈；

所述轮子组件与所述气压杆的下端转动连接；

工作状态下，所述轮子组件可绕所述气压杆旋转，所述轮座受力的情况下，所述气压杆和所述活塞可在所述缸套内滑动，所述缸套内的气体受压并产生弹力。

本实用新型的气压减震箱包轮，还包括弹簧，所述弹簧设于所述缸套与所述活塞配合形成的封闭腔内，所述弹簧的第一端与所述活塞相连，所述弹簧的第二端与所述缸套内腔的顶面相连。

本实用新型的气压减震箱包轮，所述轮子组件包括轮子、支架、限位螺栓；

所述支架的上端设有用于容置所述气压杆下端的第二容置腔；所述第二容置腔的底面开有第一通孔；所述气压杆的下端开有轴向螺纹孔；所述限位螺栓穿设于所述第一通孔并与所述轴向螺纹孔螺纹连接；

所述支架的下端两侧分别铆接有所述轮子。

本实用新型的气压减震箱包轮，所述第一容置腔周侧设有加强筋。

本实用新型的气压减震箱包轮，所述轮子组件包括轮子、轮架、连接部、平面轴承内圈、滚珠；

所述轮子和所述轮架转动连接；

所述连接部的上端与所述气压杆的下端固连；

所述连接部的下端开有限位槽；

所述轮架的顶面开有轴承填装槽且所述轮架的顶面的中心开有第二通孔；

所述平面轴承内圈设于所述轴承填装槽上；

所述滚珠置于所述轴承填装槽和所述平面轴承内圈之间形成平面轴承；

所述限位槽的上平面与所述平面轴承内圈相接，所述限位槽的下平面穿过所述第二通孔并与所述第二通孔的下表面相接，且所述下平面的横截面积大于所述第二通孔的横截面积。

本实用新型的气压减震箱包轮，所述第一容置腔周侧设有加强筋。

本实用新型的一种箱包，包括上述任意一项所述的气压减震箱包轮。

本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

本实用新型一实施例通过在轮座上设置第一容置腔，将缸套设于第一容置腔内，并将气压杆和活塞设于缸套内，使得活塞与缸套间隙配合，并通过活塞密封圈进行密封；并将气压杆的另一端与轮子组件转动连接，使得轮子组件可实现360度转动。通过在轮子组件与轮座之间设置缸套和气压杆，使得轮座在受力的情况下，气压杆可在缸套内滑动，压缩缸套内的气体，通过压缩气体得到反弹力，以达到减震的效果，且气压减震相比于其他减震方式没有极限，气体压缩越大，产生的弹力越大，实现了在大负重下提供减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型的气压减震箱包轮的爆炸图；

图2为本实用新型的气压减震箱包轮的剖视图；

图3为本实用新型的气压减震箱包轮的示意图；

图4为本实用新型的气压减震箱包轮的轮座的示意图；

图5为本实用新型的气压减震箱包轮的轮子组件的示意图；

图6为本实用新型的实施例二的气压减震箱包轮的剖视图。

附图标记说明：1：轮座；2：缸套；3：气压杆；4：轮子组件；5：限位螺栓；6：支架；7：轮子；8：第一容置腔；9：第二容置腔；10：第一通孔；11：弹簧。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种气压减震箱包轮及箱包作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。

