CN210405144U - 一种汽车调节器散热外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车调节器散热外壳，包括壳体，壳体靠近左侧壁的位置垂直设有隔板，隔板的左侧安装鼓风机，隔板的右侧安装水管，壳体右侧壁和顶部下表面也设有水管，水管为一个直管经过多次等间隔折弯呈连续的弓字形，位于隔板上的水管下端部通过进水管与水箱中的水泵相连接，位于隔板上的水管上端部通过连接管与壳体顶部的水管左端部连接，壳体顶部的水管右端部通过连接管与壳体右侧壁上的水管上端部相连接，壳体右侧壁上的水管下端部通过出水管与水箱相连通，隔板的中心处设有风孔，壳体的右侧壁设有多排透气孔和多排散热块，壳体前侧壁内侧的两端和中部分别设有径向散热板和横向散热板。

Description

一种汽车调节器散热外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机调节器技术领域，具体为一种汽车调节器散热外壳。

背景技术

调节器是发电机上面不可缺少的零件，它起到调节电压的作用。而调节器上面的散热壳则起到对厚膜电路固定和散热的作用。厚膜电路是调节器的心脏，厚膜电路能否正常工作，决定发电机是否能够正常发电。而调节器温度的高低决定厚膜电路能否正常工作。

目前的散热壳体多采用风冷散热，常规的风冷散热壳体散热效率较低，不足以达调节器的散热需求，温度过高不仅影响调节器的正常运行，还会降低调节器的使用寿命。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种汽车调节器散热外壳，以解决背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车调节器散热外壳，包括壳体、水管、隔板、鼓风机、连接管、固定块、水管槽和散热块，所述壳体呈无底的矩形箱状，所述壳体靠近左侧壁的位置垂直设有隔板，所述隔板与壳体的左侧壁呈大小与形状相同的矩形板状，隔板将壳体分隔呈两个空间，其中左侧的小空间内设有鼓风机，右侧的大空间内设有调节器，所述隔板的左侧安装鼓风机，所述隔板的右侧安装水管，所述壳体右侧壁和顶部下表面也设有水管，所述水管为一个直管经过多次等间隔折弯呈连续的弓字形，位于隔板上的水管下端部通过进水管与水箱中的水泵相连接，所述位于隔板上的水管上端部通过连接管与壳体顶部的水管左端部连接，所述壳体顶部的水管右端部通过连接管与壳体右侧壁上的水管上端部相连接，所述壳体右侧壁上的水管下端部通过出水管与水箱相连通，所述进水管和出水管上均设有阀门，所述隔板、壳体顶部下表面和壳体右侧壁上均开设水管槽，所述水管嵌入水管槽中；

所述隔板的中心处设有风孔，所述壳体的右侧壁从上到下等间隔设有多排透气孔，所述壳体的右侧壁设有多排散热块，所述散热块呈八字形块状，所述壳体前侧壁内侧的两端和中部分别设有两个径向散热板，所述壳体前侧壁在中部两个径向散热板的两侧分别设有5-8个横向散热板，所述壳体后侧壁的结构与前侧壁相同。

优选地，所述壳体底部的四角处分别设有固定耳，所述固定耳的中心设有螺纹孔一，所述壳体通过四个螺栓分别穿过固定耳上的螺纹孔一固定在调节器的支架上，所述壳体、隔板和固定耳一体成型。

优选地，所述水管槽的截面呈半圆形，所述水管槽的直径与水管的外径相同，所述水管槽的形状与水管相匹配，并通过多个固定块固定，所述水管的端部和折弯处的两端分别设有一个固定块，所述固定块呈矩形块状，所述固定块的下部开设半圆槽，所述半圆槽的直径与水管的外径相同，所述固定块两侧的底部分别设有连接板，所述连接板的中心开设螺纹孔三，所述水管的端部和折弯处的两端分别设有两个螺纹孔二，螺纹孔二的位置与固定块上的螺纹孔三相对应，如此，固定块通过半圆槽卡在水管上，并通过两个螺栓穿过螺纹孔三和螺纹孔二螺纹固定在壳体上。

