CN210416762U - 汽车门槛内板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门槛内板及汽车，汽车门槛内板包括：定位提取板以及分别设置在所述定位提取板相对两端且向同一侧延伸的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第一凸缘，所述第二凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第二凸缘；所述定位提取板从中心向边沿依次设置有用于抓手工装提取的第一预设区域和用于定位工装提取的第二预设区域，所述第一预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的提取孔，所述第二预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的定位孔。本实用新型提供一种汽车门槛内板及汽车，优化汽车门槛内板的结构，降低提取和定位难度，提高生产线柔性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件设计和装配技术领域，更具体地，涉及一种汽车门槛内板及汽车。
背景技术
传统单一生产线因场地费用、人工成本的增加受到了挑战。现有的部分汽车生产厂家已开始尝试多车型柔性生产线，即同一条多车型柔性生产线上可生产两种及以上的车型。在多车型柔性生产线上，将新车型引入到已有生产线时，应最大程度的共用现有工装实现生产线共线生产，如使用抓手工装提取零件，不但能真正做到制造驱动产品设计，优化产品设计，而且降低项目后期工装更改费用，节约项目时间。
现有的汽车门槛内板多采用金属板材冲压成型，为方便汽车门槛内板的定位和抓取，会在汽车门槛内板上开设定位孔和提取孔。在生产线上，抓手工装通过提取孔定位销和夹头来夹持汽车门槛内板，放置到定位工装上，通过定位工装定位孔定位销和夹头来定位汽车门槛内板及其它零件。但是在生产线共线生产时，不同车型的汽车门槛内板由于孔径大小不同及定位孔距离设计差异，导致抓手工装不能公用，无法实现定位和提取，造成生产线柔性差。
因此，需要一种汽车门槛内板及汽车，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车门槛内板及汽车，优化汽车门槛内板的结构，降低提取和定位难度，提高生产线柔性。
基于上述目的本实用新型提供的一种汽车门槛内板，包括：
定位提取板以及分别设置在所述定位提取板相对两端且向同一侧延伸的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第一凸缘，所述第二凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第二凸缘；所述定位提取板从中心向边沿依次设置有用于抓手工装提取的第一预设区域和用于定位工装提取的第二预设区域，所述第一预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的提取孔，所述第二预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的定位孔。
优选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽两者沿着所述定位提取板的宽度方向中线呈镜像对称分布，且所述第一凹槽的槽底和所述第二凹槽的槽底均与所述定位提取板平行设置。
优选地，所述第一凸缘和所述第二凸缘两者沿着所述定位提取板的宽度方向中线呈镜像对称分布，且所述第一凸缘和所述第二凸缘均与所述定位提取板平行设置。
优选地，所述第一凸缘的自由端到所述第一凹槽的宽度方向中线两者的垂直距离、所述第一凹槽的中线到所述第二凹槽的中线两者的垂直距离以及所述第二凹槽的中线到所述第二凸缘的自由端两者的垂直距离均相等。
优选地，所述第一凸缘和所述第一凹槽两者的连接处呈圆滑过渡，所述第一凹槽和所述定位提取板两者的连接处呈圆滑过渡，所述定位提取板和所述第二凹槽两者的连接处呈圆滑过渡，所述第二凹槽和所述第二凸缘两者的连接处呈圆滑过渡。
优选地，所述定位孔的孔径等于所述提取孔的孔径。
优选地，两个所述定位孔沿着所述定位提取板的中心呈镜像对称分布，两个所述提取孔沿着所述定位提取板的中心呈镜像对称分布。
优选地，两个所述定位孔之间距离以及两个所述提取孔之间距离的比值为2:1。