实施例一

参看图1、图2、图3和图4，在一个实施例中，一种气压减震箱包轮，包括：轮座1、缸套2、气压杆3、轮子组件4。轮座1上设有第一容置腔8，第一容置腔8的开口朝下。缸套2设于第一容置腔8内，且缸套2的开口朝下。气压杆3的上端设有活塞，气压杆3的上端伸入于缸套2的内腔且活塞与缸套2的内腔壁间隙配合。活塞的周侧设有活塞密封圈。轮子组件4与气压杆3的下端转动连接。工作状态下，轮子组件4可绕气压杆3旋转，轮座1受力的情况下，气压杆3和活塞可在缸套2内滑动，缸套2内的气体受压并产生弹力。通过在轮座1上设置第一容置腔8，将缸套2设于第一容置腔8内，并将气压杆3和活塞设于缸套2内，使得活塞与缸套2间隙配合，并通过活塞密封圈进行密封；并将气压杆3的另一端与轮子组件4转动连接，使得轮子组件4可实现360度转动。通过在轮子组件4与轮座1之间设置缸套2和气压杆3，使得轮座1在受力的情况下，气压杆3可在缸套2内滑动，压缩缸套2内的气体，通过压缩气体得到反弹力，以达到减震的效果。相比较弹簧类或者其他方式的减震效果，气压减震的优势在于，当气体压缩时，压缩力越大，气体产生的阻力越大，反之，压缩力越小，气体的阻力越小，弹性效果也越好。更直观的理解为，气球的弹性方式，当气球较小的力度压时，弹性很足，当整体负重很大时，很难进行压缩，从而保证当受大力冲击或者负重较大时，依然能产生减震的效果。

在本实施例中，轮座1与缸套2及气压杆3采用预埋注塑的方式成型，将缸套2与气压杆3预先埋入模具内，将轮座1一次注塑成型。当然，也不仅仅局限于预埋注塑的方式，缸套2和气压杆3也可通过外部连接件连接的方式设于轮座1上，例如螺栓连接、卡槽连接等，采用该种连接方式，可在缸套2和气压杆3损坏时进行快速更换，而不需对整个箱包轮进行更换。

进一步地，在本实施例中，参看图1和图5，轮子组件4包括轮子7、支架6、限位螺栓5。支架6的上端设有用于容置气压杆3下端的第二容置腔9。第二容置腔9的底面开有第一通孔10。气压杆3的下端开有轴向螺纹孔。限位螺栓5穿设于第一通孔10并与轴向螺纹孔螺纹连接。支架6的下端两侧分别铆接有轮子7。在这种连接中，支架6与气压杆3是通过限位螺栓5和轴向螺纹孔进行限位，使得支架6可绕气压杆3的轴线旋转，而不是由螺栓进行旋紧，最终实现万向轮的设计。

当然，本申请不仅仅局限于上述实施例中的转动连接，在另一实施例中，轮子组件4可包括轮子7、轮架、连接部、平面轴承内圈、滚珠。轮子7和轮架转动连接。连接部的上端与气压杆3的下端固连。连接部的下端开有限位槽。轮架的顶面开有轴承填装槽且轮架的顶面的中心开有第二通孔。平面轴承内圈设于轴承填装槽上。滚珠置于轴承填装槽和平面轴承内圈之间形成平面轴承。限位槽的上平面与平面轴承内圈相接，限位槽的下平面穿过第二通孔并与第二通孔的下表面相接，且下平面的横截面积大于第二通孔的横截面积。通过设置平面轴承内圈和滚珠并形成平面轴承，实现了轮子7在平面方向上的转动，实现了万向轮的设计。

进一步地，参看图3，第一容置腔8周侧设有加强筋。设置加强警可进一步提升第一容置腔8的强度，避免箱包轮在遭受较大冲击时，导致第一容置腔8破损。

实施例二

本实施例在上述实施例一的基础上进行了进一步补充。

参看图6，本实施例的气压减震箱包轮上还设有弹簧11，该弹簧11设于缸套2与活塞配合形成的封闭腔内，弹簧11的第一端与活塞的上表面相连，即活塞对气体进行压缩的表面，弹簧11的第二端与缸套2内腔的顶面相连。在缸套2内设置弹簧11，可以有效解决气压减震在长时间使用中产生的密封问题，这样在常态下，正常的空气压力下，即便活塞与缸套2之间漏气，也可以在弹簧11的力度下归位，保证气缸内部的行程，同时还可以起到双重减震的效果。

