CN210422634U - 用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本实用新型的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。

Description

用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其是涉及一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置。

背景技术

随着国内地铁项目的发展，区间隧道大多采用盾构法施工。

相关技术中，盾构管片和车站主体结构之间连接节点的处理方式通常为：在盾构始发和接收完成后，后浇洞口环梁，然后通过环梁内预埋注浆管对盾构管片和地连墙之间进行压力注浆，形成刚性连接。然而，当车站和区间隧道处于不同的地层时，或者在地震工况下，车站主体结构和盾构管片整体刚度的差异会使车站主体结构和盾构管片的连接节点变形不一致，导致连接节点处形成应力集中，从而使车站主体结构和盾构管片的连接节点处被破坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述柔性连接装置能够有效解决在不均匀地质及地震工况下车站主体结构和盾构管片之间刚性连接导致的连接节点被破坏的问题。

根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述车站主体结构通过地连墙与所述盾构管片的外周面连接，所述车站主体结构的内周面和所述盾构管片的端部之间通过所述柔性连接装置连接，所述车站主体结构、所述地连墙、所述盾构管片和所述柔性连接装置共同限定出密闭的空腔，所述空腔的对应所述车站主体结构、所述地连墙和所述盾构管片的内表面上设有防水层，所述柔性连接装置包括：第一定位板，所述第一定位板适于连接在所述车站主体结构的内周面上；第二定位板，所述第二定位板适于连接在所述盾构管片的邻近所述第一定位板的端面上，所述第二定位板与所述第一定位板彼此间隔开；围板，所述围板的一端与所述第一定位板相连、且另一端与所述第二定位板相连；柔性连接件，所述柔性连接件连接在所述第一定位板和所述第二定位板之间，所述柔性连接件位于所述围板的邻近所述空腔的一侧，所述柔性连接件、所述第一定位板、所述第二定位板和所述围板共同限定出填充腔；防腐件，所述防腐件填充在所述填充腔内。

根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，通过设置包括柔性连接件的柔性连接装置，使整个柔性连接装置可以起到变形缓冲的效果。而且，通过将柔性连接装置连接在车站主体结构和盾构管片之间，能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接在地震及运营工况下造成的连接节点被破坏问题。另外，在柔性连接装置的填充腔中填充防腐件可以延长柔性连接装置的使用寿命，保证柔性连接装置能够长时间保持良好的缓冲效果。此外，防水层的设置，可以避免传统盾构管片和地连墙之间后注浆防水效果的不可预测性，从而有效避免浪费问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件具有朝向所述围板的方向凹入的至少一个凹入部。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件为Ω橡胶板或波浪形橡胶板。

根据本实用新型的一些实施例，所述填充腔内设有两个压板，两个所述压板分别连接在所述第一定位板和所述第二定位板上以将所述柔性连接件的两端分别压紧在所述第一定位板和所述第二定位板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二定位板的一端具有朝向所述第一定位板延伸且与所述第一定位板平齐的延伸板，两个所述压板中的其中一个连接在所述延伸板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件的端部与对应的所述压板之间设有垫块。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述压板与所述第一定位板和所述第二定位板之间分别设有弹性件，所述弹性件位于对应的所述压板的远离所述柔性连接件的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为橡胶棒。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位板适于与所述车站主体结构之间设有至少一个第一密封件，所述第二定位板适于与所述盾构管片之间设有至少一个第二密封件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封件为遇水膨胀止水条，所述第二密封件为橡胶密封圈。

根据本实用新型的一些实施例，所述车站主体结构内设有预埋管，所述预埋管的一端适于与所述空腔内部连通，所述预埋管的另一端适于与外部大气连通，所述预埋管的两端分别设有可拆卸的封堵塞。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位板包括多个子定位板，多个所述子定位板适于沿所述车站主体结构的周向依次首尾布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述围板的远离所述柔性连接件的一侧表面上设有防火板。