另外，优选地，相邻的所述定位孔和所述提取孔之间距离以及两个所述提取孔之间距离的比值为1:2。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的汽车门槛内板。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的汽车门槛内板及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过设置第一凹槽和第二凹槽，可有效降低定位提取板的开孔特征面的有效面积，提高定位面的定位精度，保证定位的稳定性；通过设置第一凸缘和第二凸缘可有效增加结构强度，提高结构稳定性。将两个提取孔之间的间距限定在第一预设区域，将两个定位孔之间的间距限定在第二预设区域，第一预设区域和第二预设区域均可以根据现有的生产线进行设定，在设计阶段即可按照统一数据，使得各种车型的定位孔以及提取孔的孔径以及孔间距均可保持一致，以便提高定位精度，方便抓手工装和定位工装有效提取，来适用于不同的车型，提高共用性，解决生产线柔性查的问题，可以缩短产品开发周期，减少了后期工装改造的投入，避免了不合理的设计带来的额外投入和人力需求，降低项目成本和节约项目时间。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车门槛内板的示意图。
图2为图1所示的汽车门槛内板的局部放大图；
图3为图1所示的汽车门槛内板的使用状态局部示意图。
其中附图标记：
1：定位提取板；2：第一凹槽；3：第二凹槽；4：第一凸缘；
5：第二凸缘；6：定位孔；7：提取孔；8：圆滑过渡面；9：柱头。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车门槛内板的示意图。图2为图1所示的汽车门槛内板的局部放大图。图3为图1所示的汽车门槛内板的使用状态局部示意图。如图1至图3所示，汽车门槛内板包括：定位提取板1、第一凹槽2、第二凹槽3、第一凸缘4和第二凸缘5。
定位提取板1以及分别设置在定位提取板1相对两端且向同一侧延伸的第一凹槽2和第二凹槽3，第一凹槽2远离定位提取板1的一侧槽壁延伸出第一凸缘4，第二凹槽3远离定位提取板1的一侧槽壁延伸出第二凸缘5；定位提取板1从中心向边沿依次设置有用于抓手工装提取的第一预设区域和用于定位工装提取的第二预设区域，第一预设区域内设置有两个沿定位提取板1长度方向呈对称分布的提取孔7，第二预设区域内设置有两个沿定位提取板1长度方向呈对称分布的定位孔6。
上述汽车门槛内板通过设置第一凹槽2和第二凹槽3，可有效降低定位提取板1的开孔特征面的有效面积，提高定位面的定位精度，保证定位的稳定性；通过设置第一凸缘4和第二凸缘5可有效增加结构强度，提高结构稳定性。将两个提取孔7之间的间距限定在第一预设区域，将两个定位孔6之间的间距限定在第二预设区域，第一预设区域和第二预设区域均可以根据现有的生产线进行设定，且均位于汽车门槛内板的中间区域，保证稳定性；在设计阶段即可按照统一数据，使得各种车型的定位孔以及提取孔的孔径以及孔间距均可保持一致，以便提高定位精度，方便抓手工装和定位工装有效提取，来适用于不同的车型，提高共用性，解决生产线柔性查的问题。
在本实施例中，汽车门槛内板为一体结构，且为轴对称结构，可通过对金属材料冲压成型制作而成。提取孔7/定位孔6的截面形状分别与抓手工装/提取工装的柱头9截面形状相匹配，通常提取孔7/定位孔6均为圆孔。当抓手工装/提取工装的柱头9插入到提取孔7/定位孔6内时，柱头9与第一凹槽2靠近定位提取板1一侧槽壁、柱头9与第二凹槽3靠近定位提取板1一侧槽壁之间均留有间隙，例如5mm，避免发生干涉。
为降低制作难度，同时保证提取过程中稳定性，优选地，第一凹槽2和第二凹槽3两者沿着定位提取板1的宽度方向中线呈镜像对称分布，且第一凹槽2的槽底和第二凹槽3的槽底均与定位提取板1平行设置。第一凹槽2和第二凹槽3可有效降低定位提取板1的定位面面积，提高定位准确度；第一凹槽2和第二凹槽3对称设置，方便定位汽车门槛内板重心，提高移动过程中的稳定性。
为降低制作难度，同时保证提取过程中稳定性，优选地，第一凸缘4和第二凸缘5两者沿着定位提取板1的宽度方向中线呈镜像对称分布，且第一凸缘4和第二凸缘5均与定位提取板1平行设置。第一凸缘4和第二凸缘5可有效提高汽车门槛内板的结构强度，第一凸缘4和第二凸缘5对称设置，方便定位汽车门槛内板重心，提高移动过程中的稳定性。
为降低制作难度，同时保证提取过程中稳定性，优选地，第一凸缘4的自由端到第一凹槽2的宽度方向中线两者的垂直距离、第一凹槽2的中线到第二凹槽3的中线两者的垂直距离以及第二凹槽3的中线到第二凸缘5的自由端两者的垂直距离均相等。通过优化汽车门槛内板结构，提高结构强度，提高定位精度。
在本实施例中，汽车门槛内板的长度为Cmm，第一凸缘4的自由端到第一凹槽2的宽度方向中线两者的垂直距离、第一凹槽2的中线到第二凹槽3的中线两者的垂直距离以及第二凹槽3的中线到第二凸缘5的自由端两者的垂直距离均为Amm，3×A＝C。
优选地，第一凸缘4和第一凹槽2两者的连接处呈圆滑过渡，第一凹槽2和定位提取板1两者的连接处呈圆滑过渡，定位提取板1和第二凹槽3两者的连接处呈圆滑过渡，第二凹槽3和第二凸缘5两者的连接处呈圆滑过渡。通过在拐角处设置圆滑过渡，可以使受力均匀，有利于力的有效传递，避免断裂或开裂，延长使用寿命。