当然，本申请的不仅仅局限于上述的弹簧设置方式，在其他实施例中，弹簧还可为拉伸弹簧。拉伸弹簧的第一端与活塞的下表面相连，即活塞的非压缩气体面，拉伸弹簧的第二端与所述缸套2的开口处相连。且拉伸弹簧的自由长度小于等于缸套2的开口处至活塞的距离。这样在常态下，正常的空气压力下，即便活塞与缸套2之间漏气，也可以在拉伸弹簧的力度下归位，保证气缸内部的行程，可解决气压减震在长时间使用中产生的密封问题，同时还可以起到双重减震的效果。更重要的是，该种通过设置拉伸弹簧的方式与上述的弹簧设置方式相比，可避免在受到较大冲击时，设置在缸套2的封闭腔内的弹簧11对气压杆3的行程进行限制，使得气压杆3不能进一步压缩气体，即当气压杆3压缩气体至一定程度后，设置在其内的弹簧11内完全压缩，使得气压杆3无法进一步移动。而拉伸弹簧的设置方式并无此方面的问题。

实施例三

本实施例的一种箱包，参看图1，包括上述实施例一或实施例二中任意一项的气压减震箱包轮。通过在箱包的底部安装气压减震箱包轮，由缸套2和气压杆3来作为箱体和轮子7之间的减震部件，相比较弹簧类或者其他方式的减震效果，气压减震的优势在于，当气体压缩时，压缩力越大，气体产生的阻力越大，反之，压缩力越小，气体的阻力越小，弹性效果也越好。更直观的理解为，气球的弹性方式，当气球较小的力度压时，弹性很足，当整体负重很大时，很难进行压缩，从而保证当箱包受大力冲击或者负重较大时，依然能产生减震的效果。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种气压减震箱包轮，其特征在于，包括：轮座、缸套、气压杆、轮子组件；

所述轮座上设有第一容置腔，所述第一容置腔的开口朝下；

所述缸套设于所述第一容置腔内，且所述缸套的开口朝下；

所述气压杆的上端设有活塞，所述气压杆的上端伸入于所述缸套的内腔且所述活塞与所述缸套的内腔壁间隙配合；所述活塞的周侧设有活塞密封圈；

所述轮子组件与所述气压杆的下端转动连接；

工作状态下，所述轮子组件可绕所述气压杆旋转，所述轮座受力的情况下，所述气压杆和所述活塞可在所述缸套内滑动，所述缸套内的气体受压并产生弹力。

2.根据权利要求1所述的气压减震箱包轮，其特征在于，还包括弹簧，所述弹簧设于所述缸套与所述活塞配合形成的封闭腔内，所述弹簧的第一端与所述活塞相连，所述弹簧的第二端与所述缸套内腔的顶面相连。

3.根据权利要求1所述的气压减震箱包轮，其特征在于，所述轮子组件包括轮子、支架、限位螺栓；

所述支架的上端设有用于容置所述气压杆下端的第二容置腔；所述第二容置腔的底面开有第一通孔；所述气压杆的下端开有轴向螺纹孔；所述限位螺栓穿设于所述第一通孔并与所述轴向螺纹孔螺纹连接；

所述支架的下端两侧分别铆接有所述轮子。

4.根据权利要求3所述的气压减震箱包轮，其特征在于，所述第一容置腔周侧设有加强筋。

5.根据权利要求1所述的气压减震箱包轮，其特征在于，所述轮子组件包括轮子、轮架、连接部、平面轴承内圈、滚珠；

所述轮子和所述轮架转动连接；

所述连接部的上端与所述气压杆的下端固连；

所述连接部的下端开有限位槽；

所述轮架的顶面开有轴承填装槽且所述轮架的顶面的中心开有第二通孔；

所述平面轴承内圈设于所述轴承填装槽上；

所述滚珠置于所述轴承填装槽和所述平面轴承内圈之间形成平面轴承；

所述限位槽的上平面与所述平面轴承内圈相接，所述限位槽的下平面穿过所述第二通孔并与所述第二通孔的下表面相接，且所述下平面的横截面积大于所述第二通孔的横截面积。

6.根据权利要求5所述的气压减震箱包轮，其特征在于，所述第一容置腔周侧设有加强筋。

7.一种箱包，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的气压减震箱包轮。

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