CN210426738U - 一种分体式轴组动态汽车称重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种分体式轴组动态汽车称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，秤台Ⅰ上称边缘的两侧和秤台Ⅱ下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器，秤台Ⅰ行车方向的上称边缘并列设置有两条第一轮轴判别器，秤台Ⅱ行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器。本实用新型可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使车辆遇到突发状况也能有效做出正确的判断，减小控制器的压力。

Description

一种分体式轴组动态汽车称重系统

技术领域

本实用新型属于公路车辆动态称重技术，具体涉及一种分体式轴组动态汽车称重系统。

背景技术

目前我国高速公路收费系统广泛使用整车式检测设备，具有静态检测精度高的优点，但是在实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于各设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1％，在极端的连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5％以上，同时设备投入和施工量都非常大，也限制了这种方式的推广普及。

CN205580579U公开了一种轴组式车辆动态称重系统，相互并列放置的称台I和称台II下方各有四只桥式承重传感器，轮轴判别器为1个，安装在称台II上，轮轴判别器在行车方向前的下称边缘部与称台II保持平行。该称重系统不易判断车辆在秤台上的行进方式，误差较大，而且称台I和称台II容易相互碰撞干扰。

实用新型内容

本实用新型针对现有的整车式动态称重系统误差较大(尤其在极端多车的情况下)、稳定性不足的问题，提出一种分体式轴组动态汽车称重系统，该系统可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使是在极端多车的情况下也能较为准确地测量车辆重量信息。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种分体式轴组动态汽车称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，秤台Ⅰ上称边缘的两侧和秤台Ⅱ下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器，秤台Ⅰ行车方向的上称边缘并列设置有两条第一轮轴判别器，秤台Ⅱ行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器。

进一步地，第一轮轴判别器与秤台Ⅰ的上称边缘保持平行，第二轮轴判别器与秤台Ⅱ下称边缘保持平行。

进一步地，车辆分离器设置于秤台Ⅰ行车方向上称边缘两侧的路边。

进一步地，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ的两侧均设有防尘帆布，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ两侧设有防滑纹路。

进一步地，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ的两侧均设有用于检修第一桥式称重传感器的第一检修井和用于检修第二桥式称重传感器的第二检修井。

本实用新型的有益效果：

1、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，且减少搭接处的桥式称重传感器，避免秤台碰撞对称重的干扰，而且降低了成本；通过第一轮轴判别器和第二轮轴判别器的使用使得系统更有效的判断车辆在称台上的行进情况，避免错盘倒车；

2、采用双台面、长称体设计，彻底杜绝了车辆“S”形过称、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并有效降低在点刹车、拖秤作弊方面影响；

3、本实用新型系统设备价格远低于整车式计重收费系统设备，工程施工量仅为整车式计重收费系统的1/3。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图。

车辆分离器1，秤台Ⅰ2，秤台Ⅱ3，第一轮轴判别器4-1，第二轮轴判别器4-2，第一桥式称重传感器5-1，第二桥式称重传感器5-2，控制器6，工业控制计算机7，防滑纹路8，第一检修井9-1，第二检修井9-2，防尘帆布10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～2所示，一种分体式轴组动态汽车称重系统，本申请包括控制器6、工业控制计算机7、车辆分离器1、相互搭接的秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3，秤台Ⅰ2上称边缘的两侧和秤台Ⅱ3下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器5-1，秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器5-2，秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3的两侧均设有防尘帆布。秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3两侧设有用于检修第一桥式称重传感器5-1的第一检修井9-1和第二桥式称重传感器5-2的第二检修井9-2，秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3两侧设有防尘帆布10，秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3两侧设有防滑纹路8。

秤台Ⅰ2行车方向上称边缘的一侧并列嵌有两条第一轮轴判别器4-1，第一轮轴判别器4-1与秤台Ⅰ2的上称边缘保持平行，秤台Ⅱ3行车方向下称边缘的一侧嵌有第二轮轴判别器4-2，第二轮轴判别器4-2与秤台Ⅱ3下称边缘保持平行，第一轮轴判别器4-1和第二轮轴判别器4-2位于秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3的同一侧。

秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3是两个相互搭接并且并列放置的称重单元，秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3通过4只第一桥式称重传感器5-1和2只第二桥式称重传感器5-2支撑，使秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3上方任何受力都作用于下方6个桥式称重传感器上。4只第一桥式称重传感器5-1和2只第二桥式称重传感器5-2经由一个六路接线盒整合成一路信号；2条第一轮轴判别器4-1和1条第二轮轴判别器4-2为3路独立的信号；然后经由一个八路接线板分别接入称重控制仪表的四路AD(模拟信号转换为数字信号的元器件)。秤体在结构上采用分体式，秤体长度可以达到4米，使秤台可以实现双联轴或三联轴的共称重，并具有足够的共称区间数据，为实现高精度提供保障；彻底杜绝了车辆“S”形过称、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并有效降低在点刹车、拖秤作弊等方面的影响。此外，由于安装多个轮轴判别器，能有效的判断汽车在通过秤台时的运行情况，减小了控制器的判断压力。

车辆分离器1安装于秤台Ⅰ2行车方向上称边缘两侧路边。控制器6和工业控制计算机7安装于秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3一侧路边。

本实用新型工作原理如下：车辆驶入车道，车辆分离器1产生信号后，控制器6开始采集数据；车辆经过秤台Ⅰ2，位于秤台Ⅰ2上称的第一轮轴判别器4-1开始判断车辆的轴数、轮胎数、联轴状态以判断车型并判断车辆的行进状态；同时秤台Ⅰ2和秤台Ⅱ3下方的第一桥式称重传感器5-1和第二桥式称重传感器5-2分测出车辆各个称重轴的重量进行累加得出轴组重量；车辆前行压上位于秤台Ⅱ3下称位置的第二轮轴判别器4-2并结合秤台的状态测出是否连续过车，并根据时间及秤台宽带计算出车辆的行驶速度。然后通过车辆分离器1、控制器6根据以上信息进行数据处理，完成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机7。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种分体式轴组动态汽车称重系统，包括控制器(6)、工业控制计算机(7)、车辆分离器(1)、秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)，其特征在于：秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)相互搭接，秤台Ⅰ(2)上称边缘的两侧和秤台Ⅱ(3)下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器(5-1)，秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器(5-2)，秤台Ⅰ(2)行车方向的上称边缘并列设置有两条第一轮轴判别器(4-1)，秤台Ⅱ(3)行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器(4-2)。

2.根据权利要求1所述的一种分体式轴组动态汽车称重系统，其特征在于：第一轮轴判别器(4-1)与秤台Ⅰ(2)的上称边缘保持平行，第二轮轴判别器(4-2)与秤台Ⅱ(3)下称边缘保持平行。

3.根据权利要求1所述的一种分体式轴组动态汽车称重系统，其特征在于：车辆分离器(1)设置于秤台Ⅰ(2)行车方向上称边缘两侧的路边。

4.根据权利要求1所述的一种分体式轴组动态汽车称重系统，其特征在于：秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)的两侧均设有防尘帆布(10)，秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)两侧设有防滑纹路(8)。

5.根据权利要求1所述的一种分体式轴组动态汽车称重系统，其特征在于：秤台Ⅰ(2)和秤台Ⅱ(3)的两侧均设有用于检修第一桥式称重传感器(5-1)的第一检修井(9-1)和用于检修第二桥式称重传感器(5-2)的第二检修井(9-2)。

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