在本实施例中，每个拐角的圆滑过渡面8的弯曲半径不小于2mm，或每个拐角的圆滑过渡面8的高度不小于2mm。
定位孔6和提取孔7的孔径应充分考虑汽车门槛内板的尺寸、抓手轻量化、定位工装简易、稳定性等因素，同时为方便抓手工装提取和定位，优选地，定位孔6的孔径等于提取孔7的孔径。
为满足各车型定位孔6、提取孔7的孔径共用设计，基于定位销匹配尺寸范围及汽车门槛内板的定位提取板1的定位面尺寸，在本实施例中，定位孔6和提取孔7的孔径范围20～21mm，通常为20.1mm。根据工装定位面和定位销设计要求，用于设置定位孔6、提取孔7的有效定位面H的宽度不小于34mm，即定位提取板1的宽度不小于34mm。
为方便抓手工装提取和定位，同时降低制作难度，优选地，两个定位孔6沿着定位提取板1的中心呈镜像对称分布，两个提取孔7沿着定位提取板1的中心呈镜像对称分布。通过优化汽车门槛内板结构，提高结构强度，提高定位精度。
在本实施例中，定位孔6的中心到第一凹槽2的宽度方向中线两者的垂直距离和定位孔6的中心到第二凹槽3的宽度方向中线两者的垂直距离均相等，且均为Bmm，2×B＝A。提取孔7的中心到第一凹槽2的宽度方向中线两者的垂直距离和提取孔7的中心到第二凹槽3的宽度方向中线两者的垂直距离均相等，且均为Bmm，2×B＝A。
定位孔6和提取孔7在定位提取板1上的间距应充分考虑汽车门槛内板的尺寸、抓手轻量化、定位工装简易、稳定性等因素，优选地，两个定位孔6之间距离以及两个提取孔7之间距离的比值为2:1。
为满足各车型定位孔、提取孔的间距共用设计，在本实施例中，将两个定位孔6之间的距离设定为不大于1000mm，将两个提取孔7之间的距离设定为不大于500mm。
定位孔6和提取孔7在定位提取板1上的间距应充分考虑汽车门槛内板的尺寸、抓手轻量化、定位工装简易、稳定性等因素，另外，优选地，相邻的定位孔6和提取孔7之间距离以及两个提取孔7之间距离的比值为1:2。
为满足各车型定位孔、提取孔的间距共用设计，在本实施例中，将相邻的定位孔6和提取孔7之间距离设定为不大于250mm，将两个提取孔7之间的距离设定为不大于500mm。
下面进一步介绍汽车门槛内板的使用过程。
两个抓手工装均通过提取孔定位销的柱头9分别插入到两个提取孔7内，与夹头配合来夹持汽车门槛内板，放置到定位工装上，两个定位工装均定位孔定位销的柱头9分别插入到定位孔6内，与夹头配合来定位汽车门槛内板及其它零件。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的汽车门槛内板。汽车采用上述汽车门槛内板，通过设置第一凹槽2和第二凹槽3，可有效降低定位提取板1的开孔特征面的有效面积，提高定位面的定位精度，保证定位的稳定性；通过设置第一凸缘4和第二凸缘5可有效增加结构强度，提高结构稳定性。将两个提取孔7之间的间距限定在第一预设区域，将两个定位孔6之间的间距限定在第二预设区域，第一预设区域和第二预设区域均可以根据现有的生产线进行设定，在设计阶段即可按照统一数据，使得各种车型的定位孔以及提取孔的孔径以及孔间距均可保持一致，以便提高定位精度，方便抓手工装和定位工装有效提取，来适用于不同的车型，提高共用性，解决生产线柔性查的问题。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的汽车门槛内板及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过设置第一凹槽和第二凹槽，可有效降低定位提取板的开孔特征面的有效面积，提高定位面的定位精度，保证定位的稳定性；通过设置第一凸缘和第二凸缘可有效增加结构强度，提高结构稳定性。将两个提取孔之间的间距限定在第一预设区域，将两个定位孔之间的间距限定在第二预设区域，第一预设区域和第二预设区域均可以根据现有的生产线进行设定，在设计阶段即可按照统一数据，使得各种车型的定位孔以及提取孔的孔径以及孔间距均可保持一致，以便提高定位精度，方便抓手工装和定位工装有效提取，来适用于不同的车型，提高共用性，解决生产线柔性查的问题，可以缩短产品开发周期，减少了后期工装改造的投入，避免了不合理的设计带来的额外投入和人力需求，降低项目成本和节约项目时间。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车门槛内板，其特征在于，包括：定位提取板以及分别设置在所述定位提取板相对两端且向同一侧延伸的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第一凸缘，所述第二凹槽远离所述定位提取板的一侧槽壁延伸出第二凸缘；所述定位提取板从中心向边沿依次设置有用于抓手工装提取的第一预设区域和用于定位工装提取的第二预设区域，所述第一预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的提取孔，所述第二预设区域内设置有两个沿所述定位提取板长度方向呈对称分布的定位孔。