根据本实用新型的一些实施例，所述防腐件为矿物棉。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置的剖面图；

图2是图1中圈示出的A部的放大图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置的注水管所在位置的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的柔性连接装置施工方法的流程框图。

附图标记：

100：柔性连接装置；

1：第一定位板；11：第一密封件；12：剪力螺栓；

13：第一螺栓套筒；131：拧紧螺栓；14：连续螺栓套筒；

2：第二定位板；21：第二密封件；22：延伸板；23：固定螺栓；

3：围板；31：防火板；4：柔性连接件；41：凹入部；

5：防腐件；6：车站主体结构；61：空腔；611：防水层；

62：预埋管；621：预埋管的一端；622：预埋管的另一端；623：封堵塞；

7：地连墙；8：盾构管片；81：同步注浆；82：泡沫垫板；83：螺栓；

9：填充腔；91：压板；911：垫块；912：弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的用于车站主体结构6和盾构管片8的柔性连接装置100。其中，车站主体结构6通过地连墙7与盾构管片8的外周面连接，车站主体结构6的内周面和盾构管片8的端部之间通过柔性连接装置100连接，车站主体结构6、地连墙7、盾构管片8和柔性连接装置100共同限定出密闭的空腔61，空腔61的对应车站主体结构6、地连墙7和盾构管片8的内表面上设有防水层611。

具体而言，参照图1-图3，地连墙7设在车站主体结构6外侧，具有挡土和隔水的双重作用。这里，需要说明的是，方向“外”可以理解为远离车站主体结构6中心的方向，其相反方向被定义为“内”，即朝向车站主体结构6中心的方向。在盾构机掘进过程中，可以采用同步注浆81的方式来及时填充盾构管片8与土层之间的建筑空隙，同步注浆81固化后的结构同时作为盾构管片8的外侧防水层和结构加强层。之后，盾构管片8的外周面和车站主体结构6外侧的地连墙7相连，盾构管片8的端部通过柔性连接装置100与车站主体结构6的洞门的内周面连接，从图1和图2中可以明显看出，车站主体结构6、地连墙7、盾构管片8和柔性连接装置100之间限定出空腔61，车站主体结构6内表面、地连墙7的面向空腔61的一侧表面和盾构管片8的面向车站主体结构6的端面、以及盾构管片8的与空腔61相对应的外周面均铺设有防水层611。由此，通过设置防水层611，提高了空腔61内的密闭性，且盾构管片8与地连墙7之间的止水效果可以通过防水层611来实现，解决了传统的盾构管片8与地连墙7之间通过注浆实现止水的不可预测性，从而能有效避免浪费的问题。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车站主体结构6和盾构管片8的柔性连接装置100，包括第一定位板1、第二定位板2、围板3、柔性连接件4和防腐件5。

参照图2，第一定位板1适于连接在车站主体结构6的内周面上，第二定位板2适于连接在盾构管片8的邻近第一定位板1的端面上，第二定位板2与第一定位板1彼此间隔开，围板3的一端(例如，图2中的左端)与第一定位板1相连、且另一端(例如，图2中的右端)与第二定位板2相连。例如，参照图2并结合图1和图3，车站主体结构6的洞门的内周面上连接有第一定位板1，此时第一定位板1可以与车站主体结构6的内周面形状相适配，例如，第一定位板1可以形成为环形；盾构管片8的端面上连接有第二定位板2，类似地，第二定位板2的形状也可以与盾构管片8的端面形状相适配，此时第二定位板2形成为环形；围板3连接在第一定位板1和第二定位板2之间，例如，围板3也形成为环形。由此，通过设置第一定位板1、第二定位板2和围板3，能够将车站主体结构6和盾构管片8连接起来，且实现了整个柔性连接装置100的定位。需要说明的是，第一定位板1、第二定位板2和围板3的具体形状可以根据实际的车站主体结构6、盾构管片8的形状来确定，以更好地满足实际应用。

