CN210413437U - 一种轮胎装配同轴度的校准装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种轮胎装配同轴度的校准装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上的用于与所述待调轮胎的外圈进行比对的刻度线板。本实用新型的技术方案由于在装置的框架上设置的刻度线板，能在轮胎转动时比对轮胎胎面与刻度线之间的距离，通过观察轮胎胎面与刻度线之间距离的变化幅度检测装配好后的轮胎的同轴度是否需要调整，采用本实用新型的装置检测调整后的轮胎装配同轴度高，安装在小车上不易磨损，车辆运行更稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎装配技术领域，尤其涉及一种轮胎装配同轴度的校准装置。
背景技术
现有的轮胎包括有内胎轮胎(如普通充气轮胎等)和无内胎轮胎(如防爆轮胎和真空轮胎等)，其中，有内胎轮胎由外胎、内胎、轮毂(一般有两片)以及用于固定的螺钉和螺帽等组成，与有内胎轮胎相比，无内胎轮胎只是没有内胎部份。现有技术在把轮胎安装于转轴上时，一般都是先将内外胎与两片轮毂初步装配一起，然后轮毂与轮毂连接板通过螺钉螺帽连接固定，最后把装配好后的轮胎和轮毂组件与转轴装配在一起，即可完成轮胎安装于转轴上。
现有的轮胎装配同轴度(轮胎外胎圆心轴线与转轴圆心轴线在同一基准轴线)调整装置为三爪夹具，其同轴度调整方法为三爪夹具中心轴固定轮胎中心后，通过三爪并进的方式调整轮胎的同轴度。
采用上述装置调整轮胎装配同轴度具有一定的缺陷，由于三爪末端接触到的轮胎胎面较软且有一些胎面是不规则的，在三爪末端移动到位后，轮胎并没有进行相应的调整或者根本无法进行调整，此时轮胎圆心轴线相对转轴圆心轴线的同轴度公差达到几毫米，甚至超过10mm，调整后的轮胎装配同轴度仍然较差。当轮胎的同轴度较差时，会导致轮胎受力不均匀，轮胎加速磨损，使小车晃动不稳定，并且对控制的要求更高。
因此，现有技术还有待于改进。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轮胎装配同轴度的校准装置，旨在解决现有技术中装配完成后的轮胎同轴度不高，轮胎受力不均，导致车辆运行不稳定的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种轮胎装配同轴度的校准装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上的用于与所述待调轮胎的外圈进行比对的刻度线板。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述框架上还转动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述第一转轴或第二转轴上连接有电机组件。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述框架上设置有滑轨，所述刻度线板与所述滑轨滑动连接。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述刻度线板上设置有至少3条刻度线，相邻刻度线之间等间隔设置。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮，套设在所述第二转轴上的从动链轮以及连接与所述主动链轮和从动链轮的链条。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述待调轮胎包括外胎以及分别设置在所述外胎中心孔左右两侧的左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和右轮毂之间通过紧固件相连。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述外胎的侧面均匀分布设置有数字标记。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述左轮毂或右轮毂上固定连接有轮毂连接盘，所述待调轮胎通过所述轮毂连接盘与所述第一转轴相连。
所述轮胎装配同轴度的校准装置，其中，所述第一转轴和第二转轴均通过轴承与所述框架相连。
有益效果：本实用新型提供的一种轮胎装配同轴度的校准装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上的用于与所述待调轮胎的外圈进行比对的刻度线板。本实用新型的技术方案由于在装置的框架上设置的刻度线板，能在轮胎转动时比对轮胎胎面与刻度线之间的距离，通过观察轮胎胎面与刻度线之间距离的变化幅度检测装配好后的轮胎的同轴度是否需要调整，采用本实用新型的装置检测调整后的轮胎装配同轴度高，安装在小车上不易磨损，车辆运行更稳定。
附图说明