优选地，所述风孔包括中心圆孔、环形孔和矩形孔，所述中心圆孔位于隔板的中心处，所述中心圆孔的直径为隔板宽度的1/4-1/3，所述中心圆孔的外侧同圆心设置环形孔，所述环形孔的内径为中心圆孔直径的2倍，所述环形孔的外径为中心圆孔直径的2.5倍，所述中心圆孔与环形孔之间圆周均匀设有多个矩形孔，所述矩形孔的数量为8-12个，鼓风机产生的风从中心圆孔、环形孔和矩形孔进入壳体内部，又由于隔板上设有水管，鼓风机产生的风又能起到冷却水管的作用，降低水管中水的温度。

优选地，位于中部的两个径向散热板的一侧横向散热板的数量为6个，所述壳体在横向散热板的下方设有散热孔，

优选地，所述连接管位于壳体的内壁中。

优选地，所述壳体的外侧面的截面呈锯齿状，如此可以增大与空气的接触面积，加快散热。

优选地，所述壳体内还设有温度感应器，根据温度感应器感应的温度，打开一定数值后，打开进水管上的阀门，使水进入进水管和壳体内的水管中，从出水管出水。

优选地，所述径向散热板和横向散热板的材质为铝材，散热块的材质为铜板，所述散热块、径向散热板和横向散热板，采用导热材质，能够将调节器工作产生的热直接通过热传导散发到壳体外部。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型集风冷散热、水冷散热以及散热块、散热板的热传导于一身，散热速度快，散热效果好，同时结构简单，设计合理，有效保护调节器的正常运行，延长调节器的寿命。

(2)隔板、壳体顶部和壳体右侧壁均设有水管，配合壳体前后侧壁上的径向散热板和横向散热板，能够快速导热与散热；

(3)水从水箱、隔板上的水管、壳体顶部上的水管、壳体右侧壁上的水管，再回到水箱，如此构成一个循环，水又回到水箱中，形成水的循环使用，有效节约水资源。

(4)隔板上的风孔包括中心圆孔、环形孔和矩形孔，鼓风机产生的风从中心圆孔、环形孔和矩形孔进入壳体内部，又由于隔板上设有水管，鼓风机产生的风又能起到冷却水管的作用，降低水管中水的温度。径向散热板和横向散热板的材质为铝材，散热块的材质为铜板，所述散热块、径向散热板和横向散热板，采用导热材质，能够将调节器工作产生的热直接通过热传导散发到壳体外部。

(5)本实用新型可以根据实际需求，选择性使用风冷散热配合散热块、散热板的热传导，水冷散热配合散热块、散热板的热传导，风冷散热、水冷散热和散热块、散热板的热传导同时使用，或只使用散热块、散热板的热传导的方式进行散热，选择种类多，可以根据实际需求做出合适的选择。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型剖视图；

图2为本实用新型中隔板的结构示意图；

图3为本实用新型中风孔的结构示意图；

图4为本实用新型中壳体右侧壁的结构示意图；

图5为本实用新型中固定块的结构示意图；

图6为本实用新型中前侧壁的结构示意图；

图7为本实用新型俯视图。

附图标记说明：

1-壳体、2-水管、3-隔板、31-中心圆孔、32-环形孔、33-矩形孔、4-鼓风机、5-进水管、6-出水孔、7-连接管、8-固定块、81-半圆槽、82-连接板、83-螺纹孔三、9-水管槽、10-螺栓、11-固定耳、12-螺纹孔一、13-螺纹孔二、14-透气孔、15-散热块、16-温度感应器、17-径向散热板、18-横向散热板、19-散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中的上、下、左、右是指附图中的上下左右。