如图2所示，柔性连接件4连接在第一定位板1和第二定位板2之间，柔性连接件4位于围板3的邻近空腔61的一侧，柔性连接件4、第一定位板1、第二定位板2和围板3共同限定出填充腔9。例如，参照图2，第一定位板1和第二定位板2之间设有柔性连接件4，柔性连接件4与空腔61对应，柔性连接件4的“柔性”是相对于刚性而言，具有一定的可变形性，由此，通过采用可变形的柔性连接件4，当车站主体结构6和区间隧道处于不同的地层时、或者在地震、运营工况下，柔性连接件4能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统的车站主体结构6和盾构管片8之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题，使车站主体结构6和盾构管片8之间可以产生一定的相对位移，使得整个车站主体结构6可以具备良好的抗震性能，降低了后期运营风险。防腐件5填充在填充腔9内。由此，防腐件5能够对柔性连接件4起到防腐作用，从而延长柔性连接件4的使用寿命，提升了柔性连接装置100的可靠性。

根据本实用新型实施例的用于车站主体结构6和盾构管片8的柔性连接装置100，通过设置包括柔性连接件4的柔性连接装置100，使整个柔性连接装置100可以起到变形缓冲的效果。而且，通过将柔性连接装置100连接在车站主体结构6和盾构管片8之间，能够有效避免传统车站主体结构6和盾构管片8之间采用刚性连接在地震及运营工况下造成的连接节点被破坏问题。另外，在柔性连接装置100的填充腔9中填充防腐件5可以延长柔性连接装置100的使用寿命，保证柔性连接装置100能够长时间保持良好的缓冲效果。此外，防水层611的设置，可以避免传统盾构管片8和地连墙7之间后注浆防水效果的不可预测性，从而有效避免浪费问题。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，柔性连接件4具有朝向围板3的方向凹入的至少一个凹入部41。例如，在图2的示例中，柔性连接件4具有一个凹入部41，凹入部41的横截面呈圆弧形且朝向围板3的方向凹入。当车站主体结构6和盾构管片8由于地震、运营工况而导致距离相对增大时，柔性连接件4会被拉伸，凹入部41横截面的圆弧曲率减小，相应地，当车站主体结构6和盾构管片8之间的距离相对减小时，柔性连接件4会被压缩，凹入部41横截面的圆弧曲率增大。由此，柔性连接件4能够通过凹入部41实现伸缩，从而可以起到非常好的缓冲作用，进一步提高了整个车站主体结构6的抗震性能，有效地保证了后期运营的可靠性。

可选地，柔性连接件4可以为Ω橡胶板(如图2所示)或波浪形橡胶板(图未示出)。橡胶富有弹性且能承受较大的压力，由此，具有一个凹入部41的Ω橡胶板和具有多个凹入部41的波浪形橡胶板均具有良好的可伸缩性，从而使柔性连接件4能够有较好的缓冲效果，实现车站主体结构6和盾构管片8之间的柔性连接。而且，橡胶材料的密封性能较好，当车站主体结构6和盾构管片8之间产生相对位移时，柔性连接件4能够有效地实现柔性连接装置100与车站主体结构6和盾构管片8之间的防水密封。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，填充腔9内设有两个压板91，两个压板91分别连接在第一定位板1和第二定位板2上以将柔性连接件4的两端分别压紧在第一定位板1和第二定位板2上。具体而言，参照图2，两个压板91分别设在柔性连接件4的两侧(例如，图2中的左侧和右侧)，其中一个压板91与第一定位板1相连并将柔性连接件4的一端(例如，图2中的左端)压紧在第一定位板1上，另一个压板91与第二定位板2相连且将柔性连接件4的另一端(例如，图2中的右端)压紧在第二定位板2上。如此设置的压板91能够将柔性连接件4压紧在第一定位板1和第二定位板2上，在实现了车站主体结构6和盾构管片8之间柔性连接的同时，更好地保证了柔性连接件4与第一定位板1和第二定位板2之间的防水性和密封性。