图1为本实用新型一种轮胎装配同轴度的校准装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型一种轮胎装配同轴度的校准装置的前视结构示意图；
图3为本实用新型一种轮胎装配同轴度的校准装置的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的轮胎的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种轮胎装配同轴度的校准装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
现有技术中用于装配轮胎的装置为三爪夹具，此装置保证装配轮胎装配同轴度的方法为三爪夹具中心轴固定轮胎中心后，通过三爪并进的方式调整轮胎的同轴度。当三爪夹具调整的轮胎的胎面较柔软或者胎面形状不规则时，根本无法调整轮胎的同轴度或者调整后的轮胎装配同轴度公差达到几毫米，甚至超过10mm，装配后的轮胎装配同轴度较差，加速轮胎的磨损，导致车辆运行不稳定。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轮胎装配同轴度的校准装置，参见图1，包括框架10，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎120的第一转轴20，以及设置在所述框架上的用于与所述待调轮胎的外圈进行比对的刻度线板30。
具体来说，本技术方案中的待调轮胎可安装固定在第一转轴上并能随着第一转轴转动，在轮胎转动时，通过观察轮胎的外胎的每一处胎面与刻度线板的同一根刻度线之间的距离变化幅度即可检测出轮胎的同轴度，若同轴度较差可进一步的调整轮胎的同轴度。本实用新型提供的检测装配后的轮胎装配同轴度的装置，能直观并准确的检测出装配后的轮胎的同轴度，并能对装配后且同轴度较差的轮胎进行调整，本技术方案的轮胎装配同轴度的校准装置能够检测不同大小的轮胎和不同胎面类型的轮胎装配后的同轴度，通过本装置检测调整后轮胎的同轴度较优。
参见图3，在一种优选的实施方式中，所述刻度线板上设置有至少3条刻度线40，相邻刻度线之间等间隔设置。具体来说，在检测轮胎装配同轴度前需先选定一条基准刻度线作为后续检测的参照刻度线，优选处于最中间位置的刻度线，在选定的基准刻度线两侧至少设置一条刻度线，且相邻刻度线之间的间隔距离相等，以便在检测和调整轮胎同轴中形成参照，因此刻度线板上设置有至少3条刻度线。较佳的，可以更多的设置刻度线的数量，使本装置能够检测和调整不同大小装配后轮胎的同轴度。
在一种优选的实施方式中，所述框架上设置有滑轨，所述刻度线板与所述滑轨滑动连接。具体来说，通过框架上设置的滑轨，能够调整刻度线板的位置，根据不同大小的轮胎灵活调整刻度线板的位置，使本装置能够检测和调整不同大小装配后轮胎的同轴度。
在一种优选的实施方式中，所述相邻刻度线的间隔距离设置为1mm。具体来说，相邻刻度线的间隔距离设置为1mm，可以在检测和调整轮胎的同轴度中提供更加精确的参照，此设定的间隔距离能确保调整后的轮胎装配同轴度公差在1mm以内，调整后的轮胎装配同轴度较佳。
参见图2，在一种优选的实施方式中，所述框架上还转动连接有第二转轴50，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手60；所述第一转轴和第二转轴均通过轴承与所述框架相连。其中传动连接包括但不限于链传动和皮带传动。
参见图2，在一种优选的实施方式中，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件 70相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮80，套设在所述第二转轴上的从动链轮90以及连接与所述主动链轮和从动链轮的链条100。具体来说，本技术方案的装置通过转动第二转轴上端的把手，通过主动链轮、从动链轮和链条的传动，进而转动轮胎，此转动方式可以人为的且方便的控制轮胎的转动速度，比较适合初期检测轮胎的同轴度和调整轮胎的同轴度。
在另一种优选的实施方式中，所述第一转轴和第二转轴之间通过皮带传动组件相连，所述皮带传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动带轮，套设在所述第二转轴上的从动带轮以及连接与所述主动带轮和从动带轮的传动皮带。具体来说，本技术方案的装置通过转动第二转轴上端的把手，通过主动带轮、从动带轮和传动皮带的进行传动传动，进而转动轮胎。
在一种优选的实施方式中，所述链传动组件包括用于调整链条张紧程度的张紧轮。具体来说，随着本装置的使用时间增长，链条会出现松弛的问题，此时通过张紧轮可以把链条的张紧程度为较佳状态；另外，张紧轮可以方便链条的安装和拆卸。