实施例：

如图1-7所示，本实用新型提供了一种汽车调节器散热外壳，包括壳体1、水管2、隔板3、鼓风机4、进水管5、出水孔6、连接管7、固定块8、水管槽9、固定耳11、螺纹孔一12、螺纹孔二13、透气孔14、散热块15、中心圆孔31、环形孔32和矩形孔33，所述壳体1呈无底的矩形箱状，所述壳体1底部的四角处分别设有固定耳11，所述固定耳11的中心设有螺纹孔一12，所述壳体1通过四个螺栓10分别穿过固定耳11上的螺纹孔一12固定在调节器的支架上，所述壳体1靠近左侧壁的位置垂直设有隔板3，所述隔板3与壳体1的左侧壁呈大小与形状相同的矩形板状，隔板3将壳体1分隔呈两个空间，其中左侧的小空间内设有鼓风机4，右侧的大空间内设有调节器，所述壳体1、隔板3和固定耳11一体成型，所述隔板3的左侧安装鼓风机4，所述隔板3的右侧安装水管2，所述壳体1右侧壁和顶部下表面也设有水管2，所述水管2为一个直管经过多次等间隔折弯呈连续的弓字形，位于隔板3上的水管2下端部通过进水管5与水箱(图中未画出)中的水泵(图中未画出)相连接，所述位于隔板3上的水管2上端部通过连接管7与壳体1顶部的水管2左端部连接，所述壳体1顶部的水管2右端部通过连接管7与壳体1右侧壁上的水管2上端部相连接，所述壳体1右侧壁上的水管2下端部通过出水管6与水箱相连通。所述进水管5和出水管6上均设有阀门，水箱、隔板3上的水管2、壳体1顶部上的水管2、壳体1右侧壁上的水管2，再回到水箱，如此构成一个循环，水又回到水箱中，形成水的循环使用。优选地，所述隔板3、壳体1顶部下表面和壳体1右侧壁上均开设水管槽9，所述水管槽9的截面呈半圆形，所述水管槽9的直径与水管2的外径相同，所述水管槽9的形状与水管2相匹配，所述水管2嵌入水管槽9中，并通过多个固定块8固定，所述水管2的端部和折弯处的两端分别设有一个固定块8，所述固定块8呈矩形块状，所述固定块8的下部开设半圆槽81，所述半圆槽81的直径与水管2的外径相同，所述固定块8两侧的底部分别设有连接板82，所述连接板82的中心开设螺纹孔三83，所述水管2的端部和折弯处均设有螺纹孔二13，并与固定块8上的螺纹孔三83相对应，如此，固定块8通过半圆槽81卡在水管2上，并通过两个螺栓穿过螺纹孔三83和螺纹孔二13螺纹固定在壳体1上。

所述隔板3的中心处设有风孔，所述风孔包括中心圆孔31、环形孔32和矩形孔33，所述中心圆孔31位于隔板3的中心处，所述中心圆孔31的直径为隔板3宽度的1/4-1/3，所述中心圆孔31的外侧同圆心设置环形孔32，所述环形孔32的内径为中心圆孔31直径的2倍，所述环形孔32的外径为中心圆孔31直径的2.5倍，所述中心圆孔31与环形孔32之间圆周均匀设有多个矩形孔33，所述矩形孔33的数量为8-12个，本实施例中，所述矩形孔33的数量为10个，鼓风机4产生的风从中心圆孔31、环形孔32和矩形孔33进入壳体1内部，又由于隔板3上设有水管2，鼓风机4产生的风又能起到冷却水管2的作用，降低水管2中水的温度。

所述壳体1的右侧壁从上到下等间隔设有三排透气孔14，所述壳体1的右侧壁设有四排散热块15，所述散热块15呈八字形块状。

进一步地，所述连接管7位于壳体1的内壁中。

进一步地，所述壳体1的外侧面的截面呈锯齿状，如此可以增大与空气的接触面积，加快散热。

进一步的，所述壳体1内还设有温度感应器16，根据温度感应器16感应的温度，温度感应器16显示的温度超过一定数值后，需要散热，打开进水管5上的阀门，使水进入进水管5和壳体1内的水管2中，从出水管6出水。

所述壳体1前侧壁内侧的两端和中部分别设有两个径向散热板17，所述壳体1前侧壁在中部两个径向散热板17的两侧分别设有5-8个横向散热板18，本实施例中，位于中部的两个径向散热板17的一侧横向散热板18的数量为6个，所述壳体1在横向散热板18的下方设有散热孔19，所述壳体1后侧壁的结构与前侧壁相同，这里就不一一赘述。

所述径向散热板17和横向散热板18的材质为铝材，具体为6063铝材，散热块15的材质为铜板，所述散热块15、径向散热板17和横向散热板18，采用导热材质，能够将调节器工作产生的热直接通过热传导散发到壳体1外部。

工作原理：

水冷散热：水从水箱、隔板3上的水管2、壳体顶部上的水管2、壳体右侧壁上的水管2，再回到水箱，如此构成一个循环，水又回到水箱中，水可以降低水管的温度，调节器产生的热量被水吸收，从而降低温度。

风冷散热：隔板3上的风孔包括中心圆孔31、环形32孔和矩形孔33，鼓风机4产生的风从中心圆孔31、环形32孔和矩形孔33进入壳体1内部，再从右侧壁上的透气孔14以及前后侧壁上的散热孔19流出，从而将热量带出；