进一步地，如图2所示，第二定位板2的一端(例如，图2中的上端)具有朝向第一定位板1延伸且与第一定位板1平齐的延伸板22，两个压板91中的其中一个连接在延伸板22上。例如，参照图2,第二定位板2的延伸板22和第一定位板1相平齐，此时延伸板22和第一定位板1位于同一水平面内，压板91与延伸板22相连且将柔性连接件4的一端压紧在延伸板22与该压板91之间。由此，柔性连接件4例如Ω橡胶板的两端分别配合在延伸板22和第一定位板1与对应的压板91之间，此时柔性连接件4例如Ω橡胶板可以水平倒置布置，方便了柔性连接件4例如Ω橡胶板的连接，且能够进一步提高柔性连接件4与第一定位板1和第二定位板2之间的连接密封性，同时可以增强第二定位板2的结构稳定性，使整个柔性连接装置100结构更加稳定可靠。

可选地，延伸板22与第二定位板2为一体成型件。此时延伸板22与第二定位板2整体加工制造，此时延伸板22为第二定位板2的一部分。但不限于此。

进一步地，如图2所示，柔性连接件4的端部与对应的压板91之间设有垫块911。由此，能够使柔性连接件4的两端更紧密地夹紧在对应的压板91与第一定位板1和第二定位板2之间，当车站主体结构6和盾构管片8之间产生相对位移时，柔性连接件4的两端不会相对第一定位板1和第二定位板2产生错位、甚至脱出的情况，从而保证了柔性连接装置100的密封防水性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，两个压板91与第一定位板1和第二定位板2之间分别设有弹性件912，弹性件912位于对应的压板91的远离柔性连接件4的一侧。例如，在图2的示例中，左侧的压板91与第一定位板1之间设有弹性件912，且该弹性件912位于上述压板91的左侧，此时该弹性件912和柔性连接件4的左端彼此间隔开地设在左侧的压板91的左侧和右侧；右侧的压板91与第二定位板2的延伸板22之间也设有弹性件912，且该弹性件912位于上述压板91的右侧，此时柔性连接件4的右端和该弹性件912彼此间隔开地设在右侧的压板91的左侧和右侧。由此，通过设置弹性件912，弹性件912能够保持压板91的平衡，使柔性连接件4的两端可以牢靠地被夹紧在第一定位板1和第二定位板2与对应的两个压板91之间。

可选地，弹性件912可以为橡胶棒。由于橡胶具有较大的弹性且能承受较大的压力，采用橡胶棒作为弹性件912能够有效地保持压板91的平衡，且能够降低柔性连接装置100的成本。但不限于此。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一定位板1适于与车站主体结构6之间设有至少一个第一密封件11，第二定位板2适于与盾构管片8之间设有至少一个第二密封件21。例如，在图2的示例中，车站主体结构6和第一定位板1之间设有一个第一密封件11，盾构管片8与第二定位板2之间设有两个第二密封件21，由此，能够有效地保证柔性连接装置100与车站主体结构6和盾构管片8之间的密封性和防水性。

可以理解的是，图2中显示了一个第一密封件11和两个第二密封件21用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的第一密封件11和第二密封件21的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

可选地，第一密封件11可以为遇水膨胀止水条。遇水膨胀止水条可以形成为环形结构，遇水膨胀止水条遇水能够自行膨胀，起到防水、止水的效果，将遇水膨胀止水条设在第一定位板1和车站主体结构6之间能够有效地实现第一定位板1和车站主体结构6之间的防水。

