CN210423059U - 新能源汽车内部液体循环泵驱动组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体所述循环泵壳体的内部固定有电机和齿轮组承载板，电机的输出轴通过转杆固定有蜗杆，蜗杆啮合齿轮组承载板上的齿轮组的第一级，齿轮组中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴，转轴贯穿齿轮组承载板并深入循环泵壳体的工作腔；本实用新型实施中，针对不同的液体稠度不同，调节齿轮组中变速齿轮之间的齿比和数量比，设置不同的转速；将变速齿轮的齿比乘积累加，得到齿轮组的总减速/增速系数，使得电机转速经过变速后驱动叶轮在预设的转速工况下运转。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为新能源汽车内部液体循环泵驱动组件。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其中液体循环泵是新能源汽车中一个重要的组成部件，液体循环泵可利用发动机产生的预热来加热循环水，循环水一方面起到冷却发动机的作用，另一方面将发动机产生的热量带走并输送至汽车内部的散热器处，实现对车厢内热风的供热。
但现有技术电机的接线端中部固定于注塑件的内部，传统的开孔安装方式加工精度不高。
而且用于循环的液体粘稠度不同，针对不同的液体需要设置不同的转速，传统方式直接通过电机驱动叶轮转动，转速的可调节范围狭窄。
基于此，本实用新型设计了具体为新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，以解决上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体所述循环泵壳体的内部固定有电机和齿轮组承载板，所述电机的输出轴通过转杆固定有蜗杆，所述蜗杆啮合齿轮组承载板上的齿轮组的第一级，所述齿轮组中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴，转轴贯穿齿轮组承载板并深入循环泵壳体的工作腔，所述转轴深入工作腔端固定有叶轮盘，所述叶轮盘的上表面固定有叶轮。
优选的，所述齿轮组包括数量为两个及以上的变速齿轮，变速齿轮包括同轴的大齿轮和小齿轮，起到驱动作用变速齿轮的小齿轮啮合起到从动作用变速齿轮的大齿轮。
优选的，所述蜗杆啮合齿轮组中第一级的变速齿轮，蜗杆的齿间距等于齿轮组中第一级的变速齿轮的齿间距。
优选的，所述齿轮组的每个变速齿轮的大齿轮和小齿轮齿比为 [C1，C2…Cn]，电机的转速为ME，啮合齿轮组中第一级的变速齿轮 (151)的齿数为Q1，则具有以下数量关系，
其中，Mk为预设叶轮的转速。
优选的，转轴的外壁套设有密封防水套环，且所述密封防水套环贯穿固定于齿轮组承载板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，针对不同的液体稠度不同，调节齿轮组中变速齿轮之间的齿比和数量比，设置不同的转速；将变速齿轮的齿比乘积累加，得到齿轮组的总减速/增速系数，使得电机转速经过变速后驱动叶轮在预设的转速工况下运转。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中液体循环泵的结构示意图；
图2为本实用新型中驱动组件结构示意图；
图3为本实用新型中叶轮以及相关部件的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体1所述循环泵壳体1的内部固定有电机12和齿轮组承载板16，所述电机12 的输出轴通过转杆固定有蜗杆13，蜗杆13啮合齿轮组承载板16上的齿轮组15的第一级，齿轮组15中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴17，转轴17贯穿齿轮组承载板16并深入循环泵壳体1的工作腔2，转轴17深入工作腔2端固定有叶轮盘23，叶轮盘23的上表面固定有叶轮24，先将电源接头5插接至电源接线座6，使电机 12接通电源并开始工作，电机12能够驱动蜗杆13对蜗轮14进行传动，接着蜗轮14驱动齿轮组15并带动转轴17转动，其中驱动齿轮组15是起到降低转速的作用，叶轮盘23和循环泵叶片24组合在一起为叶轮，随着转轴17的转动，能带动叶轮一起转动，从而工作腔 2内部的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向工作腔2 的边缘，叶轮的中心处由于水被甩出而压力降低，水箱中的水在液体循环泵进口与叶轮中心的压差作用下经进液管连接头21被吸入叶轮中，从而实现水的往复循环。
优选的，所述齿轮组15包括数量为两个及以上的变速齿轮151，变速齿轮151包括同轴的大齿轮152和小齿轮153，起到驱动作用变速齿轮151的小齿轮153啮合起到从动作用变速齿轮151的大齿轮152。
优选的，所述蜗杆13啮合齿轮组15中第一级的变速齿轮151，蜗杆13的齿间距等于齿轮组15中第一级的变速齿轮151的齿间距。
优选的，所述齿轮组15的每个变速齿轮151的大齿轮152和小齿轮153齿比为[C1，C2…Cn]，电机12的转速为ME，啮合齿轮组15 中第一级的变速齿轮(151)的齿数为Q1，则具有以下数量关系，
其中，Mk为预设叶轮24的转速。
优选的，转轴17的外壁套设有密封防水套环25，且所述密封防水套环25贯穿固定于齿轮组承载板16。
本实施方式的一个具体应用为：