参见图2，在一种优选的实施方式中，所述第一转轴或第二转轴上连接有电机组件110。具体来说，在转动把手带动轮胎转动的方式下检测出轮胎的同轴度较佳或把轮胎的同轴度调整为较佳后，此方式下轮胎的转动速度非常有限，远远慢于轮胎在实际应用中的速度 (例如小车轮胎的转动速度)。为了提高本装置的可靠性，设置一电机固定连接第一转轴或第二转轴的下端，通过电机高速转动可带动轮胎高速转动，如此可模拟轮胎在实际应用中的转动速度，在上述情况之后再用电机带动轮胎转动，再次检测轮胎的同轴度是否符合要求，若不符合可再进行调整。在另一种优选的实施方式中，所述电机组件也可更换成气动驱动组件或液压驱动组件。
参见图4，在一种优选的实施方式中，所述待调轮胎120包括外胎130以及分别设置在所述外胎中心孔左右两侧的左轮毂140和右轮毂150，所述左轮毂和右轮毂之间通过紧固件相连。具体来说，本技术方案中的待调轮胎为可拆卸安装结构，便于运输，但同时也存在需要调整装配后同轴度的问题，因此需要对装配后轮胎的同轴度进行检测。
参见图4，在一种优选的实施方式中，所述左轮毂或右轮毂上固定连接有轮毂连接盘 160，所述待调轮胎通过所述轮毂连接盘与所述第一转轴相连。具体来说，待调轮胎的轮毂通过轮毂连接盘可安装固定在第一转轴的上端，这使得待调轮胎的轮毂与第一转轴具有相同的同轴度，如此才能保证在后续检测或调整轮胎的同轴度中的可靠性。
在一种优选的实施方式中，所述外胎的侧面均匀分布设置有数字标记。具体来说，轮胎侧面设置的数字在调整轮胎装配同轴度的过程中可以作为参照(也可采用气针位作为参照)，如此在调整过程中能便于记忆调整位置。
本实用新型提供的轮胎装配同轴度的校准装置，在检测轮胎的同轴度前，调整好刻度线板的位置并设定基准刻度线，当轮胎转动时，通过观察轮胎胎面与基准刻度线之间的距离变化幅度，即可得知此待调轮胎的同轴度。具体的，若观察到轮胎胎面每一处相对基准刻度线的距离几乎相等，距离变化幅度非常小，此时的轮胎装配同轴度较优，则轮胎不需调整；若观察到轮胎胎面每一处相对基准刻度线的距离不尽相等，距离变化幅度非常大，此时的轮胎装配同轴度较差，需调整轮胎的同轴度。
利用本方案轮胎装配同轴度的校准装置调整轮胎的方法为：1、先在待调轮胎上做好标识，缓慢转动轮胎，观察轮胎胎面每一处与基准刻度线之间的距离，在距离最大处停下； 2、在距离最大处使用一字螺丝刀插入轮胎的轮毂和外胎的交界处，螺丝刀把手向内撬动外胎(当然也可以使用包括榔头锤击，螺杆式的推进等方式进行调整)，将此处轮胎胎面与基准刻度线的距离缩小为二分之一；3、接着重复1和2的步骤，直至把轮胎的同轴度调整为较优状态；4、最后采用电机带动轮胎转动，在轮胎高速转动的情况下再次检测轮胎的同轴度，若同轴度较佳则调整结束，否则需继续调整。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上的用于与所述待调轮胎的外圈进行比对的刻度线板。
2.根据权利要求1所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述框架上还转动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手。
3.根据权利要求2所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述第一转轴或第二转轴上连接有电机组件。
4.根据权利要求1所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述框架上设置有滑轨，所述刻度线板与所述滑轨滑动连接。
5.根据权利要求1所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述刻度线板上设置有至少3条刻度线，相邻刻度线之间等间隔设置。
6.根据权利要求2所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮，套设在所述第二转轴上的从动链轮以及连接与所述主动链轮和从动链轮的链条。
7.根据权利要求1所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述待调轮胎包括外胎以及分别设置在所述外胎中心孔左右两侧的左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和右轮毂之间通过紧固件相连。
8.根据权利要求7所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述外胎的侧面均匀分布设置有数字标记。
9.根据权利要求7所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述左轮毂或右轮毂上固定连接有轮毂连接盘，所述待调轮胎通过所述轮毂连接盘与所述第一转轴相连。
10.根据权利要求2所述的轮胎装配同轴度的校准装置，其特征在于，所述第一转轴和第二转轴均通过轴承与所述框架相连。
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