可选地，第二密封件21可以为橡胶密封圈。橡胶密封圈的密封性能较好，且成本较低，将橡胶密封圈设在第二定位板2与盾构管片8之间能够有效地实现第二定位板2与盾构管片8之间的防水，同时还能降低柔性连接装置100的成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，车站主体结构6内设有预埋管62，预埋管62的一端621适于与空腔61内部连通，预埋管62的另一端622适于与外部大气连通，预埋管62的两端分别设有可拆卸的封堵塞623。例如，参照图2并结合图1和图3，沿车站主体结构6的周向共设有四个预埋管62。由此，通过设置预埋管62，能够对柔性连接装置100进行水压试验，具体地，当对柔性连接装置100进行水压试验时，可以移除预埋管62两端的封堵塞623，向预埋管62中注入清水，清水可以进入到空腔61内，这样可以得到柔性连接装置100能够承受的最大水压，可以为后期的排水设计提供一定的参考。

可选地，预埋管62可以是直径为15mm的镀锌管。但不限于此。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一定位板1包括多个子定位板(图未示出)，多个子定位板适于沿车站主体结构6的周向依次首尾布置。例如，第一定位板1可以包括4-8(包括端点值)个子定位板，多个子定位板可以依次首尾相接布置在车站主体结构6的洞门的内周面上。由此，通过设置多个子定位板，降低了第一定位板1的加工难度，节约成本，且可以使现场安装更加方便，能够提高安装效率，节省工时。

可选地，每个子定位板为钢板。但不限于此。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，围板3的远离柔性连接件4的一侧表面上设有防火板31。由此，能够有效防止柔性连接装置100起火，而且，防火板31具有耐高温的性能，能够防止弹性件912和柔性连接件4老化，延长弹性件912和柔性连接件4的使用寿命。

可选地，防腐件5为矿物棉。矿物棉具有不燃、不霉、不蛀等性能，将矿物棉填充至柔性连接装置100的填充腔9内能够防止弹性件912和柔性连接件4腐蚀，从而进一步延长弹性件912和柔性连接件4的使用寿命。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第二方面实施例的柔性连接装置100施工方法。其中，柔性连接装置100为根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车站主体结构6和盾构管片8的柔性连接装置100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第二方面实施例的柔性连接装置100施工方法，可以包括以下步骤：

S1、将剪力螺栓12和第一螺栓套筒13分别固定连接在第一定位板1的多个子定位板上。例如，参照图2，可以采用焊接的方式将剪力螺栓12和第一螺栓套筒13连接在子定位板上。焊接的方式简单，且连接更加牢靠。此时剪力螺栓12和第一螺栓套筒13的数量分别为多个，多个剪力螺栓12和多个第一螺栓套筒13分别连接在多个子定位板上。可以理解的是，剪力螺栓12和第一螺栓套筒13的具体数量可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。

S2、将上述具有剪力螺栓12和第一螺栓套筒13的多个子定位板拼装在洞门圈模板的外表面上，并在多个子定位板拼装成的第一定位板1的外表面上固定连接第一密封件11。例如，洞门圈模板可以为环形结构，以便于对上述的多个子定位板进行定位，使得多个子定位板可以顺利地拼装成环形的第一定位板1。由此，采用此方法操作简单，且能够很好地实现对第一定位板1的固定。

S3、绑扎车站主体结构钢筋，支侧模，浇筑车站主体结构混凝土，其中车站主体结构混凝土中预埋预埋管62。在车站主体结构6内预埋钢筋(即车站主体结构钢筋)能够提高车站主体结构6的整体结构强度，提高安全性和抗渗性。通过在洞门圈模板的侧面设置侧模，便于后续向洞门圈模板和侧模限定出的空间内浇筑车站主体结构混凝土，从而车站主体结构混凝土凝固后形成车站主体结构6。预埋管62在浇筑车站主体结构混凝土之前放入洞门圈模板和侧模限定出的空间内。

S4、在盾构管片8的端面上钻孔，清孔后在孔内注入植筋胶并插入钢筋。由此，能够增强盾构管片8的结构强度。可选地，孔的中心间距可以为100mm-200mm。

S5、当植筋胶和车站主体结构混凝土分别达到相应的设计强度后，在车站主体结构6、地连墙7和盾构管片8之间的表面上铺设防水层611。可以理解的是，植筋胶和车站主体结构混凝土所需达到的实际设计强度可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。