先将电源接头插接至电源接线座，使电机12接通电源并开始工作，电机12能够驱动蜗杆13对蜗轮14进行驱动，接着蜗轮14驱动齿轮组15并带动转轴17转动，其中驱动齿轮组15是起到降低转速的作用，随着转轴17的转动，能带动叶轮24一起转动，从而工作腔2内部的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向工作腔2的边缘，叶轮24的中心处由于水被甩出而压力降低，水箱中的水在液体循环泵进口与叶轮24中心的压差作用下经进液管连接头被吸入叶轮24中，从而实现水的往复循环；
齿轮组15包括数量为两个及以上的变速齿轮151，变速齿轮151 包括同轴的大齿轮152和小齿轮153，起到驱动作用变速齿轮151 的小齿轮153啮合起到从动作用变速齿轮151的大齿轮152，述蜗杆13啮合齿轮组15中第一级的变速齿轮151，蜗杆13的齿间距等于齿轮组15中第一级的变速齿轮151的齿间距，齿轮组15的每个变速齿轮151的大齿轮152和小齿轮153齿比为[C1，C2…Cn]，电机 12的转速为ME，啮合齿轮组15中第一级的变速齿轮(151)的齿数为Q1，则具有以下数量关系，
其中，Mk为预设叶轮24的转速；将变速齿轮151的齿比乘积累加，得到齿轮组15的总减速/增速系数，使得电机12转速经过变速后驱动叶轮24在预设的转速工况下运转。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，包括循环泵壳体(1)所述循环泵壳体(1)的内部固定有电机(12)和齿轮组承载板(16)，其特征在于：所述电机(12)的输出轴通过转杆固定有蜗杆(13)，所述蜗杆(13)啮合齿轮组承载板(16)上的齿轮组(15)的第一级，所述齿轮组(15)中最后一级齿轮固定有轴线重合的转轴(17)，转轴(17)贯穿齿轮组承载板(16)并深入循环泵壳体(1)的工作腔(2)，所述转轴(17)深入工作腔(2)端固定有叶轮盘(23)，所述叶轮盘(23)的上表面固定有叶轮(24)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，其特征在于：齿轮组(15)包括数量为两个及以上的变速齿轮(151)，变速齿轮(151)包括同轴的大齿轮(152)和小齿轮(153)，起到驱动作用变速齿轮(151)的小齿轮(153)啮合起到从动作用变速齿轮(151)的大齿轮(152)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，其特征在于：所述蜗杆(13)啮合齿轮组(15)中第一级的变速齿轮(151)，蜗杆(13)的齿间距等于齿轮组(15)中第一级的变速齿轮(151)的齿间距。
4.根据权利要求2-3中任一项所述的新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，其特征在于：所述齿轮组(15)的每个变速齿轮(151)的大齿轮(152)和小齿轮(153)齿比为[C1，C2…Cn]，电机(12)的转速为ME，啮合齿轮组(15)中第一级的变速齿轮(151)的齿数为Q1，则具有以下数量关系，
其中，Mk为预设叶轮(24)的转速。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车内部液体循环泵驱动组件，其特征在于：转轴(17)的外壁套设有密封防水套环(25)，且所述密封防水套环(25)贯穿固定于齿轮组承载板(16)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921050295.8U CN210423059U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 新能源汽车内部液体循环泵驱动组件 |
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| CN201921050295.8U CN210423059U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 新能源汽车内部液体循环泵驱动组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210423059U true CN210423059U (zh) | 2020-04-28 |
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| CN201921050295.8U Active CN210423059U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 新能源汽车内部液体循环泵驱动组件 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210423059U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110332128A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-10-15 | 安徽省华晟塑胶股份有限公司 | 新能源汽车内部液体循环泵驱动组件及其接线端加工方法 |
| CN113790162A (zh) * | 2021-11-13 | 2021-12-14 | 杭州重红科技有限公司 | 一种新能源汽车的冷却水泵 |
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2019
- 2019-07-05 CN CN201921050295.8U patent/CN210423059U/zh active Active
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