2.根据权利要求1所述的汽车门槛内板，其特征在于，
所述第一凹槽和所述第二凹槽两者沿着所述定位提取板的宽度方向中线呈镜像对称分布，且所述第一凹槽的槽底和所述第二凹槽的槽底均与所述定位提取板平行设置。
3.根据权利要求2所述的汽车门槛内板，其特征在于，
所述第一凸缘和所述第二凸缘两者沿着所述定位提取板的宽度方向中线呈镜像对称分布，且所述第一凸缘和所述第二凸缘均与所述定位提取板平行设置。
4.根据权利要求3所述的汽车门槛内板，其特征在于，
所述第一凸缘的自由端到所述第一凹槽的宽度方向中线两者的垂直距离、所述第一凹槽的中线到所述第二凹槽的中线两者的垂直距离以及所述第二凹槽的中线到所述第二凸缘的自由端两者的垂直距离均相等。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车门槛内板，其特征在于，
所述第一凸缘和所述第一凹槽两者的连接处呈圆滑过渡，所述第一凹槽和所述定位提取板两者的连接处呈圆滑过渡，所述定位提取板和所述第二凹槽两者的连接处呈圆滑过渡，所述第二凹槽和所述第二凸缘两者的连接处呈圆滑过渡。
6.根据权利要求1至4任一项所述的汽车门槛内板，其特征在于，
所述定位孔的孔径等于所述提取孔的孔径。
7.根据权利要求1至4任一项所述的汽车门槛内板，其特征在于，
两个所述定位孔沿着所述定位提取板的中心呈镜像对称分布，两个所述提取孔沿着所述定位提取板的中心呈镜像对称分布。
8.根据权利要求1至4任一项所述的汽车门槛内板，其特征在于，
两个所述定位孔之间距离以及两个所述提取孔之间距离的比值为2:1。
9.根据权利要求8所述的汽车门槛内板，其特征在于，
相邻的所述定位孔和所述提取孔之间距离以及两个所述提取孔之间距离的比值为1:2。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的汽车门槛内板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920934288.8U CN210416762U (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 汽车门槛内板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920934288.8U CN210416762U (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 汽车门槛内板及汽车 |
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| CN210416762U true CN210416762U (zh) | 2020-04-28 |
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| CN201920934288.8U Active CN210416762U (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 汽车门槛内板及汽车 |
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| CN (1) | CN210416762U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113428242A (zh) * | 2021-07-06 | 2021-09-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 门槛加强板安装结构 |
-
2019
- 2019-06-20 CN CN201920934288.8U patent/CN210416762U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113428242A (zh) * | 2021-07-06 | 2021-09-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 门槛加强板安装结构 |
| CN113428242B (zh) * | 2021-07-06 | 2022-09-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 门槛加强板安装结构 |
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