CN210423272U - 一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体，所述螺栓体的下端头通过螺纹套接有主螺母，所述主螺母的上端面边沿处环绕开设有环形滑槽，所述主螺母的上端面边沿贴合设置有连接环，所述连接环的上端左右两侧均竖直固定焊接有第一钢杆，所述主螺母的下端面边沿处贴合设置有顶环，所述螺栓体中心位置竖直活动穿有第二钢杆，所述连接块的左右两端通过杆体固定连接着顶环。本实用新型第二钢杆的上端旋转穿接在联动块上，使得其下端通过连接块连接的顶环抵触在主螺母的下侧，然后沿着第二螺柱头向上旋转移动螺纹顶套，使得联动块带动两侧的第一钢杆产生向上的拉力，则主螺母便向上加强抵触力，增强紧固性。

Description

一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统

技术领域

本实用新型涉及技术高铁金属接触网螺纹防松装置技术领域，具体为一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统。

背景技术

高铁金属接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空"之"字形架设的，供受电弓取流的高压输电线，接触网是铁路电气化工程的主构架，并且由一些金属杆体以及螺栓连接件为基础支撑件；

一般高铁金属接触网螺纹连接装置存在的不足之处在于：一般接触网上使用的则是普通螺纹紧固件，其防松仍采取沿用了百多年来的老式传统办法，即加一个弹簧垫片或带翅垫片，由于火车运行时机车的受电弓与接触网上的导线要随时保持接触，车头的振动必然连带接触网晃震，速度愈快，晃震愈烈，这种传统防松方法在剧烈振动时显得很不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体，所述螺栓体的下端头通过螺纹套接有主螺母，所述主螺母的上端面边沿处环绕开设有环形滑槽，所述主螺母的上端面边沿贴合设置有连接环且连接环的下端面左右两侧均通过滑块滑动交接在环形滑槽内，所述连接环的上端左右两侧均竖直固定焊接有第一钢杆且第一钢杆上端头均竖直向上穿过螺栓体的侧壁，所述主螺母的下端面边沿处贴合设置有顶环，所述螺栓体中心位置竖直活动穿有第二钢杆且第二钢杆的下端头转动交接有连接块，所述连接块的左右两端通过杆体固定连接着顶环，所述第二钢杆和第一钢杆之间通过螺纹顶紧机构连接；

所述螺纹顶紧机构包括第一螺柱头、第二螺柱头和联动块，所述第一螺柱头竖直固定焊接在第一钢杆的上端头处，所述第二螺柱头竖直固定焊接在第二钢杆的上端头处，所述第二螺柱头上通过螺纹套接有螺纹顶套，所述联动块横向设置在螺纹顶套的上侧且第二钢杆的上端头通过螺纹旋接在联动块上，所述联动块的两端均竖直固定焊接有滑套且滑套对应套在两侧所述第一钢杆的上端头，所述第一螺柱头上通过螺纹套接有副螺母且副螺母抵压在滑套上侧。

优选的，所述螺纹顶套的侧壁上环绕等距开设有防滑槽。

优选的，所述螺纹顶套的上端头直径大于其下端头的直径。

优选的，所述螺栓体的上半段直径等于其下半段直径。

优选的，所述螺栓体的上端头端面和所述主螺母的下端面边沿上均环绕开设有环形卡槽，所述环形卡槽内均卡接有防护罩且防护罩的端口通过橡胶体卡在环形卡槽内，同时所述防护罩分别罩住第二钢杆的上端头和下端头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型螺栓体穿接在高铁金属接触网杆体上后，使得主螺母旋接在螺栓体的端头处，同时主螺母抵触在连接物上，并且使得主螺母上通过连接环连接的第一钢杆从螺栓体另一端穿出，然后再将联动块两端的滑套套在第一钢杆的端头处，并且在第一钢杆端头的第一螺柱头处旋接上副螺母，使其稳固抵触在滑套上侧，然后将第二钢杆的上端旋转穿接在联动块上，使得其下端通过连接块连接的顶环抵触在主螺母的下侧，然后沿着第二螺柱头向上旋转移动螺纹顶套，使得联动块带动两侧的第一钢杆产生向上的拉力，则主螺母便向上加强抵触力，增强紧固性；

2、本实用新型防护罩通过橡胶体卡接在螺栓体的上端头处和主螺母的下端面处，将第二钢杆的上端头和下端头罩住，保护第二钢杆下端头与主螺母之间的连接以及第二钢杆上端头与第一钢杆端头之间的连接。

附图说明

图1为本实用新型一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统整体结构示意图；

图2为本实用新型一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统中的螺栓体的俯视结构图；

图3为本实用新型一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统中的螺纹顶套的结构图。

图中：1、螺栓体；2、主螺母；3、环形滑槽；4、连接环；5、顶环；6、第二钢杆；7、防护罩；8、第二螺柱头；9、第一钢杆；10、第一螺柱头；11、螺纹顶套；12、联动块；13、滑套；14、副螺母；15、环形卡槽；16、防滑槽；17、螺纹顶紧机构；18、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体1，螺栓体1的下端头通过螺纹套接有主螺母2，主螺母2的上端面边沿处环绕开设有环形滑槽3，主螺母2的上端面边沿贴合设置有连接环4且连接环4的下端面左右两侧均通过滑块滑动交接在环形滑槽3内，连接环4的上端左右两侧均竖直固定焊接有第一钢杆9且第一钢杆9上端头均竖直向上穿过螺栓体1的侧壁，主螺母2的下端面边沿处贴合设置有顶环5，螺栓体1中心位置竖直活动穿有第二钢杆6且第二钢杆6的下端头转动交接有连接块18，连接块18的左右两端通过杆体固定连接着顶环5，第二钢杆6和第一钢杆9之间通过螺纹顶紧机构17连接；