S6、在盾构管片8端面的邻近地连墙7的一侧设置第二密封件21。

由此，上述S5、S6两个步骤能够使车站主体结构6、盾构管片8和柔性连接装置100之间的密封性能更好，且结构简单可靠。

S7、在盾构管片8的上述钻孔的端面上设置沿盾构管片8的径向位于孔两侧的泡沫垫板82。

S8、在盾构管片8的端面上设置第二定位板2，第二定位板2通过螺栓83与孔的配合实现第二定位板2与盾构管片8连接。其中，孔的直径可以比螺栓83直径大1mm-2mm。但不限于此。由此，在孔的两侧设置泡沫垫板82能够进一步增强盾构管片8和柔性连接装置100之间的密封性，而且，第二定位板2与盾构管片8之间通过螺栓83连接，结构简单且牢靠。

S9、在第一定位板1和第二定位板2之间安装柔性连接件4。通过此步骤可以实现车站主体结构6和盾构管片8之间的柔性连接，能够有效避免传统车站主体结构6和盾构管片8之间刚性连接导致的应力集中等问题。

S10、打开预埋管62两端的封堵塞623，通过预埋管62向车站主体结构6、地连墙7、盾构管片8和柔性连接装置100共同限定出的空腔61内注入清水，以进行柔性连接件4压水试验。通过该步骤可以得出柔性连接装置100能够承受的最大水压，可以为后期排水设计提供一定的参考。

S11、当压水试验满足设计要求时，在柔性连接件4的远离空腔61的一侧填充防腐件5。由此，能够对柔性连接件4起到防腐作用，延长柔性连接件4的使用寿命。

S12、在防腐件5的远离柔性连接件4的一侧设置围板3，围板3的两端分别与第一定位板1和第二定位板2连接。由此，通过设置围板3将第一定位板1和第二定位板2连接，实现了车站主体结构6和盾构管片8与柔性连接装置100的连接，且柔性连接装置100结构简单，安装方便。

S13、在围板3的远离柔性连接件4的外表面上设置防火板31。可选地，防火板31的厚度可以为25mm。通过在围板3与外界接触的表面上设置防火板31，在防火的同时，能够延长柔性连接件4的使用寿命。

根据本实用新型实施例的的柔性连接装置施工方法，操作简单且方便，应用柔性连接装置施工方法建出的柔性连接装置100，能够起到好的缓冲效果，有效避免传统车站主体结构6和盾构管片8之间采用刚性连接造成的连接节点破坏问题，使车站主体结构6和盾构管片8均可以产生一定相对位移。

根据本实用新型的一些具体实施例，柔性连接件4的具体安装步骤如下：

S91、在第一定位板1上安装弹性件912和柔性连接件4的一端，弹性件912和柔性连接件4的一端分别位于第一螺栓套筒13的两侧，再在柔性连接件4的一端沿朝向远离第一定位板1的方向依次安装垫块911和压板91，并将拧紧螺栓131拧入第一螺栓套筒13中，使柔性连接件4的一端和弹性件912与第一定位板1和压板91紧密贴合；

S92、在第二定位板2上安装固定螺栓23，固定螺栓23的两侧分别安装另一个弹性件912和柔性连接件4的另一端，再在柔性连接件4的另一端沿朝向远离第二定位板2的方向依次安装另一个垫块911和另一个压板91，并拧紧固定螺栓23，使柔性连接件4的另一端和另一个弹性件912与第二定位板2和另一个压板91紧密贴合。

由此，通过上述两个步骤，可以将柔性连接件4的两端压紧在压板91与第一定位板1和第二定位板2之间，从而使柔性连接装置100连接在车站主体结构6和盾构管片8之间，使车站主体结构6和盾构管片8之间实现柔性连接。

根据本实用新型的一些实施例，预埋管62与车站排水系统相连。由此，预埋管62可以在后期兼做排水管，可以根据地连墙7的渗透水量，将盾构管片8所在的区间隧道和车站主体结构6之间渗透处理的水定期排出。