热传导：壳体1前侧壁内侧的两端和中部分别设有两个径向散热板17，所述壳体1前侧壁在中部两个径向散热板17的两侧分别设有5-8个横向散热板18，壳体1后侧壁的结构与前侧壁相同，散热块15、径向散热板17和横向散热板18，采用导热材质，能够将调节器工作产生的热直接通过热传导散发到壳体1外部。

鼓风机4产生的风又能起到冷却水管的作用，降低水管中水的温度。

本实用新型集风冷散热、以及散热块、散热板的热传导于一身，散热速度快，散热效果好，同时结构简单，设计合理，有效保护调节器的正常运行，延长调节器的寿命。

本实用新型可以根据实际需求，选择性使用风冷散热配合散热块、散热板的热传导，水冷散热配合散热块、散热板的热传导，风冷散热、水冷散热和散热块、散热板的热传导同时使用，或只使用散热块、散热板的热传导的方式进行散热，选择种类多，可以根据实际需求做出合适的选择。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，包括壳体、水管、隔板、鼓风机、连接管、固定块、水管槽和散热块，所述壳体呈无底的矩形箱状，所述壳体靠近左侧壁的位置垂直设有隔板，所述隔板与壳体的左侧壁呈大小与形状相同的矩形板状，隔板将壳体分隔呈两个空间，其中左侧的小空间内设有鼓风机，右侧的大空间内设有调节器，所述隔板的左侧安装鼓风机，所述隔板的右侧安装水管，所述壳体右侧壁和顶部下表面也设有水管，所述水管为一个直管经过多次等间隔折弯呈连续的弓字形，位于隔板上的水管下端部通过进水管与水箱中的水泵相连接，所述位于隔板上的水管上端部通过连接管与壳体顶部的水管左端部连接，所述壳体顶部的水管右端部通过连接管与壳体右侧壁上的水管上端部相连接，所述壳体右侧壁上的水管下端部通过出水管与水箱相连通，所述进水管和出水管上均设有阀门，所述隔板、壳体顶部下表面和壳体右侧壁上均开设水管槽，所述水管嵌入水管槽中；

所述隔板的中心处设有风孔，所述壳体的右侧壁从上到下等间隔设有多排透气孔，所述壳体的右侧壁设有多排散热块，所述散热块呈八字形块状，所述壳体前侧壁内侧的两端和中部分别设有两个径向散热板，所述壳体前侧壁在中部两个径向散热板的两侧分别设有5-8个横向散热板，所述壳体后侧壁的结构与前侧壁相同。

2.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述壳体底部的四角处分别设有固定耳，所述固定耳的中心设有螺纹孔一，所述壳体通过四个螺栓分别穿过固定耳上的螺纹孔一固定在调节器的支架上，所述壳体、隔板和固定耳一体成型。

3.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述水管槽的截面呈半圆形，所述水管槽的直径与水管的外径相同，所述水管槽的形状与水管相匹配，并通过多个固定块固定，所述水管的端部和折弯处的两端分别设有一个固定块，所述固定块呈矩形块状，所述固定块的下部开设半圆槽，所述半圆槽的直径与水管的外径相同，所述固定块两侧的底部分别设有连接板，所述连接板的中心开设螺纹孔三，所述水管的端部和折弯处的两端分别设有两个螺纹孔二，螺纹孔二的位置与固定块上的螺纹孔三相对应，如此，固定块通过半圆槽卡在水管上，并通过两个螺栓穿过螺纹孔三和螺纹孔二螺纹固定在壳体上。

4.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述风孔包括中心圆孔、环形孔和矩形孔，所述中心圆孔位于隔板的中心处，所述中心圆孔的直径为隔板宽度的1/4-1/3，所述中心圆孔的外侧同圆心设置环形孔，所述环形孔的内径为中心圆孔直径的2倍，所述环形孔的外径为中心圆孔直径的2.5倍，所述中心圆孔与环形孔之间圆周均匀设有8-12个矩形孔。

5.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，位于中部的两个径向散热板的一侧横向散热板的数量为6个，所述壳体在横向散热板的下方设有散热孔。

6.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述连接管位于壳体的内壁中。

7.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述壳体的外侧面的截面呈锯齿状，如此可以增大与空气的接触面积，加快散热。

8.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述壳体内还设有温度感应器。

9.如权利要求1所述的一种汽车调节器散热外壳，其特征在于，所述径向散热板和横向散热板的材质为铝材，散热块的材质为铜板。

Images