CN210416716U - 汽车转向系统中等速转向中间传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及汽车转向系统中等速转向中间传动轴，包括相匹配的第一滑移轴和第二滑移轴，第一滑移轴包括第一内端和第一外端，第二滑移轴包括第二内端和第二外端，第一内端与第二内端固定连接，第一外端设置有球笼式输入轴节，第二外端设置有球笼式输出轴节，球笼式输入轴节和球笼式输出轴节均附外滚道，且内部均设置有星形套和保持架，星形套附内滚道，保持架上均匀开设有六个球孔，星形套上对应开设有六个滚道，星形套通过同时卡合于球孔和滚道内的钢球与保持架固定连接，本实用新型通过采用球笼式等速万向装置的方式消除了系统转速及力矩波动的问题，解决了提升汽车的操控安全性及舒适性的问题。

Description

汽车转向系统中等速转向中间传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及汽车转向系统中等速转向中间传动轴。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车为人们的出行带来了很多的便利，同时，随着汽车市场产品的不断更迭换代，对产品的要求也产生了相应的提升，特别是涉及到操纵的稳定性、整车舒适性等。

在这之中，部分汽车存在的一个普遍现象就是车辆在行驶过程中存在着转向不稳定或者发生跑偏等现象的不受控制性，尤其是在一些高速工况且路面复杂的情况下，稳定性不好的车辆容易使驾驶人员产生主观疲劳状态和恐慌心理，严重影响行车安全。车辆的稳定性除了质量保证及制造误差外，相关系统的运动协调性也是结构设计确保性能的根本。

传动的转向中间传动轴多采用十字轴与节叉结构的方式，然而该方式存在着一定的局限性，会存在着输入输出性转速及力矩波动等问题，如果匹配不好或者失去原匹配的相位角后，会产生较大的力矩波动，严重影响汽车的操控性和驾驶感觉。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了汽车转向系统中等速转向中间传动轴，所要解决的技术问题是如何在汽车转向的过程中，消除转向系统的转速不均匀所引发的力矩波动的问题，从而提高转向系统的稳定性，确保汽车在行驶过程中的安全性及舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：汽车转向系统中等速转向中间传动轴，包括相匹配的第一滑移轴和第二滑移轴，第一滑移轴包括第一内端和第一外端，第二滑移轴包括第二内端和第二外端，第一内端与第二内端固定连接，第一外端设置有球笼式输入轴节，第二外端设置有球笼式输出轴节，球笼式输入轴节和球笼式输出轴节均附外滚道，且内部均设置有星形套和保持架，星形套附内滚道，保持架上均匀开设有六个球孔，星形套上对应开设有六个滚道，星形套通过同时卡合于球孔和滚道内的钢球与保持架固定连接。

进一步地，第一内端和第二内端通过内外花键互相连接。

进一步地，球笼式输入轴节和球笼式输出轴节均采用整体铸造加工成型工艺加工。

进一步地，球笼式输入轴节和球笼式输出轴节均采用加工焊接工艺加工。

在上述技术方案中，通过采用球笼式等速万向装置的方式消除了系统转速及力矩波动的问题，实现了汽车行驶转向的过程中，转向管柱总成、转向中间传动轴总成和齿轮齿条式转向器的输出转速保持相等，解决了提升汽车的操控安全性及舒适性的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型汽车转向系统中等速转向中间传动轴在实施方式中的结构示意图；

图2为本实用新型汽车转向系统中等速转向中间传动轴在实施方式中的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型汽车转向系统中等速转向中间传动轴在实施方式中星形套的结构示意图；