进一步地，第一定位板1的多个子定位板上还可以固定有连续螺栓套筒14。例如，连续螺栓套筒14可以与对应的子定位板焊接连接。

可选地，剪力螺栓12的直径可以为20mm，中心间距可以为100mm-200mm,长度可以为150mm-20mm，第一螺栓套筒13的内径可以为24mm，中心间距可以为100mm-200mm，长度可以为200mm-300mm，连续螺栓套筒14的内径可以为8mm，中心间距可以为400mm-600mm，长度可以为50mm-100mm。上述数值均为经过受力分析和计算之后得出的合理范围，由此，将剪力螺栓12的直径、第一螺栓套筒13和连续螺栓套筒14的内径以及剪力螺栓12、第一螺栓套筒13和连续螺栓套筒14的中心间距和长度设置在上述范围内，能够在保证剪力螺栓12、第一螺栓套筒13和连续螺栓套筒14具有优异的力学性能的同时，降低成本。

可选地，围板3的厚度可以为5mm。但不限于此。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述车站主体结构通过地连墙与所述盾构管片的外周面连接，所述车站主体结构的内周面和所述盾构管片的端部之间通过所述柔性连接装置连接，所述车站主体结构、所述地连墙、所述盾构管片和所述柔性连接装置共同限定出密闭的空腔，所述空腔的对应所述车站主体结构、所述地连墙和所述盾构管片的内表面上设有防水层，

所述柔性连接装置包括：

第一定位板，所述第一定位板适于连接在所述车站主体结构的内周面上；

第二定位板，所述第二定位板适于连接在所述盾构管片的邻近所述第一定位板的端面上，所述第二定位板与所述第一定位板彼此间隔开；

围板，所述围板的一端与所述第一定位板相连、且另一端与所述第二定位板相连；

柔性连接件，所述柔性连接件连接在所述第一定位板和所述第二定位板之间，所述柔性连接件位于所述围板的邻近所述空腔的一侧，所述柔性连接件、所述第一定位板、所述第二定位板和所述围板共同限定出填充腔；

防腐件，所述防腐件填充在所述填充腔内。

2.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述柔性连接件具有朝向所述围板的方向凹入的至少一个凹入部。

3.根据权利要求2所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述柔性连接件为Ω橡胶板或波浪形橡胶板。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述填充腔内设有两个压板，两个所述压板分别连接在所述第一定位板和所述第二定位板上以将所述柔性连接件的两端分别压紧在所述第一定位板和所述第二定位板上。

5.根据权利要求4所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述第二定位板的一端具有朝向所述第一定位板延伸且与所述第一定位板平齐的延伸板，两个所述压板中的其中一个连接在所述延伸板上。

6.根据权利要求5所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述柔性连接件的端部与对应的所述压板之间设有垫块。

7.根据权利要求5所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，两个所述压板与所述第一定位板和所述第二定位板之间分别设有弹性件，所述弹性件位于对应的所述压板的远离所述柔性连接件的一侧。

8.根据权利要求7所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述弹性件为橡胶棒。

9.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述第一定位板适于与所述车站主体结构之间设有至少一个第一密封件，所述第二定位板适于与所述盾构管片之间设有至少一个第二密封件。

10.根据权利要求9所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述第一密封件为遇水膨胀止水条，所述第二密封件为橡胶密封圈。

11.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述车站主体结构内设有预埋管，所述预埋管的一端适于与所述空腔内部连通，所述预埋管的另一端适于与外部大气连通，所述预埋管的两端分别设有可拆卸的封堵塞。

12.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述第一定位板包括多个子定位板，多个所述子定位板适于沿所述车站主体结构的周向依次首尾布置。

13.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述围板的远离所述柔性连接件的一侧表面上设有防火板。

14.根据权利要求1所述的用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，其特征在于，所述防腐件为矿物棉。

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