螺纹顶紧机构17包括第一螺柱头10、第二螺柱头8和联动块12，第一螺柱头10竖直固定焊接在第一钢杆9的上端头处，第二螺柱头8竖直固定焊接在第二钢杆6的上端头处，第二螺柱头8上通过螺纹套接有螺纹顶套11，联动块12横向设置在螺纹顶套11的上侧且第二钢杆6的上端头通过螺纹旋接在联动块12上，联动块12的两端均竖直固定焊接有滑套13且滑套13对应套在两侧第一钢杆9的上端头，第一螺柱头10上通过螺纹套接有副螺母14且副螺母14抵压在滑套13上侧，当主螺母2旋接在螺栓体1的端头处，并且向上抵触在连接物上时，使得联动块12两端的滑套13套在第一钢杆9的端头处，并且旋接上副螺母14，使其稳固抵触在滑套13上侧，然后将第二钢杆6的上端旋转穿接在联动块12上，使得其下端通过连接块18连接的顶环5抵触在主螺母2的下侧，然后沿着第二螺柱头8向上旋转移动螺纹顶套11，使得联动块12带动两侧的第一钢杆9产生向上的拉力，则主螺母2便向上加强抵触力，增强紧固性。

螺纹顶套11的侧壁上环绕等距开设有防滑槽16，防滑槽16方便使用者转动螺纹顶套11进行位置调节。

螺纹顶套11的上端头直径大于其下端头的直径，方便抵触联动块12。

螺栓体1的上半段直径等于其下半段直径，方便第一钢杆9活动穿接在螺栓体1上。

螺栓体1的上端头端面和主螺母2的下端面边沿上均环绕开设有环形卡槽15，环形卡槽15内均卡接有防护罩7且防护罩7的端口通过橡胶体卡在环形卡槽15内，同时防护罩7分别罩住第二钢杆6的上端头和下端头，防护罩7用于保护第二钢杆6下端头与主螺母2之间的连接以及第二钢杆6上端头与第一钢杆9端头之间的连接。

工作原理：该实用新型的螺栓体1穿接在高铁金属接触网杆体上后，使得主螺母2旋接在螺栓体1的端头处，同时主螺母2抵触在连接物上，并且使得主螺母2上通过连接环4连接的第一钢杆9从螺栓体1另一端穿出，然后再将联动块12两端的滑套13套在第一钢杆9的端头处，并且在第一钢杆9端头的第一螺柱头10处旋接上副螺母14，使其稳固抵触在滑套13上侧，然后将第二钢杆6的上端旋转穿接在联动块12上，使得其下端通过连接块18连接的顶环5抵触在主螺母2的下侧，然后沿着第二螺柱头8向上旋转移动螺纹顶套11，使得联动块12带动两侧的第一钢杆9产生向上的拉力，则主螺母2便向上加强抵触力，增强紧固性，同时防护罩7通过橡胶体卡接在螺栓体1的上端头处和主螺母2的下端面处，将第二钢杆6的上端头和下端头罩住，保护第二钢杆6下端头与主螺母2之间的连接以及第二钢杆6上端头与第一钢杆9端头之间的连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体(1)，其特征在于：所述螺栓体(1)的下端头设置有主螺母(2)，所述主螺母(2)的上端面边沿处设置有环形滑槽(3)，所述主螺母(2)的上端面边沿贴合设置有连接环(4)且连接环(4)的下端面左右两侧均滑动交接在环形滑槽(3)内，所述连接环(4)的上端左右两侧均竖直固定设置有第一钢杆(9)且第一钢杆(9)上端头均竖直向上穿过螺栓体(1)的侧壁，所述主螺母(2)的下端面边沿处贴合设置有顶环(5)，所述螺栓体(1)中心位置竖直活动设置有第二钢杆(6)且第二钢杆(6)的下端头转动交接有连接块(18)，所述连接块(18)固定连接着顶环(5)，所述第二钢杆(6)和第一钢杆(9)之间通过螺纹顶紧机构(17)连接；

所述螺纹顶紧机构(17)包括第一螺柱头(10)、第二螺柱头(8)和联动块(12)，所述第一螺柱头(10)竖直固定设置在第一钢杆(9)的上端头处，所述第二螺柱头(8)竖直固定设置在第二钢杆(6)的上端头处，所述第二螺柱头(8)上套接有螺纹顶套(11)，所述联动块(12)横向设置在螺纹顶套(11)的上侧且第二钢杆(6)的上端头设置在联动块(12)上，所述联动块(12)的两端均竖直固定设置有滑套(13)且滑套(13)对应套在两侧所述第一钢杆(9)的上端头，所述第一螺柱头(10)上设置有副螺母(14)。

2.根据权利要求1所述的一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，其特征在于：所述螺纹顶套(11)的侧壁上环绕等距开设有防滑槽(16)。

3.根据权利要求1所述的一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，其特征在于：所述螺纹顶套(11)的上端头直径大于所述螺纹顶套(11)下端头的直径。

4.根据权利要求1所述的一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，其特征在于：所述螺栓体(1)的上半段直径等于所述螺栓体(1)下半段直径。

5.根据权利要求1所述的一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，其特征在于：所述螺栓体(1)的上端头端面和所述主螺母(2)的下端面边沿上均环绕开设有环形卡槽(15)，所述环形卡槽(15)内均卡接有防护罩(7)，同时所述防护罩(7)分别罩住第二钢杆(6)的上端头和下端头。

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