图4为本实用新型汽车转向系统中等速转向中间传动轴在实施方式中保持架的结构示意图；

图中：1-第一滑移轴、11-第一内端、12-第一外端、121-球笼式输入轴节、2-第二滑移轴、21-第二内端、22-第二外端、221-球笼式输出轴节、3-星形套、31-滚道、4-保持架、41-球孔、5-钢球。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2、3、4所示，该汽车转向系统中等速转向中间传动轴，包括相匹配的第一滑移轴1和第二滑移轴2，第一滑移轴1包括第一内端11和第一外端12，第二滑移轴2包括第二内端21和第二外端22，第一内端11与第二内端21固定连接，这样可以使得通过两根滑移轴相互连接的方式形成了整体的传动轴。第一外端12设置有球笼式输入轴节121，第二外端22设置有球笼式输出轴节221，这两个轴节内均附外滚道，且内部均设置有星形套3和保持架4，星形套3附内滚道，附外滚道与附内滚道相互配合。保持架4上均匀开设有六个球孔41，星形套3上对应开设有六个滚道31，星形套3通过同时卡合于球孔41和滚道31内的钢球5与保持架4实现固定连接，整体实现了球笼式等速万向装置。同时，球笼式输入轴节121与转向管柱总成传动连接，球笼式输出轴节221与齿轮齿条式转向器传动连接。这样可以通过球笼式传动机构中钢球5在滚道31内的自动调整功能，使得在汽车行驶转向的过程中，转向管柱总成、转向中间传动轴总成和齿轮齿条式转向器的输出转速保持相等，提升了汽车的操控安全性及舒适性，且能够满足在传动轴夹角范围内的多种布置行驶，适用性广。

在本实施例中，第一内端11和第二内端21通过内外花键互相连接，这样可以使得两个滑移轴能够满足调节功能及碰撞溃缩的要求，进一步提高了整体的安全性能。

在本实施例中，球笼式输入轴节121和球笼式输出轴节221均可采用整体铸造加工成型工艺进行加工，这样可以提高整体的稳固性能，降低发生损坏的可能性。

在本实施例中，球笼式输入轴节121和球笼式输出轴节221均可采用分体式加工焊接工艺加工，这样可以提高加工的精度，同时有便于安装拆卸的技术效果，能够适用于多种车型。

综上所述，本实用新型汽车转向系统中等速转向中间传动轴通过采用球笼式等速万向装置的方式消除了系统转速及力矩波动的问题，实现了汽车行驶转向的过程中，转向管柱总成、转向中间传动轴总成和齿轮齿条式转向器的输出转速保持相等，提升了汽车的操控安全性及舒适性。同时，通过花键内外互接的两根滑移轴能够满足调节功能及碰撞溃缩的续期，进一步提高了整体的安全性能。球笼式输入轴节121和球笼式输出轴节221均可根据需要采用整体铸造成型工艺或者分体式加工焊接工艺进行加工。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽车转向系统中等速转向中间传动轴，其特征在于：包括相匹配的第一滑移轴(1)和第二滑移轴(2)，所述第一滑移轴(1)包括第一内端(11)和第一外端(12)，所述第二滑移轴(2)包括第二内端(21)和第二外端(22)，所述第一内端(11)与所述第二内端(21)固定连接，所述第一外端(12)设置有球笼式输入轴节(121)，所述第二外端(22)设置有球笼式输出轴节(221)，所述球笼式输入轴节(121)和所述球笼式输出轴节(221)均附外滚道，且内部均设置有星形套(3)和保持架(4)，所述星形套(3)附内滚道，所述保持架(4)上均匀开设有六个球孔(41)，所述星形套(3)上对应开设有六个滚道(31)，所述星形套(3)通过同时卡合于所述球孔(41)和所述滚道(31)内的钢球(5)与所述保持架(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向系统中等速转向中间传动轴，其特征在于：所述第一内端(11)和所述第二内端(21)通过内外花键互相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车转向系统中等速转向中间传动轴，其特征在于：所述球笼式输入轴节(121)和所述球笼式输出轴节(221)均采用整体铸造加工成型工艺加工。

4.根据权利要求1所述的汽车转向系统中等速转向中间传动轴，其特征在于：所述球笼式输入轴节(121)和所述球笼式输出轴节(221)均采用分体式加工焊接工艺加工。

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